คาร์บูเรเตอร์หรือ“ carb” เป็นเครื่องจักรที่ง่ายและน่าเชื่อถือเป็นอย่างมากและจนถึงทุกวันนี้มันก็ทำหน้าที่เหมือนที่เคยสร้างเมื่อปี 1888 โดยคาร์ลเบนซ์ผู้ประดิษฐ์รถยนต์คันแรก อากาศเข้าทั้งหมดผ่านถังของคาร์บูเรเตอร์อย่างน้อยหนึ่งถัง เมื่ออากาศผ่านช่องระบายอากาศจะเพิ่มความเร็วขึ้นทำให้เกิดโซนแรงดันต่ำ เชื้อเพลิงถูกดึงเข้าสู่โซนแรงดันต่ำและกระจายไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้

ในขณะที่รถยนต์สมัยใหม่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์กล้ามเนื้อรถแข่งรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่สุดและของเล่นไฟฟ้าใช้คาร์บูเรเตอร์เพื่อผสมผสานอากาศและเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน

ปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดึงผ่านคาร์บูเรเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการเช่นอุณหภูมิอากาศความดันบรรยากาศการเปิดหายใจไม่ออกการเปิดปีกผีเสื้อการเปิดช่องบายพาสอากาศการปรับไอเดิลเจ็ทและขนาดของน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์แบบสองและสี่บาร์เรลมีการปรับเปลี่ยนเฉพาะสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิง เมื่อพูดถึงการปรับแต่งหรือปรับคาร์บูเรเตอร์เป้าหมายคือเพื่อรักษาสมดุลของอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงมวลของเชื้อเพลิงที่ส่งไปต่อมวลของอากาศความสมดุลของกำลังไฟฟ้าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงการปล่อยไอเสียและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ยาวนาน

อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงทางเคมีในอุดมคติที่เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกออกซิไดซ์คือ 14.7: 1 นั่นคือ 14.7 ส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง 1 ส่วน เงื่อนไข“ รวย” หมายถึงการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงน้อยกว่า 14.7 ในขณะที่เงื่อนไข“ ผอม” หมายถึงการใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสูงกว่า 14.7 เพื่อให้ได้พลังงานที่ดีที่สุดเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพที่ 12.5 ถึง 13.5 ที่ฟูลเค้น สำหรับการประหยัดน้ำมันดีเซลแบบปีกผีเสื้อส่วนที่ดีที่สุดการประหยัดน้ำมันโดยทั่วไปเครื่องยนต์จะทำงานสูงกว่า 15 อย่างไรก็ตามความสมดุลที่เหมาะสมนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งอย่างไรก็ตามเนื่องจากการทำงานที่สูงกว่า 14.7 ในสภาวะโหลดสูงแบบเต็มเค้นอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์

มีสองวิธีในการปรับคาร์บูเรเตอร์ มีวิธีการทดลองและข้อผิดพลาดที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งเป็นเรื่องส่วนตัวและขึ้นอยู่กับว่ารถ“ รู้สึก” ในการขับขี่เวลาติดตามโดยเฉพาะและรูปแบบการขับขี่ที่สอดคล้องกันอย่างไรรวมถึงการอ่านสุญญากาศไอดีหัวเทียนสภาพไอเสีย และการทำงานของเครื่องยนต์ วิธีการทางวิทยาศาสตร์เป็นกระบวนการที่แม่นยำยิ่งขึ้นและรวมถึงการใช้ความคิดเห็นเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียและเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า

เมื่อทำการปรับคาร์บูเรเตอร์สิ่งสำคัญคือการเริ่มต้นจากพื้นฐานที่รู้จักกันดีอาจเป็นการตั้งค่าหุ้น คุณอาจต้องทำการปรับคร่าวๆเบื้องต้นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเลยจากนั้นไปปรับจูนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิ

ทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานและตรวจสอบระดับการลอย หากเชื้อเพลิงในชามสูงหรือต่ำกว่าอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงจะได้รับผลกระทบ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงจะนำไปสู่สภาพที่สมบูรณ์ในขณะที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำจะนำไปสู่สภาพที่ไม่ติดมันซึ่งทั้งสองอย่างนี้ไม่เป็นที่พึงปรารถนา ปรับหรือซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์และระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าระดับเชื้อเพลิงสอดคล้องกัน

