มอเตอร์ไซค์คลาสสิครุ่นเก่าส่วนใหญ่มีปลอกเหล็กอยู่ภายในกระบอกอลูมิเนียม เมื่อเวลาผ่านไปและด้วยระยะทางที่สูงกว่า liners เหล่านี้จะกลายเป็นรูปวงรีและระยะห่างจากลูกสูบถึงกระบอกสูบจะใหญ่เกินไปที่จะรักษาประสิทธิภาพไว้ สถานการณ์ทั้งสองนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการรีบูต

ในระหว่างการสร้างเครื่องยนต์ใหม่โดยปกติช่างจะทำการวัดลูกสูบเพื่อทำการเจาะ (ระยะห่างระหว่างวิ่ง) และการตกของแผ่นซับสูบ อย่างไรก็ตามหากรถจักรยานยนต์กำลังทำงานมีหลายวิธีในการตรวจสอบสภาพกระบอกสูบโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ข้อบ่งชี้แรกว่าเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ต้องการการรีบูทและ / หรือวงแหวนใหม่คือเมื่อผู้ขับขี่หรือช่างสังเกตเห็นเครื่องยนต์ที่ปล่อยควัน สิ่งนี้ใช้กับ 4 จังหวะ ใน 2 จังหวะผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นการลดลงของประสิทธิภาพและความยากลำบากในการเริ่มต้น

4 จังหวะ

เมื่อลูกสูบและ / หรือแหวนเริ่มสึกหรอน้ำมันจะผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะถูกเผาในช่วงการเผาไหม้ น้ำมันจะให้สีฟ้าที่บอกจากระบบไอเสียซึ่งจะแย่ลงเรื่อย ๆ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เพื่อยืนยันว่าเครื่องยนต์ต้องการการรีบูตเครื่องช่างสามารถทำการทดสอบสองครั้งเพื่อตรวจสอบสภาพของแต่ละกระบอกสูบ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการทดสอบแรงดันแบบ cranking การทดสอบนี้จะแจ้งให้ช่างทั่วไปทราบถึงสภาพภายในทั่วไปของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ อย่างไรก็ตามเมื่อคาร์บอนสามารถสะสมอยู่ภายในห้องเผาไหม้และบนวาล์วการอัดอาจยังคงค่อนข้างสูงทำให้อ่านผิด

การทดสอบที่แม่นยำที่สุดของสภาพถังคือการทดสอบการรั่วซึม การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับการใช้อากาศอัดลงในกระบอกสูบ (ผ่านรูปลั๊กประกายไฟที่ TDC บนจังหวะการบีบอัด) และตรวจสอบปริมาณการรั่วไหลของเกจ นอกจากความสามารถในการบันทึกเปอร์เซ็นต์การรั่วไหลแล้วช่างสามารถรับฟังการหลบหนีออกจากห้องข้อเหวี่ยง (เกิดจากวงแหวนและลูกสูบที่สึกหรอ) ไอเสีย (เกิดจากการติดตั้งวาล์วไอเสีย) และผ่านคาร์บูเรเตอร์ (ซึ่งระบุว่าวาล์วทางเข้าที่สึกหรอ คู่มือ)

2 สโต๊ค

แหวนลูกสูบในแบบ 2 จังหวะมีเวลายากกว่าคู่แบบ 4 จังหวะ บน 2 จังหวะวงแหวนต้องผ่านพอร์ตต่าง ๆ ในผนังทรงกระบอก: พอร์ตขาเข้าพอร์ตไอเสียและพอร์ตการถ่ายโอน

นอกจากนี้ในจังหวะที่ 2 กระบวนการเผาไหม้จะเกิดขึ้นสองครั้งบ่อยครั้งเท่ากับ 4 จังหวะซึ่งจะสร้างความร้อนและการสึกหรอในที่สุด

การตรวจสอบที่คล้ายกันกับที่ดำเนินการใน 4 จังหวะสามารถดำเนินการใน 2 จังหวะ (ความดันหมุนและการทดสอบการรั่วไหลลง) แม้ว่าการทดสอบเหล่านี้จะบ่งบอกถึงสภาพภายใน แต่ก็เป็นการดีที่สุดที่จะถอดหัวและกระบอกสูบออกจากเครื่องยนต์ (เป็นงานที่ค่อนข้างง่าย) และทำการวัดส่วนประกอบต่าง ๆ อย่างระมัดระวัง

การวัดส่วนประกอบภายใน

รายการทั้งหมดต่อไปนี้ควรถูกวัดเพื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต:

• ลูกสูบที่จะเจาะช่องว่าง
• ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบ
• เจาะรังไข่

การวัดระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบเป็นเพียงการเลื่อนลูกสูบ (ในทิศทางที่ถูกต้อง) ลงในกระบอกสูบพร้อมเกจวัดความรู้สึกระหว่างมันกับผนังกระบอกสูบ เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มด้วยเกจเกจวัดความรู้สึกที่มีขนาดค่อนข้างเล็กเช่นหนึ่งการวัด 0.001” (0.00004 - มม.) จากนั้นค่อยๆเพิ่มขนาดจนกว่าลูกสูบจะเลื่อนเข้ามาไม่ทันการวัดนี้จะเป็นสองเท่าของระยะวิ่ง

ช่องว่างปลายแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นตามที่สวมใส่ ช่างจะต้องวางลงในกระบอกสูบประมาณ½” ด้านล่างด้านบน (หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องให้วงแหวนขนานกับส่วนบนของกระบอกสูบเมื่อทำการตรวจสอบนี้) สามารถใช้เกจเกลเลอร์อีกครั้งเพื่อวัดช่องว่างปลาย

โดยปกติแล้วกระบอกสูบจะสึกหรอเนื่องจากปลายกระบอกสูบนั้นจะเคลื่อนที่ขึ้นและลง ผลที่ได้คือกระบอกสูบเจาะมีลักษณะเป็นวงรีเล็กน้อย ดังนั้นช่างจึงต้องทำการเปรียบเทียบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางจากด้านหนึ่งไปอีกด้านกับด้านหน้ากับด้านหลังของทรงกระบอก โดยทั่วไปแล้วลูกสูบและแหวนจะสึกหรอมากกว่ากระบอกสูบ แต่การคว้านและการประกอบวงแหวนใหม่ / ลูกสูบใหม่จะทำให้มั่นใจได้ว่าซีลที่ดีและการยืดตัวที่ดี