ก่อนที่คุณจะเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจวิธีการและเวลาในการใช้เบรคหน้าและหลัง ถึงแม้ว่ามือใหม่มักจะติดอยู่กับเทคนิคเช่นการเปลี่ยนเกียร์และการบังคับเลี้ยว เมื่อคุณเข้าใจกลไกการเบรกของรถจักรยานยนต์คุณจะมีโอกาสน้อยที่จะทำผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุและแม้แต่ความตาย

เบรกแบบไหนที่จะใช้

ความสมดุลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนแปลงของรถจักรยานยนต์และนั่นคือสาเหตุที่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่มีการควบคุมเบรกหน้าและหลัง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นด้วยว่าความพยายามร้อยละ 70 ของการเบรกควรไปที่ล้อหน้าซึ่งใช้คันโยกมือจับที่ถูกต้องและ 30 เปอร์เซ็นต์ทางด้านหลังซึ่งดำเนินการโดยเหยียบเท้าขวา เบรคหน้าต้องใช้ความพยายามระดับนี้เนื่องจากการถ่ายโอนน้ำหนักจากการชะลอความเร็วลงจะเปลี่ยนความสมดุลของจักรยานจากล้อหลังไปด้านหน้าทำให้ยางหน้าสามารถรองรับน้ำหนักได้มากขึ้นและไม่หลุดออกจากการควบคุม เมื่อยางด้านหลังมีแรงกดน้อยลงจะทำให้ล็อคและเลื่อนล้อได้ง่ายขึ้นซึ่งจะทำให้สูญเสียการควบคุม

เบรกตามจักรยานของคุณ

อัตราการเบรก 70/30 สามารถเปลี่ยนได้เล็กน้อยตามประเภทของจักรยานที่คุณขับขี่ เรือลาดตะเว ณ และ choppers สามารถรองรับการเบรกด้านหลังได้มากขึ้นเนื่องจากมีน้ำหนักมากกว่าล้อหลังเนื่องจากตำแหน่งด้านหลังของอานม้าในขณะที่จักรยานกีฬาสามารถทนต่อการเบรกด้านหน้าที่สูงขึ้นเนื่องจากส้อมของพวกเขามีแนวดิ่ง จักรยานสกปรกไม่ค่อยเห็นการใช้เบรกหน้าเนื่องจากลักษณะของภูมิประเทศที่หลวม ในมือของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ motard หรือ supermoto bikes สามารถชะลอตัวลงได้โดยเลื่อนยางด้านหลังออก

เบรกยากแค่ไหน

การเรียนรู้จุดที่ดีขึ้นของประสิทธิภาพการเบรกของจักรยานเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมจักรยานของคุณดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีในการสำรวจขีด จำกัด เหล่านั้นในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย ฝึกซ้ำแล้วซ้ำอีกจอดในลานจอดรถที่ถูกทิ้งร้างและคุณจะเริ่มรู้สึกถึงความพยายามที่ก่อให้เกิดการลื่นไถลของยาง ลองหยุดโดยใช้เสื้อผ้าของคุณเท่านั้นใช้ใหม่เท่านั้นและรวมกันทั้งคู่ ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รับความรู้สึกถึงความยากในการใช้เบรกในกรณีฉุกเฉิน

เมื่อคุณคุ้นเคยกับเบรกของจักรยานแล้วความรู้สึกของการถ่ายน้ำหนักจะเริ่มชัดเจนขึ้น การหยุดอย่างหนักพอที่ด้านหน้าอาจยกล้อหลังขึ้นและการใช้เบรกหลังอย่างหนักพอจะทำให้รถลื่นไถลได้ คุณจะพบว่าคุณสามารถหนีไปได้ด้วยการใช้แรงกดเพิ่มที่ความเร็วสูงกว่า เรียนรู้ข้อ จำกัด เหล่านั้นและคุณจะพร้อมมากขึ้นสำหรับสิ่งที่ไม่คาดคิด

