ในขณะที่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นเริ่มเข้าสู่ตลาดรถจักรยานยนต์แล้วผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้พัฒนาจากจักรยานขนาดเล็กที่มีความจุน้อยไปจนถึงรถขนาดกลาง

ในปี 1959 ฮอนด้ามีทั้งเครื่องจักรขนาด 250 ซีซีและ 305 ซีซี (รุ่น CA71 และ C76 ตามลำดับ) ในตลาดอเมริกา มวลที่ผลิตนั้นเป็นแบบสองสูบสี่จังหวะแบบขนานเป็นมอเตอร์ไซค์ที่มีความก้าวหน้าสูงในยุคนั้น คุณสมบัติมาตรฐานเช่นสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและ OHC ทำให้ฮอนด้ามีสเปคที่ไม่เหมือนใครฝ่ายการตลาดใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ อีกไม่นานฮอนด้าก็ขายดีและมีการติดตามที่แข็งแกร่งดังนั้นความจริงแล้วในที่สุดฮอนด้าก็ขายได้ 250, 000 จาก 250 และ 305 รุ่น!

(หมายเหตุ: ก่อนหน้านี้ระบบสตาร์ทไฟฟ้าได้นำมาใช้กับ Honda C71 รุ่น 250 cc)

เพื่อทำความเข้าใจกับ Honda 305 เราเพิ่งสัมภาษณ์ Bill Silver นักเขียนและผู้เขียนหนังสือสองเล่มเกี่ยวกับฮอนด้า: ประวัติของ Honda Scrambler และ รถจักรยานยนต์ฮอนด้าคลาสสิค

ฮอนด้ารุ่นที่ประกอบขึ้นเป็นชุดรวมถึง:

นางแบบแห้ง - บ่อ (ผลิตระหว่าง 2500 และ 2503):

C70 (เครื่องจักร 250 ซีซีแนะนำในปี 1957)

C71 (รุ่นสตาร์ทด้วยไฟฟ้าด้วยมือจับเหล็กกด)

C75 (รุ่น 305cc โดยไม่ต้องสตาร์ทไฟฟ้า)

C76 (รุ่น 305cc พร้อมสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า)

CS71-76 (กีฬาดรีมกับท่อไอเสีย / mufflers สูงติดตั้ง)

CA76 (เวอร์ชั่น 305-cc ตัวอย่างแรกเริ่มมีมือจับเหล็กกดเครื่องนี้ผลิตระหว่างปี 1959 ถึง 1960)

CS76 (รุ่นกีฬา 305 cc ที่มีท่อสูงขายในปี 1960)

Wet-sump models (ผลิตระหว่าง 1960 และ 1967):

CB72 (250-cc Superhawk ขายระหว่าง 2504 และ 2510)

CB77 Superhawk (เครื่องจักรที่คล้ายคลึงกับรุ่น 250 cc ทั้งคู่มีคันบังคับเริ่มเตะไปข้างหน้า)

CA72 CA77 (โมเดลตลาดของสหรัฐอเมริกาขายระหว่าง 1960 และ 1967)

CL72 250-cc (รุ่น Scrambles วางจำหน่ายระหว่างปี 2505 ถึง 2509)

CL77 305-cc (รุ่น Scrambles วางจำหน่ายระหว่างปี 1965 และ 1967)

หมายเหตุ:“ A” ในหมายเลขเครื่องบ่งชี้ว่าเครื่อง American-Spec จัดส่งโดยไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยว โมเดลของสหรัฐส่วนใหญ่มีแฮนด์บาร์แบบท่อแทนรุ่นเหล็กกดที่ใช้ในญี่ปุ่นและยุโรป

รหัส 70/71/72 เป็นรุ่น 250cc

รหัส 75/76/77 เป็นรุ่น 305cc

ฮอนด้า 305

เครื่องจักรแบบเปียก 250 และ 305 ซีซีมีคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมายโดยเฉพาะภายในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์คู่ขนานมีระบบน้ำมันที่เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้ารุ่นนี้ ด้วยการใช้งานอย่างกว้างขวางทั่วเครื่องยนต์ฮอนด้าของตลับลูกปืน (โดยเฉพาะตลับลูกปืนหลักและเพลาลูกเบี้ยวโดยเฉพาะ) ระบบน้ำมันสามารถพึ่งพาปั๊มน้ำมันแรงดันต่ำ สิ่งนี้ทำงานได้ดีและช่วยให้ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านการรั่วไหลของน้ำมัน (สิ่งที่คู่แข่งอเมริกันและอังกฤษไม่สามารถเรียกร้องได้)