ปรับสกรูผสมที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาจากนั้นปรับบายพาสอากาศไม่ได้ใช้งานหรือความเร็วรอบเดินเบากลับเป็น 600-800 RPM ที่ราบรื่น คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนหลายครั้งไปมาเพื่อให้ได้ชุดค่าผสมที่ไม่ได้ใช้งาน / ไม่ได้ใช้งานที่ถูกต้อง สำหรับคาร์บูเรเตอร์แบบหลายบาร์เรลหรือหลายคาร์บูเรเตอร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับสกรูผสมที่ไม่ได้ใช้งานทั้งหมดและไม่ได้ใช้งานอากาศในปริมาณที่เท่ากันโดยปกติแล้วจะเปลี่ยนเป็นหนึ่งในสี่ส่วนต่อการปรับ รอหนึ่งหรือสองนาทีหลังจากการปรับแต่ละครั้งเพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์เสถียร เพิ่มส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานหากคุณประสบปัญหาสะดุด

การปรับหัวฉีดและเข็มฉีดยาเป็นที่ที่คุณจะได้ใกล้ชิดกับคาร์บูเรเตอร์ของคุณอย่างแท้จริงเพราะต้องมีการถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อไปที่หัวใจของคาร์โบไฮเดรต ต้องแน่ใจว่าทำงานในพื้นที่สะอาดเพื่อป้องกันการปนเปื้อนและชิ้นส่วนที่สูญหาย “ Dial-a-Jet” - คาร์บูเรเตอร์ประเภทอนุญาตให้มีการปรับภายนอกเพื่อการปรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงหลักและรอง แต่คาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ต้องการถอด

กุญแจสำคัญในการปรับคาร์บูเรเตอร์คือขั้นตอนเล็ก ๆ ตามด้วยข้อเสนอแนะซ้ำ ๆ ไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือแทร็กจับเวลา เราแนะนำวิธีการทางวิทยาศาสตร์และปรับความรู้สึก แต่ทำงานกับสิ่งที่คุณมี เมื่อปรับขนาดเจ็ตเจ็ตส์ที่ใหญ่กว่าจะเพิ่มส่วนผสมให้เล็กลง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้กระโดดเจ็ทสองขนาดให้หยาบในอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงที่ถูกต้องจากนั้นเจ็ทเดี่ยวจะปรับขนาดอย่างละเอียด

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีวงจรหลักและวงจรรองให้แน่ใจว่าได้ปรับและทดสอบแบบแยกกันทำการเปลี่ยนแปลงเดียวกันและทำตามขั้นตอนการทดสอบเดียวกันหลังจากการปรับแต่ละครั้ง หมายเหตุถ้าคุณมีขนาดเจ็ตเกินกว่าหกขนาดจากการตั้งค่าสต็อกและคุณยังไม่สามารถบรรลุอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้องคุณอาจมีปัญหาอีกอย่างกับคาร์บูเรเตอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไอดีกระบอกสูบหรือจุดระเบิด

ปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์นั้นอีกครั้ง

ในที่สุดเนื่องจากคาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์วัดแสงเชื้อเพลิงคงที่จึงไม่สามารถปรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศการสะสมของเชื้อเพลิงหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์ หากสิ่งเหล่านี้เปลี่ยนแปลงคุณจะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ตรงกับเงื่อนไขใหม่ ความล้มเหลวในการปรับคาร์บูเรเตอร์อาจนำไปสู่การลดการใช้พลังงานการประหยัดเชื้อเพลิงที่ไม่ดีการปล่อยไอเสียที่สูงขึ้นหรือแม้แต่ความเสียหายของเครื่องยนต์ นั่นเป็นสาเหตุที่รถยนต์สมัยใหม่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ได้พลังงานที่ไม่เคยมีมาก่อนประหยัดเชื้อเพลิงและจำนวนการปล่อยมลพิษ