เป็นเวลาหลายทศวรรษที่มีการใช้สายพานขับเคลื่อน, สายพาน V, สายพานหลายเส้น, และสายพาน Serpentine ในการส่งพลังงานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังอุปกรณ์เสริมเช่นปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, ปั๊มน้ำหรือพัดลมระบายความร้อน. สายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์มิ่งนั้นถูกใช้เพื่อส่งพลังงานจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวและบางส่วนจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

สายพานไดรฟ์เข็มขัดเวลาหรือโซ่ไทม์มิ่งจะทำงานได้ไม่ดีหรือเป็นเวลานานมากหากมีความตึงเครียดที่ไม่ถูกต้อง สายพานไดรฟ์หลวมจะไม่ขับอุปกรณ์เสริมที่เชื่อถือได้ลื่นไถลและทำเสียงดัง สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งอาจนำไปสู่เสียงดังมากเกินไปการสึกหรอที่ผิดปกติหรือปัญหาเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว - DTC P0016 เป็นตัวอย่างคลาสสิกของฟันเวลาที่ข้ามไป ในทางกลับกันสายพานที่ตึงเกินไปอาจทำให้อุปกรณ์เสริมหรือตลับลูกปืนชำรุด รอกดึงความตึงหลายรูปแบบช่วยรักษาเครื่องยนต์ในระยะยาวและความเงียบและอุปกรณ์เสริมที่เชื่อถือได้

กระชับหรือคลาย

บางครั้งการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมจะต้องกระชับหรือคลายรอกดึง ยกตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนสายพานขับหรือสายพานราวลิ้นนั้นจะทำให้คุณต้องคลายรอกดึงเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับสายพานใหม่เนื่องจากสายพานใหม่นั้นเล็กกว่าสายพานขับเคลื่อนที่สึกหรอ

โดยส่วนใหญ่แล้วคุณจะต้องใช้รอกดึงความตึง (tensioner pulley) ในกรณีส่วนใหญ่หลังจากการติดตั้งสายพานขับเคลื่อนใหม่หรือเพื่อปรับให้เหมาะกับสายพานขับเคลื่อนแบบยืดที่ไม่ได้สวมใส่เพียงพอที่จะรับประกันการเปลี่ยนได้ สายพานยืดไม่จำเป็นต้องใช้รอกปรับแรงดึง แต่จะ“ ยืด” เข้าที่โดยใช้เครื่องมือพิเศษ - ใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อป้องกันความเสียหายของสายพาน

รอกปรับความตึงโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภท: อุปกรณ์เสริมแบบบูรณาการ (AI) และอุปกรณ์เสริมแบบไม่รวม (NAI) คิดว่า AI tensioners เป็นอุปกรณ์เสริมที่ปรับได้เช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและ NAI tensioners เป็นรอกคนขี้เกียจที่ปรับได้ รอกปรับความตึงมีสามประเภทและหลายวิธีในการคลายรอก แนวทางต่อไปนี้คือแนวทางทั่วไป แต่ควรตรวจสอบคู่มือการซ่อมหรือคู่มือการใช้งานของคุณสำหรับข้อมูลและขั้นตอนเฉพาะสำหรับยานพาหนะของคุณ

มู่เล่ย์ปรับแรงตึงเชิงกล

รอกปรับแรงดึงแบบกลไกเป็นแบบง่ายที่สุดที่พบได้บ่อยที่สุดและมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามมีข้อแม้อยู่หนึ่งข้อเนื่องจากรอกปรับแรงตึงเชิงกลต้องการการปรับด้วยตนเอง สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดของผู้ใช้ส่งผลให้เกิดความตึงของสายพานไม่เพียงพอหรือมากเกินไป นอกจากนี้พวกเขาจะต้องมีการปรับเพื่อชดเชยการยืดสายพานเมื่อเวลาผ่านไป

รอกปรับความตึงเชิงกลโดยทั่วไปจะถูกปรับโดยใช้ตัวเลื่อนแบบเลื่อนซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ตัวปรับแรงตึงแบบ AI หรือโดยการปรับตั้งตัวขันปรับแบบเกลียว สปริงตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นของฮอนด้าเล็ก ๆ ในภาพในส่วนนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงมากกว่าตัวปรับความตึงทำให้เป็นตัวปรับความตึงเชิงกลของ NAI โดยปรับด้วยปุ่มเลขฐานสิบหกและ Torqued

