เริ่มต้นใช้งาน

สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยกับการทำงานกับคาร์บูเรเตอร์แนวคิดในการแยกชิ้นส่วนและประกอบเข้าด้วยกันอาจดูน่ากลัว แต่ด้วยการทำตามขั้นตอนพื้นฐานงานจะค่อนข้างง่ายและเป็นรางวัลมากเมื่อจักรยานทำงานได้ดีหลังจากนั้น

ก่อนทำงานกับคาร์บูเรเตอร์คุณต้องพิจารณาข้อควรระวังเป็นจำนวนมาก ความปลอดภัยเป็นเรื่องแรก ไม่เพียง แต่ต้องสวมแว่นตานิรภัย แต่ควรใช้ถุงมือนิรภัยทุกครั้งเนื่องจากสารเคมีภายในน้ำมันเบนซินอาจทำให้เกิดการระคายเคืองต่อผิวหนัง

ข้อควรระวังอีกประการหนึ่งคือการมีพื้นที่ทำงานที่มีแสงสว่างเพียงพอและสะอาด ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญเมื่อทำงานกับเครื่องจักรกลรถจักรยานยนต์คลาสสิกทั้งหมด แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับคาร์บูเรเตอร์

เครื่องมือ

ในกรณีนี้เครื่องมือที่จำเป็นต้องใช้เป็นประเภทพื้นฐาน อย่างไรก็ตามไดรเวอร์สกรูโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะต้องอยู่ในสภาพเหมือนใหม่เพราะพวกเขาจะใช้ในการลบเจ็ตส์ทองเหลืองและเหล่านี้อาจได้รับความเสียหายได้ง่ายหากไดรเวอร์ไม่ดี

ข้อกำหนดของเครื่องมือทั่วไป:

• ไขควงเกลียวใบมีดแบบตรงและครอสเฮด (ขนาดหนึ่งและสอง)
• ชุดซ็อกเก็ตมาตรฐานและเมตริก
• กฎเหล็ก (พร้อมตัวชี้วัดและการวัดมาตรฐาน)
• สารเคมี: WD40 หรือเทียบเท่าทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

การถอดคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์โดยทั่วไปจะถูกเก็บไว้โดยสองสลักเกลียวหรือยึดเป็นวงกลมบนท่อร่วมไอดี คุณควรปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลักและระบายหอลอย (คาร์บูเรเตอร์บางตัวมีสกรูขนาดเล็กในฐานหอด้วยท่อเพื่อการนี้ - ดู 'A') สำหรับคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่จะง่ายต่อการถอดสายควบคุมและสไลด์ (B) หลังจากคาร์บูเรเตอร์ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์

การเริ่มต้นการถอด

ลบห้องลอย ส่วนแรกของกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วน (สมมติว่าสไลด์ได้ถูกลบออกไปแล้ว) คือการลบห้องลอย

เมื่อหมุนคาร์บูเรเตอร์กลับหัวคุณจะเห็นสกรูสี่ตัวยึดห้องลอย (บางหน่วยมีสกรูสามตัวและคลิปลวดอื่น ๆ) เมื่อถอดสกรูออกแล้วห้องจะต้องใช้ก๊อกน้ำที่แหลมคมพร้อมที่จับพลาสติกของไดรเวอร์สกรูเพื่อคลายออกจากปะเก็น

การลบลอย

เมื่อนำห้องลอยออกคุณจะสามารถมองเห็น: เจ็ทหลักลอยเจ็ทหลัก (หรือที่เรียกว่าเจ็ทนักบิน) และท่อล้น เนื่องจากการลอยตัวค่อนข้างบอบบางจึงควรทำการถอดออกก่อน

ลอยสามารถทำจากพลาสติกหรือทองเหลือง ประเภทต่อมามีแนวโน้มที่จะรั่วไหล; คุณควรตรวจสอบพวกเขาหลังจากกำจัดเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่มีน้ำมัน ลอยควรหมุนได้อย่างอิสระบนพินที่กด (โดยทั่วไปจะติดตั้งกับคาร์บูเรเตอร์ Mikuni และ Keihin) ควรใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อถอดหมุดนี้ออกเนื่องจากขาตั้งอะลูมิเนียมที่ยังคงมีความไวต่อการแตกหัก (รองรับด้านหนึ่งเมื่อแตะหมุดออก)

การถอดและทำความสะอาดเจ็ตส์

ส่วนใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์จักรยานคลาสสิกจะใช้ระบบสองเจ็ท เจ็ทหลัก (A) ควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากรอบเดินเบาไปจนถึงหนึ่งในสามของช่องว่างและไอพ่นหลัก (B) ที่เหลืออีกสองในสาม

