เมื่อฟอร์ดโฟกัสแสดงปัญหาเกี่ยวกับการวิ่งด้วยความเร็วรอบเดินเบากลไกอัตโนมัติมักจะมองหาปัญหาสูญญากาศหรือบ่อยกว่านั้นปัญหาเกี่ยวกับน้ำที่เข้าสู่เซ็นเซอร์วัดความดันดิฟเฟอเรนเชียล (DPFE) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ EGR ระบบหมุนเวียนก๊าซ) นี่เป็นปัญหาที่น่าฉงนกับรุ่นโฟกัสที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2000 และ 2003 นี่เป็นเรื่องธรรมดาจริงๆแล้วโดยทั่วไปแล้วจะเป็นที่แรกที่ช่างดู

ความเป็นไปได้ที่ 1: น้ำในเซ็นเซอร์ DPFE

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดฟอร์ดโฟกัสเป็นระบบ EGR ที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสีย ระบบทำงานโดยการหมุนเวียนก๊าซไอเสียกลับเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อลดอุณหภูมิของถังและการปล่อยมลพิษ ระบบ EGR มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ทำงานร่วมกันเพื่อทำสิ่งนี้ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้ เซ็นเซอร์ข้อเสนอแนะความดันแตกต่าง EGR ของที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น DPFE เมื่อความคิดเห็นตอบรับแรงดันรู้สึกว่าแรงดันต่ำจะเปิดวาล์ว EGR เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของก๊าซไอเสียที่ไหลเวียนและปิดการไหลเมื่อรู้สึกว่าแรงดันสูง

เมื่อเซ็นเซอร์ DPFE ล้มเหลวหรือไม่ดีก็จะทำให้เกิดการเดินเบา ๆ ลดการใช้พลังงานและอาจทำให้ไฟ "เช็คเครื่องยนต์" สว่างขึ้น หากคุณอาศัยอยู่ในสถานะที่มีการทดสอบการปล่อยยานพาหนะนี่อาจเป็นสาเหตุที่รถของคุณไม่ผ่านการทดสอบ

ด้วยฟอร์ดโฟกัสโดยเฉพาะปัญหาอาจเกิดจากน้ำเข้าไปในเซ็นเซอร์ DPFE ซึ่งรบกวนความสามารถในการวัดการเปลี่ยนแปลงแรงดันในระบบ EGR ได้อย่างแม่นยำ การแก้ไขคือการปิดผนึกเซ็นเซอร์ DPFE เพื่อให้น้ำไม่สามารถเข้าไปได้ แต่วิธีที่คุณทำจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเซ็นเซอร์นั้นติดตั้งอยู่บนไฟร์วอลล์หรือเป็น DPFE ที่ติดตั้งกับท่อ

สำหรับเซ็นเซอร์ DPFE ที่ติดตั้งกับไฟร์วอลล์:

1. ลบ DPFE
2. พับฉนวนบนผนังของพาร์ติชันลงเพื่อวางเหนือส่วน EVR
3. ติดตั้ง DPFE อีกครั้งในลักษณะที่ฉนวนติดอยู่ในตำแหน่งระหว่างด้านล่างของ DPFE และด้านบนของ EVR ขันให้เป็น 36 +/- 6 ปอนด์ (4.1 +/- 0.7 Nm)
4. ตรวจสอบว่าได้วางท่อ DPFE และ EVR ครบถ้วนแล้ว

สำหรับเซ็นเซอร์ DPFE แบบติดตั้งกับท่อ:

1. ถอดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า EVR
2. ติดตามสี่เหลี่ยมผืนผ้าสูง 2.5 "กว้าง x 3" ในฉนวนเริ่มต้นจากด้านล่างและด้านนอกของชุดติดตั้ง EVR
3. ตัดขึ้นในแนวตั้งจากด้านล่างตามแนวตั้งของแต่ละเส้นทั้งสองหยุดที่เส้นที่วาดในแนวนอน
4. พับส่วนของฉนวนขึ้น
5. เมื่อมีการติดตั้งฉนวนให้ติดตั้งโซลินอยด์ EVR กระชับที่ 36 +/- 6 ปอนด์ (4.1 +/- 0.7 Nm)

ความเป็นไปได้ที่ 2: รอยรั่วสูญญากาศ

ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งที่พบได้ทั่วไปในผลิตภัณฑ์ของฟอร์ดลินคอล์นและเมอร์คิวรี่ทั้งหมดระหว่างปีพ. ศ. ดังนั้นการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับสายสุญญากาศและท่อในระบบ EGR จึงเป็นความคิดที่ดี