Eagle Sport All-Season ใหม่ของ Goodyear ตั้งใจที่จะทำหลายสิ่งหลายอย่างกับคนจำนวนมาก การใส่ลงในหมวดหมู่ของประสิทธิภาพต่ำกว่า F1 Asymmetric All-Season ของพวกเขา Eagle Sport ได้รับการออกแบบให้เป็น HP แทนที่จะเป็นยาง UHP ซึ่งหมายความว่ามันให้ประสิทธิภาพและความบริสุทธิ์ในการขับขี่ที่นุ่มนวลและความสามารถในฤดูหนาว สิ่งนี้ทำให้ Eagle Sport อยู่ในหมวดหมู่ที่มียางเช่น Firestone Firehawk Wide Oval AS หรือ Bridgestone Potenza RE97AS และแทนที่ข้อเสนอเดิมของกู๊ดเยียร์ในหมวดนี้ - Eagle GT

กู๊ดเยียร์บินฉันและคนอื่น ๆ ไม่กี่คนที่แอริโซนาเพื่อทดสอบยางใหม่ของพวกเขาที่ Bob Bondurant School of High-Performance Driving โรงเรียน Bondurant นอก Pheonix มีความหมาย 3 ประการ; รถยนต์ที่ร้อนแรงร้อนแรงและเป็นเลือดที่ร้อนแรง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นตัวเลขสามหลักเราทุกคนต่างกระตือรือร้นที่จะปีนเข้าสู่ Audi A4 ของเครื่องปรับอากาศเพื่อลองยางในหลักสูตร autocross ที่แตกต่างกันอย่างมากทั้งในส่วนที่แห้งและเปียก, slaloms ความเร็วต่ำและความเร็วสูงและพื้นที่สำหรับ เบรกอย่างหนัก โดยรวมแล้วพวกเขาแสดงค่อนข้างน่าชื่นชม

ข้อดี

• คมชัดและการจัดการที่แม่นยำ
• แรงผลักด้านข้างอันยิ่งใหญ่
• การเร่งความเร็วและเบรกดีมาก

จุดด้อย

• แอริโซนาไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุดในการทดสอบการจับในช่วงฤดูหนาว

เทคโนโลยี

กู๊ดเยียร์เริ่มต้นด้วยคุณสมบัติเทคโนโลยีจำนวนมากที่นำเข้าจากยางอื่น ๆ สำหรับ Eagle Sport AS ได้แก่:

• เทคโนโลยี TripleTred:

  สามดอกยาง - น้ำ, แห้งและน้ำแข็ง - ให้แรงฉุดได้หลากหลายในสภาวะที่เปลี่ยนแปลง:

• เทคโนโลยี ComforTred:

  ชั้นยางที่นุ่มกว่าใต้ดอกยางช่วยให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

• เทคโนโลยี TredLock:

  กู๊ดเยียร์รุ่น 3D ของ self-locking sipes ซึ่ง sipes นั้นมีโทโพโลยีภายในที่ล็อคเข้าด้วยกันภายใต้แรงกดดันเพื่อป้องกันไม่ให้ดอกยางบล็อคโค้งงอมากเกินไปซึ่งจะเพิ่ม treadwear

Eagle Sport AS ยังมีเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น:

• ร่อง Canted:

  นี่เป็นความคิดที่เราเห็นมาก่อนในไฮบริดสตรีท / แทร็คของ BFGoodrich นั่นคือ G-Force Rival ซึ่งร่องของเส้นรอบวงถูกตัดเป็นมุมเพื่อให้ผนังของร่องไม่ตรงขึ้นและลงที่ 90 องศา แต่เป๋ค่อนข้าง ดูเหมือนว่าจะมีประโยชน์มากสำหรับการจัดการด้านข้างโดยป้องกันไม่ให้ดอกยางเคลื่อนตัวไปด้านข้างมากเกินไปภายใต้ความกดดันในการเข้าโค้ง ความคิดที่ดูเหมือนจะติด

