โดยทั่วไปแล้วปัญหาของคาร์บูเรเตอร์จะแบ่งออกเป็นสามส่วนคือ: ผสมส่วนผสมที่มากเกินไป, ส่วนผสมที่มากเกินไปหรือการปรับที่ไม่ถูกต้อง โชคดีที่มีอาการปากโป้งที่จะบอกปัญหาที่คุณกำลังเผชิญอยู่
คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย หน้าที่หลักของพวกเขาคือการส่งมอบส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศในปริมาณที่เหมาะสมเมื่อมีการเปิดปีกผีเสื้อที่กำหนด (ตามที่ผู้ขับขี่เลือก) อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับอุปกรณ์เชิงกลทั้งหมดคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องมีการปรับแต่งและการบริการเป็นระยะ ๆ และจะเสื่อมสภาพในที่สุด ก่อนที่จะพยายามแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ในรถจักรยานยนต์ของคุณคุณจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยที่ถูกต้อง
ยันเกินไป
เมื่อคาร์บูเรเตอร์ทำงานแบบลีนอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศจะดับลงเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์กำลังส่งอากาศมากเกินไป อาการทั่วไปของส่วนผสมแบบลีนคือ:
- การยิงย้อนขณะที่คันเร่งถูกปิด (ส่วนใหญ่ระหว่างช่วงชายฝั่ง - ลง)
- เร่งการเร่งความเร็ว
- หัวเทียนสีขาวหรือเทาอ่อน
- ต้องมีการทำให้หายใจไม่ออกในปริมาณที่มากเกินไปเพื่อให้ทำงาน / เริ่มทำงาน
- ปลายท่อไอเสียสีขาวหรือสีเทาอ่อน
- ปื้น (ในระบบโครเมี่ยม) ของไอเสียลงท่อ
รวยเกินไป
เมื่อยานพาหนะกำลังทำงานอย่างสมบูรณ์อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศจะดับลงเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ให้น้ำมันเบนซินมากเกินไป อาการทั่วไปของส่วนผสมที่หลากหลายคือ:
- ประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดี
- การเร่งความเร็วช้า
- ไม่จำเป็นต้องหายใจติดขัดตั้งแต่เริ่มเย็น
- หัวเทียน Sooty หรือสีดำ
- ปลายท่อไอเสีย Sooty หรือสีดำ
- กลิ่นน้ำมันเบนซินรุนแรงเมื่อเครื่องไม่ทำงาน
- การทำงานไม่สม่ำเสมอ (มักจะช้าจาก rpms ปกติแล้วหยุด)
ออกจากการปรับ
เมื่อคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ปรับนั่นหมายถึงสกรูอากาศ / เชื้อเพลิงและความสมดุลระหว่างคาร์บูเรเตอร์ตั้งแต่สองตัวขึ้นไปจะต้องมีการปรับ การปรับที่ไม่ถูกต้องสามารถสร้างอาการใด ๆ ที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ บนเครื่องหลายกระบอกที่มีคาร์บูเรเตอร์แยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกอาการต่อไปนี้เป็นปัญหาทั่วไปของการปรับ:
- ประสิทธิภาพโดยรวมแย่
- ส่งเสียงก้องจากคลัตช์
- เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะแผงลอยได้ง่าย
- เร่งผิดพลาด
- ประหยัดเชื้อเพลิงไม่ดี
- การยิงผิดพลาดและ / หรือการยิงย้อนกลับ
แก้ไข Lean Mixtures
เงื่อนไขนี้โดยทั่วไปเกิดจากการติดตั้งอุปกรณ์เสริมหลังการขายที่ไม่ถูกต้องเช่นระบบไอเสียระบบกรองอากาศหรือคาร์บูเรเตอร์ทดแทนที่มีขนาดหรือประเภทแตกต่างกัน นอกจากนี้หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยต่ำเกินไปน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจะถูกดึงผ่านเจ็ทหลัก คาร์บูเรเตอร์บางตัวมีสกรูปรับความเร็วน้ำมันเชื้อเพลิงช้าซึ่งควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิง / อากาศในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า คนอื่นมีสกรูปรับอากาศ การหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกานี้จะช่วยลดปริมาณอากาศที่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และจะทำให้ส่วนผสมเพิ่มขึ้น (ดูคู่มือร้านค้าสำหรับการตั้งค่าที่ถูกต้อง)
หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับจักรยานและก่อนหน้านี้วิ่งได้ดีส่วนผสมแบบลีนสามารถตรวจสอบได้ที่ท่อร่วมไอดีหรือท่อร่วมไอเสียที่รั่ว (มักจะอยู่ที่อินเตอร์เฟสของท่อส่วนหัวและฝาสูบ)
แก้ไข Rich Mixtures
เงื่อนไขนี้มีสาเหตุหลักมาจากตัวกรองอากาศที่สกปรก แต่ก็อาจเป็นผลมาจากการติดตั้งอุปกรณ์เสริมหลังการตลาดที่ไม่ถูกต้องเช่นระบบไอเสียระบบกรองอากาศหรือคาร์บูเรเตอร์ทดแทนที่มีขนาดหรือขนาดแตกต่างกัน นอกจากนี้หากมีการตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปในห้องลอยจะมีส่วนผสมที่หลากหลาย ในการแก้ไขทำความสะอาดตัวกรองอากาศของคุณให้ช่างตรวจสอบอุปกรณ์ไอเสียและคาร์บูเรเตอร์หรือทั้งสองอย่าง
แก้ไขการปรับที่ไม่ถูกต้อง
สถานการณ์นี้ส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาไม่ดี ด้วยการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์ทั้งหมดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ - ส่วนใหญ่จะปรับสกรู - มีแนวโน้มที่จะหมุนและดังนั้นจึงเปลี่ยนตำแหน่งของพวกเขา เครื่องบินไอพ่นความเร็วต่ำและสกรูทรงกระบอกแบบหลายแกนเป็นสิ่งที่ปรับได้ง่ายที่สุดในระหว่างการทำงานปกติและมักจะต้องมีการแก้ไขเป็นระยะ
