มาตรวัดก๊าซจะบอกคุณว่าเชื้อเพลิงอยู่ในถังแก๊สของคุณมากแค่ไหนและแจ้งเตือนคุณเมื่อถึงเวลาเติมเชื้อเพลิง หากมาตรวัดก๊าซของคุณไม่ทำงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องที่ให้ไว้อาจทำให้คุณหมดแก๊สโดยไม่คาดคิด และในขณะที่อาจดูเหมือนว่ามีความไม่สะดวกค่อนข้างน้อยการใช้แก๊สจนหมดมีผลระยะยาวหลายประการสำหรับรถของคุณรวมถึงการสึกหรอของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงร้อนเกินไป น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลเวียนอยู่ในระดับต่ำอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเกิดการตกตะกอนซึ่งจะอุดตันไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
หากมาตรวัดก๊าซของคุณไม่ทำงานสิ่งสำคัญคือการระบุแหล่งที่มาของปัญหาจากนั้นวางแผนสำหรับการซ่อมแซม อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องวัดก๊าซที่แตกและวิธีการระบุ
เครื่องวัดก๊าซทำงานอย่างไร
ระบบมาตรวัดก๊าซสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนพื้นฐาน: มาตรวัดผู้ส่งและวงจร ความผิดพลาดในชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งชิ้นจะทำให้เกจวัดความล้มเหลว
หน่วยส่ง มักจะเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: การรวมกันของชิ้นส่วนที่มีปั๊มเชื้อเพลิงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงลอย แรงดันไฟฟ้าขาเข้าปกติจากวงจรจุดระเบิดจะถูกปรับเปลี่ยนโดยผู้ส่งน้ำมัน หน้าสัมผัสการลอยของน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานบนโพเทนชิออมิเตอร์หรือตัวต้านทานแบบแปรผันซึ่งความต้านทานเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระดับลอยส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันขาออก
ระบบบางระบบมีสายเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงติดต่อส่วนความต้านทานต่ำค่อยๆเพิ่มความต้านทานเมื่อระดับเชื้อเพลิงลดลง ระบบจะส่งแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นไปที่ระดับเชื้อเพลิงสูงและค่อยๆลดแรงดันลงเมื่อระดับเชื้อเพลิงลดลง ระบบอื่น ๆ มีการเดินสายไฟตรงข้าม (ระดับเชื้อเพลิงสูงสอดคล้องกับความต้านทานสูงและแรงดันไฟฟ้าต่ำ) แต่ถึงกระนั้นก็ยังต้องผ่านกระบวนการเดียวกัน
วงจรมาตรวัดก๊าซ เชื่อมต่อแบตเตอรี่หน่วยส่งมาตรวัดก๊าซและกราวด์ หน่วยส่งที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะต่อสายดินกับระบบไฟฟ้า แต่รถยนต์เก่าบางคันถูกต่อเข้ากับตัวถังหรือโครงรถ
มาตรวัดก๊าซ ในแผงหน้าปัดเป็นตัวบ่งชี้ภาพกิจกรรมในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดส่งสัญญาณ เครื่องวัดก๊าซบางตัวจะถูกควบคุมโดยตรงโดยการตอบรับแรงดันไฟฟ้าจากหน่วยส่งในขณะที่อื่น ๆ จะถูกควบคุมโดยแผงหน้าปัดซึ่งตัวเองได้รับข้อมูลแรงดันไฟฟ้าจากหน่วยส่ง
ปัญหาเครื่องวัดก๊าซทั่วไป
มาตรวัดก๊าซเป็นวงจรที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ความเรียบง่ายของมันหมายความว่าแต่ละองค์ประกอบมีความสำคัญต่อการทำงานของมัน นี่คือสี่วิธีที่มาตรวัดก๊าซสามารถล้มเหลวได้
- การส่งความล้มเหลวของหน่วย เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของมาตรวัดก๊าซไม่ทำงาน เมื่อยานพาหนะมีการเคลื่อนไหวหน่วยส่งกำลังเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องถูตัวต้านทานตัวแปร เมื่อเวลาผ่านไปผู้ติดต่อสามารถสวมใส่นำไปสู่วงจรเปิด มาตรวัดแก๊สอาจแปลความคิดเห็นของแรงดันไฟฟ้าจากผู้ส่งที่ตายแล้วว่าเป็น FULL หรือ EMPTY ทำให้ pegging เกจไม่ว่าจะเป็นระดับเชื้อเพลิงจริงหรือไม่
- ปัญหาวงจร อาจทำให้มาตรวัดก๊าซหยุดทำงานตามปกติ ผู้ส่งน้ำมันอาจไม่มีแรงดันแหล่งจ่ายมาตรวัดแก๊สอาจไม่มีแรงดันผู้ส่งน้ำมันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของความผิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของความผิด การเชื่อมต่อและการกัดกร่อนที่หลวมอาจทำให้เกิดปัญหาได้โดยเฉพาะที่โมดูลปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมักพบกับองค์ประกอบ