• ส่วนผสมยางซิลิก้าที่ปรับปรุงใหม่ที่เพิ่มอายุการใช้งานของดอกยาง
• sipes ที่มีความลึกเต็มซึ่งไม่ทำให้ขอบกัดของมันหายไปเมื่อยางสึกหรอ
• "ใบมีด" แบบเปิดตัดเป็นซี่โครงกลางและบล็อกดอกยางเพื่อเพิ่มการกัดหิมะและน้ำแข็ง เห็นได้ชัดว่าการทดสอบจุดยึดในฤดูหนาวในรัฐแอริโซนาจะไม่เกิดขึ้น แต่ทิมโลเวลล์ผู้จัดการโครงการด้านเทคนิคมั่นใจกลุ่ม“ เราดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในหิมะกว่าการแข่งขัน ฉันรับประกันได้ว่า”

ประสิทธิภาพ

ยางเหล่านี้มีความคมชัดมาก พวกเขาตอบสนองทันทีต่อการบังคับเลี้ยวและสร้างแรงขับด้านข้างที่น่าแปลกใจเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย นี่อาจเป็นเพราะร่องที่ลาดเอียงที่รองรับยางภายใต้แรงกดดันด้านข้างซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่อาจประสบความสำเร็จเกินความฝันของทีมออกแบบ ผลที่เห็นได้ชัดเจนมาก - ในขณะที่การวิ่งครั้งที่สองด้วย ESC (การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) ปิดยางที่หมุนด้วยพลังที่ไม่คาดคิดและแรงด้านข้างที่ฉันเกือบสูญเสียการควบคุมรถ โชคดีที่มันมีความแม่นยำและสามารถควบคุมได้

ยางค่อนข้างมีกำลังใจในการเร่งจับและยึดพื้นถนนได้ดีแม้จะเต็มไปด้วยพลังตั้งแต่เริ่มต้น ในขณะที่การยึดด้านข้างนั้นไม่ได้มาตรฐานของ F1 Asymmetric มันค่อนข้างดีสำหรับยาง HP ที่เข้ามาในที่ใดที่หนึ่งใต้ Potenza RE97AS และเหนือ Firehawk Wide Oval ยางส่วนใหญ่จะสูญเสียการยึดเกาะช้าและคาดการณ์ได้ในกรณีส่วนใหญ่แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะขีดเส้นใต้หรือ "ดัน" เล็กน้อยโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับพื้นถนนเปียก อย่างไรก็ตามการเบรกนั้นดีเยี่ยมและสามารถควบคุมได้ทั้งในสภาพแห้งและเปียก การขี่ของ Eagle Sport นั้นเรียบเนียนกว่า F1 Asymmetric อย่างที่ควรจะเป็น แต่มันก็อยู่ในด้านที่ยากขึ้นกว่าเดิม

บรรทัดล่าง

มันยากที่จะเป็นทุกสิ่งสำหรับทุกคน สิ่งที่เกี่ยวกับยางของ HP All Season นั้นเกี่ยวกับการจับ UHP แต่คุณภาพการขับขี่ของยาง Grand Touring ในขณะที่เพิ่มความสามารถในช่วงฤดูหนาว นี่เป็นไปไม่ได้เกือบดังนั้นคำถามจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำให้เกิดการแลกเปลี่ยนและที่ซึ่งยางจะพอดีระหว่างเสาทั้งสามนี้

Eagle Sport โน้มตัวไปสู่การแสดงในขณะที่ทำสัมปทานจริง ๆ แต่ค่อนข้างน้อยเพื่อให้ได้คุณภาพ สิ่งที่คุณได้รับคือนักแสดงที่ดีที่ค่อนข้างรุนแรง - แต่ความสนุกในการขับขี่ - สิ่งที่คาดว่าจะเป็นราคาที่ดี หากนั่นคือสิ่งที่คุณกำลังมองหาในยางโดยรวมแล้วถือว่าเป็นการประนีประนอมที่ยอดเยี่ยม