ปัญหาการผลิตแบบลีน

ยางรถยนต์จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อตั้งตรงดังนั้นคุณจะต้องระลึกไว้เสมอว่าเมื่อคุณเริ่มเอียงรถมอเตอร์ไซค์ไป สมมติว่าการยึดเกาะของยางนั้นมีอยู่ 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อมันตั้งตรงและสัมผัสกับถนนอย่างสมบูรณ์ประมาณ 90 องศา เมื่อมุมนั้นเริ่มลดลงความสามารถของยางในการยึดเกาะถนนก็จะลดลงเช่นกัน แม้ว่าการจับเบรกหน้าอาจไม่ทำให้ยางแตกเมื่อตั้งตรง แต่ความพยายามเดียวกันอาจทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อยางเอียง การสูญเสียการยึดเกาะถนนนั้นจะนำคุณไปสู่“ เหน็บ” ยางในทันที สามารถใช้ความพยายามเบรกบางอย่างในขณะที่รถจักรยานยนต์กำลังเลี้ยว แต่จักรยานจะทนต่อการเบรกที่น้อยกว่าเมื่อมีมุมเอียงเพิ่มขึ้น ระวังตัวมากเกินไปเมื่อคุณบีบเบรกในขณะที่คุณกำลังเลี้ยวและพยายามทำมากที่สุดถ้าไม่ใช่การเบรกทั้งหมดก่อนที่จะถึงทางเลี้ยว

สภาพถนนและการเบรก

สภาพถนนที่แตกต่างกันนั้นต้องใช้เทคนิคการเบรกที่แตกต่างกันและคุณจะต้องการใช้เบรคหน้าของรถจักรยานยนต์อย่างมีรสนิยมเมื่อมีแรงฉุดลาก การล็อคแนวรบสามารถทำให้คุณเสียการควบคุมจักรยานได้ง่าย การล็อคด้านหลังมีแนวโน้มที่จะไม่สำคัญมากนักเมื่อถนนเปียกหรือลื่น

เข้าหาพื้นที่ที่มีน้ำมันรั่วไหลจำนวนมากเช่นทางแยกและที่จอดรถด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ลากเบรกหลังที่คุณสงสัยว่าพื้นผิวเรียบและคุณจะมีแผนสำรองในกรณีที่คุณเริ่มรู้สึกว่ายางหน้าเลื่อนออก มันต้องใช้การตอบสนองอย่างรวดเร็วดังนั้นจงระวังตัวและจำไว้ว่าการกู้คืนจากการล็อคล้อหลังง่ายกว่าการใช้สไลด์ด้านหน้า

กฎเหล่านั้นถูกนำไปสู่อีกระดับหนึ่งเมื่อต้องขับขี่นอกถนนเนื่องจากการขี่จักรยานสกปรกแทบไม่เคยเกี่ยวข้องกับเบรคหน้าเลย หากคุณวางแผนที่จะตีเส้นทางบางอย่างทำให้มันเป็นนิสัยที่จะทำให้มือของคุณหลุดออกจากคันเบรคหน้าไม่เช่นนั้นคุณอาจจะต้องคุ้นเคยกับการชิมสิ่งสกปรกบ่อยกว่าที่คุณต้องการ

เบรกที่เชื่อมโยง

สกูตเตอร์จำนวนมาก, จักรยานสำหรับการท่องเที่ยว, เรือลาดตะเว ณ และจักรยานกีฬามีการติดตั้งระบบเบรกที่เชื่อมโยงซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งเบรคหน้าและเบรคหลังผ่านคันเดียว ระบบบางระบบมีการเชื่อมโยงจากด้านหน้าไปด้านหลังในขณะที่ระบบอื่นทำงานได้ทั้งสองวิธี แต่เป้าหมายก็เหมือนกันทั้งสองวิธี: เพื่อลบการคาดเดาบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเลือกระหว่างเบรคหน้าและหลัง แม้ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่สามารถหยุดระยะทางได้สั้นเท่ากับระยะเบรกที่สร้างโดยระบบเบรกแบบเชื่อมโยง แต่ฟีเจอร์นี้ก็ไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการเล่นกีฬา

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

จักรยานหลายคันมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับการลื่นของยางและ "ชีพจร" เบรกดังนั้นจึงไม่ลื่นไถล ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้มือหรือคันเบรคได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องกังวลกับการล็อคยาง แต่ ABS ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อจักรยานเอนตัว

แม้ว่ามันจะยากที่จะจับคู่ระยะหยุดของจักรยานที่ติดตั้งระบบ ABS ในสถานการณ์ฉุดลากหรือเปียกน้ำ แต่ผู้ขับขี่ทุกคนไม่กระตือรือร้นที่จะใช้ระบบเบรกแบบคอมพิวเตอร์ ทดลองขับมอเตอร์ไซค์สองสามตัวโดยมีและไม่มีให้เห็นว่าคุณชอบแบบไหน