ก่อนที่จะถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถจักรยานยนต์เพื่อเปลี่ยนซีลแน่นอนว่าจะต้องมีการระบายน้ำมันแยกและ (ขึ้นอยู่กับประเภท) ทำให้หมดแรง
สำหรับส้อมด้านหน้าด้วยความช่วยเหลือของก๊าซหรือความดันอากาศช่างจะต้องปล่อยความดันก่อนที่จะพยายามถอดชิ้นส่วนหรือระบายของเหลว เขาหรือเธอควรดูคู่มือร้านค้าสำหรับข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ของเขาหรือเธอ
หมายเหตุด้านความปลอดภัย: เป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องปล่อยแรงกดดันจากส้อมด้านหน้าโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด โดยทั่วไปความดันในการออกแบบส้อมส่วนใหญ่ของประเภทนี้ค่อนข้างต่ำอย่างไรก็ตามการถอดวาล์ว Schrader เช่นอาจเป็นอันตรายและต้องสวมใส่อุปกรณ์ป้องกันดวงตา
เมื่อความดันอากาศถูกปล่อยออกมา (ถ้ามี) และระบายน้ำมันออกช่างสามารถเริ่มกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วนได้ จำเป็นต้องพูดส้อมจะต้องออกจากรถจักรยานยนต์ในกรณีส่วนใหญ่
ที่หนีบส้อม
ในการออกแบบส้อมส่วนใหญ่ซีลน้ำมันจะอยู่ที่ขา โดยทั่วไปแล้วจะจัดขึ้นในสถานที่ที่มีวงแหวนหรือ snap-ring และป้องกันจากฝุ่นและสิ่งสกปรกบนถนนด้วยฝาครอบยาง ในการถอดซีลจำเป็นต้องแยกขาส้อมออกจากเสาตอม่อก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ต้องแยกขาส้อมให้แน่น แต่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไม่เกิดความเสียหายในส่วนรอง ดังนั้นควรห่อขาด้วยผ้าขี้ริ้วร้านค้าแล้วจัดระหว่างขากรรไกรอลูมิเนียมบางอันที่มีรูปร่างเป็นวงกลม
สลักเกลียวยึดซึ่งถือขาและเสาตอม่อตั้งอยู่ที่ด้านล่างสุดของขาส้อม แม้กระนั้นช่างจะต้องถือหลอดซึ่งตั้งอยู่ในเสาตอม่อก่อนที่จะพยายามคลายสายฟ้ายึด สำหรับรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ที่ทำขึ้นหลังจากช่วงทศวรรษที่ 1960 จะต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการจับยางในและเพื่อแก้ไขปัญหานี้สามารถใช้ตัวขับกระแทก (อากาศหรือไฟฟ้าขับเคลื่อน) เพื่อคลายสลักเกลียวด้านล่าง อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นที่ซ็อกเก็ตที่ใช้จะต้องมีขนาดพอดีกับสลักเกลียว
หมายเหตุ: สลักเกลียวยึดอาจมีหัวหกเหลี่ยมหรือซ็อกเก็ต (ประแจภายใน)
การกำจัดซีล
เสาตอม่อแยกออกจากขาส้อมสามารถถอดซีลได้ ดังที่ได้กล่าวมาแล้วตราประทับจะถูกเก็บไว้ในสถานที่โดยห่วง การถอดซีลควรทำด้วยความระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขาส้อมเสียหาย สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งกับขาอลูมิเนียมและช่างควรใช้ไม้ระหว่างคันโยกใด ๆ (เช่นไขควง) และขาส้อม
การออกแบบรุ่นเก่าบางอย่างเช่นส้อมชัยชนะที่มีสปริงภายนอกมีตราประทับอยู่ในปลอกคอแบบถอดได้
ด้วยส้อมถอดชิ้นส่วนอย่างเต็มที่ช่างสามารถตรวจสอบได้ทุกส่วน หากมีการแยกชิ้นส่วนของส้อมเป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟูมันเป็นวิธีที่ดีในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด นอกจากนี้ควรตรวจสอบขาส้อมหรือการกัดกร่อน เนื่องจากขาส้อมมีให้บริการสำหรับมอเตอร์ไซค์ยอดนิยมส่วนใหญ่ในยุค 60s มันจึงประหยัดกว่าในการเปลี่ยนขาที่ชำรุดหรือสึกหรอมากกว่าการซ่อม (โดยการตัดเฉือนและทำซ้ำ)
เช่นเดียวกับการทำงานเชิงกลทั้งหมดในรถจักรยานยนต์เป็นสิ่งสำคัญในการทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียดก่อนที่จะสร้างส้อมใหม่ หลังจากประกอบเข้าไปในส้อมอีกครั้งพวกเขาสามารถวางกลับเข้าไปในที่หนีบสามอันเพื่อให้แน่ใจว่าขาที่อยู่ในตำแหน่งเดียวกันทั้งสองข้าง (ขาส้อมบางยื่นออกมาผ่านสามชั้นบนไม่จำเป็นต้องพูดทั้งสองข้างจะต้องผ่านจำนวนเดียวกัน). ควรขันน็อตยึดสามตัวให้พอดีกับการตั้งค่าแรงบิดที่แนะนำของผู้ผลิต
น้ำมันงา
การเปลี่ยนน้ำมันงาเป็นเพียงการเทน้ำมันในปริมาณที่ถูกต้องและเกรดลงในแต่ละขา ผู้ผลิตบางรายระบุปริมาณที่แน่นอน (เช่น 125 ซีซี) และบางรายระบุช่องว่างอากาศ ในกรณีหลังส้อมจะยืดออกอย่างเต็มที่และเติมน้ำมันจนระดับเป็นระยะทางที่กำหนดไว้ด้านล่างของขาส้อม (มีเครื่องมือพิเศษสำหรับกระบวนการนี้ แต่ผู้ปกครองอย่างง่ายสามารถใช้ด้วยความระมัดระวัง)
เมื่อเติมน้ำมันงาแล้วช่างจะต้องเลื่อนขาแต่ละข้างขึ้นและลงเพื่อดึงน้ำมันผ่านวาล์วต่างๆภายในส้อม กระบวนการนี้ควรทำอย่างช้าๆเพื่อไม่ให้น้ำมันไหลผ่าน
การประกอบชิ้นส่วนที่เหลืออีกครั้งเป็นการกลับรายการของกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วน อย่างไรก็ตามช่างจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลื่อนของส้อมจากด้านหนึ่งไปอีกด้านอย่างอิสระและอิสระโดยมีการเปิดและปิดคันเร่งได้ง่ายในทุกตำแหน่งและไม่มีการเดินสายใด ๆ