ขั้นตอน

ในการคลายแรงตึงแบบ AI เช่นตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้คลายน๊อตยึดหลักซึ่งมักจะอยู่ที่เครื่องยนต์และน๊อตล็อคโดยปกติจะอยู่บนตัวยึดหรือแขน หากติดตั้งสกรูปรับแรงตึงให้ถอยกลับจากสกรูปรับความตึง จากนั้นดันเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไปยังรอกอื่น ๆ คลายเข็มขัด

ในการคลายแรงดึง NAI ให้คลายน็อตล็อคหรือสลักเกลียวจากนั้นถอดสกรูตัวดึงกลับ ดันลูกรอกไปทางรอกหรืออุปกรณ์เสริมอื่น ๆ คลายเข็มขัด

รอกดึงสปริง

รอกปรับความตึงสปริงตามชื่อบอกถึงใช้สปริงดึงแรงตึงบนสายพาน ส่วนใหญ่ถ้าไม่ใช่ทั้งหมดรอกสำหรับสปริง tensioner เป็นตัวปรับแรงตึงของ NAI และรวมถึงแดมเปอร์ไฮดรอลิก มีความซับซ้อนและมีราคาแพง แต่ไม่ต้องการการปรับแต่งและมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดน้อยกว่า

สปริงรักษาความตึงในขณะที่ตัวลดแรงดันไฮดรอลิกจะป้องกันไม่ให้กระดอนภายใต้การเปลี่ยนแปลงโหลด สิ่งนี้จะช่วยป้องกันสายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์ลิ่งและการกระโดดฟันและป้องกันไม่ให้สายพานลื่นไถลและส่งเสียง หากต้องการคลายรอกดึงสปริงดึงสายพานให้ดูที่คู่มือการซ่อมหรือข้อมูลปียี่ห้อและรุ่นเฉพาะของเจ้าของ

ขั้นตอน

คุณอาจต้องใช้เครื่องมือพิเศษ แต่ตัวปรับความตึงสปริงหลายอันมีรูสี่เหลี่ยมสำหรับบาร์เบรกเกอร์ขนาด 3/8” หรือ 1/2” หรือรูปสามเหลี่ยมหกเหลี่ยมหรือเหลี่ยมยื่นออกสำหรับประแจหรือซ็อกเก็ต ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมปล่อยแรงตึงบนสายพาน คุณจะต้องถือสปริงตัวปรับแรงตึงบางส่วนขณะที่เลื่อนเข็มขัดใหม่ อื่น ๆ อาจมีกลไกการล็อคเช่นรูสำหรับสลักล็อคหรือกุญแจหกเหลี่ยม

โตโยต้าและเข็มขัดปรับความตึงสายพานอื่น ๆ คลายได้ง่ายๆโดยถอดออกจากเครื่องยนต์ คุณจะต้องบีบอัดมันช้า ๆ ในม้านั่งรองและล็อคพวกเขาด้วยเข็มดึงก่อนที่จะติดตั้งใหม่

รอกดึงความตึงไฮดรอลิก

ไฮดรอลิก (ไม่ใช่ไฮดรอลิก - หมาด) ตัวปรับแรงตึงมักจะอยู่ในกล่องเวลาส่วนใหญ่สำหรับยานพาหนะที่มีโซ่ไทม์มิ่งแม้ว่าบางส่วนจะใช้กับสายพานราวลิ้น ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดยแรงดันน้ำมันจากปั้มน้ำมันเครื่องและอาจกดรอกปรับความตึง (สายพานไทม์มิ่ง) หรือเข็มขัดรัดความตึง (โซ่ไทม์มิ่ง) คุณอาจต้องการข้อมูลปียี่ห้อและรุ่นและคุณอาจต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับรอกปรับความตึงชนิดนี้

ขั้นตอน

โดยทั่วไปแล้วตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกจะต้อง“ รีเซ็ต” และล็อคหลังจากถอดออกจากเครื่องยนต์ นำตัวล็อคออกหลังจากติดตั้งและปรับแนว tensioner, รอกหรือรองเท้าแตะแล้วเท่านั้น

ครั้งต่อไปที่คุณทำงานกับสายพานขับสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่งคุณอาจต้องถอดรอกดึงออกเพื่อถอดออก ทำตามคำแนะนำทั่วไปเหล่านี้และคำแนะนำเฉพาะจากคู่มือเจ้าของหรือคู่มือซ่อมเข็มขัดหรือโซ่ของคุณจะทำงานตลอดชีวิตของรถของคุณ