มันเคยเป็นเรื่องธรรมดาที่คนขับรถแข่ง Formula 1 เป็นคนที่แต่งตัวเบา ๆ และมีน้ำหนักเบา คิดว่า Stirling Moss, Jackie Stewart หรือ Alain Prost
อย่างไรก็ตามจากนั้นเมื่อกฎรถเปลี่ยนไปน้ำหนักและขนาดรถเปลี่ยนความสูงและน้ำหนักของผู้ขับขี่หยุดไปอีกมาก ทันใดนั้นมันเป็นสิทธิที่จะสูงเช่น Gerhard Berger, Alexander Wurz, Mark Webber และแม้แต่ Michael Schumacher ก็สั้นกว่าส่วนท้ายทั้งหกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น Ayrton Senna สูงกว่า Prost และยังเอาชนะเขาได้ David Coulthard เป็นอีก 6 ฟุตหรือมากกว่าและชนะการแข่งขันจำนวนมาก
KERS ชักนำการกลับมาของไดรเวอร์ที่มีน้ำหนักเบา:
แต่ทันใดนั้นการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 2009 นำไปสู่การคืนความได้เปรียบให้กับผู้ขับขี่ระยะสั้นที่มีน้ำหนักเบา: FIA สร้างองค์ประกอบทางเทคโนโลยีใหม่ที่เรียกว่า Kinetic Energy Recovery Systems หรือ KERS โดยไม่ต้องเปลี่ยนปัจจัยสำคัญอื่นในรถ แต่งหน้า. KERS ถูกออกแบบมาเพื่อประหยัดพลังงานในการเบรกและนำกลับมาใช้ใหม่ในระยะเวลาสั้น ๆ ของการระเบิดแทนที่จะใช้น้ำมันล้วนๆ แน่นอน แต่สิ่งนั้นเกี่ยวข้องกับความสูงและน้ำหนักของคนขับอย่างไร
ปัญหาคือกฎของน้ำหนักรถตั้งแต่ก่อน KERS ไม่เปลี่ยนแปลง กล่าวคือรถฟอร์มูล่า 1 ต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 605 กิโลกรัมหรือ 1, 334 ปอนด์โดยมีผู้ขับขี่ขึ้นรถระหว่างการแข่งขัน นั่นคือกฎ หากรถยนต์และคนขับมีน้ำหนักมากกว่านั้นพวกเขาจะถูกตัดสิทธิ์จากผลการแข่งขันหรือการแข่งขัน นั่นสร้างปัญหาขึ้นในปี 2009 เพราะระบบ KERS มีน้ำหนักประมาณ 30 กิโลกรัม
ความสำคัญของเรื่องนี้คือเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถของเขาทีมสร้างรถที่มีน้ำหนักพอเหมาะ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นเต็มไปด้วยบัลลาสต์ บัลลาสต์จะอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของรถเมื่อผู้ขับขี่ตั้งค่ารถยนต์ให้ทำงานได้ดีที่สุดในแต่ละวงจร ดังนั้นในปี 2009 ผู้ขับขี่ที่สูงและหนักกว่าจึงเสียเปรียบเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมงานที่มีน้ำหนักเบาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทีมที่ผู้ขับขี่สองคนที่มีความสูงและน้ำหนักต่างกันอย่างมากใช้แชสซีรถยนต์แบบเดียวกัน ดังนั้นนั่นคือ Nick Heidfeld ที่สั้นและเบามากมีข้อได้เปรียบเหนือ Robert Kubica ที่สูงและหนักกว่าที่ทีม BMW Sauber
ซินโดรมน้ำหนักรุ่นท็อป F1
ปัญหาน้ำหนักนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่เคยเห็นในซีรีส์มาก่อน ทันใดนั้นในช่วงฤดูหนาวคนขับรถเกือบทั้งหมดก็ทานอาหารและพยายามลดน้ำหนักให้ได้มากที่สุด Nico Rosberg ไดรเวอร์ Williams ลดลงจาก 72 กิโลกรัมเป็น 66 กิโลกรัม คิวบิกาลดลงจาก 78 เป็น 72 เมื่อปีที่แล้วเพราะเขาหนักเกินไปแล้วและในปีนี้ก็ลดลงเหลือ 70 กิโลกรัม Kimi Raikkonen ที่ Ferrari สูญเสียน้ำหนัก 3.5 กิโลกรัมเฟอร์นันโดอลอนโซ่หายไป 5 กิโลกรัมและแม้แต่ Heidfeld ก็ลดน้ำหนักลง 2.5 กิโลกรัมเพื่อให้น้ำหนักเพียง 59 กิโลกรัม Jarno Trulli และ Lewis Hamilton และ Sebastian Vettel ลดลงเหลือ 64, 67 และ 62.5 กิโลกรัม อย่างไรก็ตามเว็บเบอร์ปฏิเสธที่จะลดน้ำหนักและเขาก็ช้ากว่าเพื่อนร่วมทีมของเขาอย่าง Vettel
ผลสืบเนื่องที่ไม่คาดคิดจาก F1 Driver ที่มีน้ำหนักเบา:
เช่นเดียวกับรุ่นท็อปไดรเวอร์ F1 พบว่าตัวเองไม่ได้มีสุขภาพที่ดีเสมอไปด้วยการลดน้ำหนัก ในช่วงที่อากาศร้อนจัดและความเครียดทางกายภาพของการแข่งขัน Formula 1 ผู้ขับขี่สามารถลดน้ำหนักได้มากถึง 5 กิโลกรัม ในการแข่งขันช่วงต้นฤดูกาลที่ร้อนแรงที่สุดในปี 2009 อลอนโซ่ก็พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นขวดน้ำของเขาแตกและไม่มีอะไรจะดื่มตลอดการแข่งขัน หลังจากต้องสูญเสีย 5 กิโลกรัมในช่วงฤดูหนาวจากนั้นอีก 5 กิโลกรัมหรือมากกว่านั้นในระหว่างการแข่งขันและหากไม่มีสิ่งใดที่จะดื่มผู้ขับขี่ชาวสเปนก็ทรุดตัวลงหลังจากการแข่งขันในสภาวะขาดน้ำ
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ FIA ตกลงที่จะเพิ่มน้ำหนักรถยนต์ขั้นต่ำในปี 2010 จาก 605 กิโลกรัมเป็น 620 กิโลกรัม