เนื่องจากขนาดที่เล็กของมันเจ็ทหลักมักถูกบล็อกหรือถูก จำกัด และสิ่งนี้จะทำให้เกิดสภาพการทำงานแบบลีน (น้ำมันไม่เพียงพอ) ในช่วงเวลาเปิดคันเร่งต้น โดยทั่วไปแล้วจักรยานจะต้องมีการสำลักเล็กน้อยที่จะเอาชนะหรือปฏิเสธปัญหานี้: การแก้ไขคือการทำความสะอาดเจ็ทอย่างละเอียดหรือแทนที่มันโดยสิ้นเชิง

สกรูปรับอากาศ

อีกรายการหนึ่งที่จะถูกลบออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์คือสกรูอากาศหรือเชื้อเพลิง ในการระบุประเภทที่ติดตั้งกับคาร์บูเรเตอร์เฉพาะคุณสามารถตรวจสอบตำแหน่งสัมพัทธ์ของสกรูกับสไลด์ หากสกรูอยู่ด้านข้างตัวกรองอากาศของสไลด์แสดงว่าเป็นสกรูที่ปรับอากาศ ในทางกลับกันถ้าติดตั้งกับด้านเครื่องยนต์มันเป็นสกรูที่ปรับน้ำมันเชื้อเพลิง

สังเกตตำแหน่งสกรู

สกรูเรียวนี้ส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงของส่วนผสม (รวยหรือไม่ติดมัน) ในช่วงแรกของการเปิดปีกผีเสื้อและทำงานร่วมกับเจ็ตหลัก ก่อนถอดออกคุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของสกรู สกรูจะถูกตั้งค่าที่จำนวนรอบจากการปิดอย่างเต็มที่ (หันไปทาง: ตามเข็มนาฬิกา) และควรจะกลับไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อประกอบใหม่

การทำความสะอาดและประกอบใหม่

ทำความสะอาดและตรวจสอบ

หลังจากถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์คุณควรทำความสะอาดและตรวจสอบชิ้นส่วนแต่ละชิ้น นอกจากนี้ทุกรูในตัวคาร์บูเรเตอร์จะต้องถูกชะล้างออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และเป่าด้วยอากาศอัด (ต้องสวมอุปกรณ์ป้องกันดวงตาในระหว่างขั้นตอนนี้เนื่องจากของเหลวและ / หรือสิ่งสกปรกจะถูกขับออกจากรู / การเจาะต่าง ๆ)

รวมกันอีกครั้ง

การประกอบซ้ำเป็นเพียงการกลับรายการของกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วน อย่างไรก็ตามก่อนที่ห้องลอยจะถูกติดตั้งใหม่ต้องตรวจสอบความสูงของลอย ตามที่กล่าวไว้ในขั้นตอนการวินิจฉัยการตั้งค่าความสูงของลอยจะส่งผลต่อส่วนผสมและสภาพของเครื่องยนต์ ความสูงสามารถปรับได้โดยการโค้งงอเล็กน้อยของโลหะขนาดเล็กที่ใช้แรงดันกับวาล์วเข็ม การโค้งงอไปทางวาล์วจะตัดการส่งเชื้อเพลิงเข้าห้องเร็วขึ้นและลดความสูงของเชื้อเพลิง คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการจะให้รายละเอียดความสูงที่ต้องการซึ่งวัด (โดยมีคาร์บูเรเตอร์กลับด้าน) จากหน้าปะเก็นไปด้านบนของลอยโดยใช้ไม้บรรทัด

ปกป้องชิ้นส่วน

ชิ้นส่วนทั้งหมดควรเคลือบด้วย WD40 (หรือเทียบเท่า) ก่อนประกอบชิ้นส่วนใหม่ ถ้าคาร์บูเรเตอร์จะไม่ได้รับการควบคู่กับจักรยานเป็นระยะเวลาหนึ่ง (ในระหว่างการปรับปรุงเช่น) ควรวางไว้ในถุงพลาสติกเพื่อเก็บรักษา

ปรับจูน

หลังจากซ่อมคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้งก็จำเป็นต้องปรับสกรูปรับอากาศ เมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่และสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องอนุญาตให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติก่อนทำการปรับเปลี่ยนใด ๆ ควรทำการปรับเปลี่ยนทุก ๆ ไตรมาส หากเครื่องยนต์เร่งความเร็วการปรับจะเป็นประโยชน์ถ้ามันช้าลงการปรับควรจะกลับด้าน

อ่านเพิ่มเติม:

คาร์ไบด์รถจักรยานยนต์ - ส่วนผสมเข้มข้นและลีน

Power Jet Carbs

Racing Jetting รถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