เช่นเดียวกับเครื่องจักรใหม่ผู้ซื้อบางรายจะยอมรับทันที (พวกเขาต้องการเทคโนโลยีล่าสุด) ในขณะที่คนอื่น ๆ ต้องการดูว่า Hondas พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้หรือไม่ ข่าวดีก็คือทั้งรุ่น 250 และ 305 ซีซีพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างมากกับปัญหาที่ทราบไม่กี่

บิลซิลเวอร์

รู้จักกันในนาม "MrHonda" Bill Silver เป็นรถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้าทั่วไปตั้งแต่ปี 1967 และ 305 โดยเฉพาะตั้งแต่ปี 1985 ความสัมพันธ์ของเขากับรถจักรยานยนต์ฮอนด้าเริ่มต้นด้วย CL90 และเขาได้เป็นเจ้าของโมเดลที่สำคัญจากผู้ผลิตรายนี้ รวมถึง CBX-Sixes หลายตัว

การมีส่วนร่วมของเขาในช่วงเริ่มต้นในปี 1985 เมื่อเขาซื้อซูเปอร์ฮอว์กสีแดงปี 1966 CB77 ในคำพูดของ Silver เขากลายเป็น "ติดใจกับไอคอนและสไตล์ในยุค 60 เหล่านี้เมื่อฉันจัดการปัญหาบางอย่างใน Super Hawk (เนื่องจากการจัดเก็บระยะยาว) ฉันเริ่มพบกับ 'จิตวิญญาณ' อันน่าทึ่งของเครื่องจักรเหล่านี้ และหลังจากนั้นก็เริ่มรวบรวมซ่อมแซมและเขียนถึงพวกเขาในที่สุด"

คลาสสิค CA77 Dream

กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจนถึงทุกวันนี้และ CA77 เป็นเครื่องที่ได้รับความนิยมอีกครั้งคราวนี้มาพร้อมกับเจ้าของคลาสสิคและความน่าเชื่อถือที่แสดงให้เห็นในตอนต้น

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพื้นที่หนึ่งที่แสดงจุดอ่อนคือสายโซ่หลัก ก่อนปี 1962 เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีตัวปรับความตึงโซ่หลัก โซ่จะยืดออกและในที่สุดโดยไม่ต้องปรับแรงตึงโซ่จะกระแทกด้านในของกล่องลูกโซ่ปฐมภูมิ (ทำให้ปลอกอลูมิเนียมชิ้นเล็ก ๆ ถูกกราวด์และวางลงในระบบน้ำมัน)

นอกเหนือจากการซื้อและขายชิ้นส่วนฮอนด้าบางส่วนแล้วซิลเวอร์บิลก็พยายามหาโซ่หลักใหม่ที่ผลิตในประเทศจีน แต่การสั่งซื้อขั้นต่ำ 1, 000 รายการทำให้นี่ไม่ใช่การเริ่มต้น บริษัท Nova Racing Transmissions ของอังกฤษเสนอการแปลงแบบดูเพล็กซ์ แต่เฟืองที่ใหญ่กว่านั้นต้องการการตัดเฉือนที่เหมาะสมเพื่อให้มีระยะห่างที่เพียงพอ

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการพิจารณาซื้อ Honda คลาสสิค CA77 เป็นตัวเลือกที่ดี ไม่เพียง แต่เครื่องเหล่านี้จะได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ แต่ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนนั้นก็ดีเช่นกัน นอกจากนี้ความสูงของเบาะนั่งค่อนข้างต่ำที่ 30.9 "(785 มม.) ซึ่งทำให้จักรยานเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากนักปั่นที่มีขนาดเล็ก

ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน:

การส่งสัญญาณ Nova Racing (ชุดโซ่ขับเคลื่อนหลักและเกียร์) สหราชอาณาจักร

Western Hills Honda, Ohio (ชิ้นส่วน Honda ทั่วไป)

Tim McDowell Restoration (การบูรณะและบางส่วน)

Charlie's Place (การบูรณะและการทำซ้ำของฮอนด้าชิ้นส่วนโบราณ)