- ความล้มเหลวของมาตรวัดก๊าซ เป็นเรื่องปกติน้อยกว่า แต่ก็ยังเป็นปัญหาที่เป็นไปได้ หากวงจรภายในมีข้อผิดพลาดมาตรวัดก๊าซอาจทำงานได้ในส่วนเดียวเท่านั้นเช่นระหว่างครึ่งและเต็มหรือระหว่างว่างและครึ่ง หากวงจรภายในลัดวงจรพวกเขาอาจตรึงไว้เต็มหรือว่างเปล่า ถ้าวงจรเปิดอยู่มาตรวัดก๊าซน่าจะนั่งที่ว่างและไม่ขยับ
- ความล้มเหลวของแผงหน้าปัด เป็นปัญหาที่พบได้น้อยที่สุดและเป็นปัญหาที่แพงที่สุดในการแก้ไข กลุ่มเครื่องมือที่ทันสมัยนั้นเป็นวงจรรวมที่สมบูรณ์และอาจไม่สามารถใช้แทนหลอดไฟได้ หากมาตรวัดก๊าซล้มเหลวเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของคลัสเตอร์ต้องเปลี่ยนหน่วยทั้งหมด
วิธีการระบุแหล่งที่มาของปัญหาเครื่องวัดก๊าซ
ก่อนที่คุณจะเริ่มทดสอบเกจวัดก๊าซให้รวบรวมเครื่องมือต่อไปนี้: แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า (EWD) มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล (DMM) และเครื่องมือพื้นฐาน จากนั้นเรียกใช้การทดสอบต่อไปนี้เพื่อกำหนดแหล่งที่มาของปัญหา
- การทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัด รถยนต์และรถบรรทุกที่ทันสมัยจำนวนมากติดตั้งคุณสมบัติการทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัดเพื่อทดสอบกลุ่มเครื่องมือที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ขั้นตอนอาจอยู่ในคู่มือของเจ้าของหรือแบบออนไลน์ (ป้อน "การทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัด" ในเครื่องมือค้นหาที่คุณชื่นชอบ) การทดสอบจะวางแผงหน้าปัดผ่านการทดสอบแสงดิจิตอลและการอ่านค่ารวมถึงการปัดมาตรวัดผ่านช่วงต่างๆ ให้ความสนใจเป็นพิเศษไม่ว่ามาตรวัดก๊าซจะกวาดอย่างราบรื่นจากที่ว่างไปยังเต็ม โปรดทราบว่าบางขั้นตอนการทดสอบตัวเองอาจหยุดมาตรวัดก๊าซที่ 1/4, 1/2 และ 3/4 เช่นกัน
- การทดสอบผู้ส่งน้ำมัน ควรทำการทดสอบผู้ส่งน้ำมันเมื่อถังน้ำมันมีค่าต่ำกว่า HALF เพื่อป้องกันการกระเด็นของน้ำมันเชื้อเพลิง เริ่มต้นด้วยการทำให้แน่ใจว่าปลั๊กสะอาดแห้งและไม่มีการกัดกร่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพินอยู่ในแนวตรงและเสียบเข้าที่อย่างแน่นหนา ถอดโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออกเพื่อให้คุณสามารถควบคุมแขนลอยได้ ณ จุดนี้โดยมีกุญแจอยู่ในตำแหน่ง ON (แต่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์) ตรวจสอบขั้วต่อกลับและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า คุณควรมี 5 V หรือ 12 V บนหนึ่งในพินเสมอ หนึ่งในหมุดอื่น ๆ จะตอบรับแรงดันไฟฟ้าไปยังมาตรวัดก๊าซ ในขณะที่คุณแกว่งแขนลอยแรงดันไฟฟ้าขาออกควรเพิ่มหรือลดลงได้อย่างราบรื่นขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังเคลื่อนที่ลอยขึ้นหรือลง
หากแรงดันไฟเข้าไม่ถูกต้องให้ตรวจสอบวงจรระหว่างหน่วยส่งและสวิตช์กุญแจหรือแหล่งกำเนิดแรงดัน หากแรงดันเอาต์พุตไม่ถูกต้องแสดงว่าคุณมีปัญหาเกี่ยวกับหน่วยส่ง หากแรงดันไฟฟ้าอินพุตและเอาต์พุตถูกต้องแสดงว่าคุณมีปัญหาเกี่ยวกับวงจรระหว่างหน่วยส่งและมาตรวัดก๊าซ
- การทดสอบมาตรวัดก๊าซ เมื่อทำการทดสอบที่มาตรวัดก๊าซให้ทำการตรวจสอบแรงดันซ้ำจากชุดส่ง แรงดันไฟฟ้าควรตรงกับเมื่อคุณทดสอบที่หน่วยส่ง หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างกันคุณอาจมีการกัดกร่อนหรือสายไฟไม่ดีระหว่างหน่วยส่งและมาตรวัดก๊าซ
ขั้นตอนเหล่านี้ควรเปิดเผยปัญหา แต่ระวังกลุ่มเครื่องมือที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และเกจวัดก๊าซซึ่งอาจสร้างความสับสนในการวินิจฉัยและซ่อมแซม เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญเมื่อวินิจฉัยระบบที่ซับซ้อนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดราคาแพง
