แนวคิดสู่ความเป็นจริง

รถแนวคิดถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นสิ่งในฝัน บีบเข้าสู่รูปทรงแปลกใหม่ของพวกเขาของเหลวเป็นขุมพลังความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตและอุปกรณ์ที่ทำให้ชีวิตประจำวันของเราดูเหมือนดั้งเดิมอย่างจริงจัง น่าเศร้าที่แนวคิดส่วนใหญ่ไม่ทำให้การฝันกลางวันของ บริษัท กลายเป็นสายการผลิต ต้องขอบคุณความต้องการที่ไม่รู้จักพอของอเมริกาสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กอย่างไรก็ตามแนวคิดเหล่านี้มีโอกาสสูงมากที่จะกลายเป็นจริง … ในไม่ช้า

แนวคิดของนักรบไททันนิสสัน

เช่นเดียวกับ Titan XD ใหม่เอี่ยมเริ่มปรากฏขึ้นในการเป็นตัวแทนจำหน่ายนิสสันวางคำใบ้ที่ไม่ละเอียดเกินไปใน Titan Warrior ที่ Detroit Auto Show ข้อความ: พวกเขาจริงจังกับรถกระบะขนาดใหญ่ที่เหมาะสำหรับการขับขี่ออฟโรดที่มีประสิทธิภาพสูง ปัจจุบันดินแดนของ Ram Power Wagon, Toyota Tundra TRD Pro และ Ford F-150 Raptor สามารถเห็นคู่แข่งรายใหม่ใน Nissan ล่าสุด ทำไมจะไม่ล่ะ? แม้ว่าผลิตภัณฑ์เฉพาะอย่างเช่นรถปิคอัพออฟโรดจะไม่ขายจำนวนมากทุกปี แต่ก็สร้างกลุ่มเป้าหมายที่ภักดีและมอบชุดอะไหล่ที่ทำจากผู้ผลิตที่ทำกำไรให้กับเจ้าของใหม่เพื่ออัพเกรดด้วย นำเสนอแชสซีของ Titan XD ที่ถูกสร้างขึ้นให้มีขนาดกว้างขึ้น 6 นิ้วเพื่อความมั่นคงในออฟโรดที่มากขึ้นล้อขนาดใหญ่ขนาด 37 นิ้วระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและการเน้นตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ถังขยะของ Titan Warrior จะทำให้ตื่นเต้นมาก ในฐานะที่เป็นแพ็คเกจนิสสันได้รับการรายงานว่าเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีให้สำหรับนักรบที่ให้ประสิทธิภาพที่ตรงกับรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าว ความสนใจที่ใกล้ชิดกับตัวเลขแรงม้าและแรงบิดเป็นสัญญาณว่า F-150 Raptor อาจเป็นเป้าหมายที่กำหนดไว้ของนิสสัน ภายในตัวนักรบนั้นมีมาตรวัดเครื่องยนต์พิเศษพร้อมด้วยแผงหน้าปัดยกพวงมาลัยที่เป็นเอกลักษณ์และถาดคอนโซลแบบทำความร้อน / เย็น แม้ว่า Titan Warrior จะไม่ชัดเจนนัก แต่เป็นแนวคิดที่สนับสนุนรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสามัญสำนึกมากมาย

แนวคิดการใช้งานโฟล์คสวาเกน Tiguan GTE

ไม่เรายังไม่มีคำพูดใด ๆ เกี่ยวกับรถกระบะขนาดกลางของผู้ผลิตที่มาถึงอเมริกา โฟล์คสวาเก้นเพิ่งเปิดตัว Tiguan SUV ที่อัปเดตแล้วแทน Tiguan ได้รับการตรวจสอบอย่างดีในการแนะนำ Detroit Auto Show แต่ powertrain ทดลองของมันแสดงผลรวมของส่วนต่างๆ

เช่นเดียวกับฮอนด้าและฮุนไดมีจุดมุ่งหมายที่จะแนะนำรถปิคอัพที่ไม่ธรรมดาซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับยูทิลิตี้ขับรถรายวันมากขึ้นแนวคิดของระบบพลังงานไฟฟ้าแบบผสมผสานที่ใช้แก๊ส - ไฟฟ้าของโฟล์คสวาเกนออกแบบมาเพื่อผสานโลกของลูกผสมออฟโรด ระบบนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จโดยตรง เครื่องยนต์เบนซินมีชีวิตอยู่ภายใต้ฝากระโปรงหน้าในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าตัวหนึ่งอยู่บนเพลาล้อหลังขับล้อหลังและอีกคันจะส่งกำลังไปยังล้อหน้าจากเพลาหน้า Tiguan เริ่มขึ้นในโหมดไฟฟ้าทั้งหมดใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ SUV สามารถเดินทางได้ไกลถึง 20 ไมล์ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว หากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตรวจพบว่ามีการลื่นไถลหรือหากผู้ขับขี่เลือกโหมด 4Motion Active Control เครื่องยนต์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาดเล็กจะกลับมามีชีวิตอีกครั้งและได้รับการยึดเกาะกับล้อหน้า เมื่อพูดถึงโหมดการควบคุมแบบแอคทีฟผู้ขับขี่สามารถหมุนในลักษณะการควบคุมแรงดึงที่ต้องการจากระบบในขณะนี้ด้วยตัวเลือกต่าง ๆ เช่นแซนด์กรวด, กีฬา, ตะกอน, หินและหิมะ โหมด Battery Hold เป็นอีกทางเลือกหนึ่งของระบบบังคับให้ระบบส่งกำลังเพื่อรักษาประจุแบตเตอรี่ให้คงที่สำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้า

มอเตอร์ทั้งสามทำงานร่วมกันเพื่อส่งมอบทั้งหมด 221 แรงม้าสำหรับเงื่อนไขที่ท้าทายมากขึ้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังบรรจุ 114 แรงม้า, ไฟฟ้าด้านหน้าให้บริการ 54 แรงม้าและเครื่องยนต์เบนซิน dishing ออก 148 แรงม้าและ 184 ปอนด์ ของแรงบิด ด้วยการเล่นทั้งหมด 221 ลูกระบบส่งกำลังขับเคลื่อนแนวคิด Tiguan จาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.4 วินาทีและความเร็วสูงสุด 120 ไมล์ต่อชั่วโมง SUV ที่ออกแบบใหม่จะมาถึงอเมริกาในปี 2017 ในรูปแบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง ระบบส่งกำลังไฮบริดของ Tiguan จะไม่ หากรถปิคอัพและรถบรรทุกที่มุ่งเน้นในเมืองชุดใหม่เป็นที่นิยมมากขึ้น (และราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น) ก็มีโอกาสดีที่คุณมองไปที่อนาคตในตอนนี้

รถจี๊ป Gladiator Pickup

รถปิคอัพแนวคิดของจี๊ป Gladiator กลายเป็นยานพาหนะแนวคิดในปี 2005 ก่อนหน้านี้ไกลจากตอนแรก Gladiator เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดรถปิคอัพรถจี๊ปตามยาวที่ได้รับการผลักดันผู้ที่ชื่นชอบตลอดไปสู่ความบ้าคลั่ง ผู้ที่มองหาความทนทานและความสามารถแบบโอเวอร์แลนด์ในรถปิคอัพต้องหันไปพึ่งผู้ผลิตสินค้าพิเศษอย่างเช่น Brute Double Cab ตั้งแต่การตายของรถปิคอัพคันสุดท้ายของจี๊ปในปี 1992 ขอบคุณส่วนหนึ่งจากความสำเร็จพิเศษ ผู้ผลิตเช่นการแปลง AEV ราคาน้ำมันที่ต่ำและความรักที่เพิ่มขึ้นของอเมริกากับรถบรรทุกขนาดเล็กในที่สุด Ma Mopar ก็กลับมาที่โต๊ะรูเล็ตพร้อมด้วยความกล้าที่จะเดิมพัน รถปิคอัพที่ใช้ Wrangler ไม่เพียง แต่จะเป็นจริงเท่านั้น แต่จะมาที่นี่ก่อนปี 2019 …. ความจริงถูกค้นพบโดยการสัมภาษณ์แบบกะทันหันที่ดำเนินการโดยกลุ่มคนที่เทรนด์รถบรรทุก

เวลามีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ Gladiator ดั้งเดิมเดินตามขั้นตอนของ autoshows และรายการชิ้นส่วนที่คาดหวังของรถจี๊ปปิคอัพใหม่ได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนถึง powertrains ล่าสุดในตระกูล Jeep Gladiator ดั้งเดิมบรรจุเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 163 แรงม้า 2.8 ลิตรที่ให้น้ำหนัก 295 ปอนด์ แรงบิด, แต่งงานแล้วกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและกล่องเกียร์แบบไม่เต็มเวลา รถกระบะ Wrangler ที่กำลังมาควรมีความแตกต่างของ 3.6- ลิตร V6 ปัจจุบันเหมาะสำหรับ 285 แรงม้าและ 260 ปอนด์ - ของแรงบิด รุ่นของเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ 5 สปีดอัตโนมัติอาจปรากฏขึ้นและเราพนันว่า 8 สปีดอัตโนมัติจะเป็นตัวเลือกที่ใช้ได้เช่นกัน แล้วเครื่องยนต์ดีเซลตัวน้อยที่น่ารักของ Gladiator ดั้งเดิมนั้นบรรจุอยู่? ไม่ต้องกังวลไป ไม่เพียง แต่ตัวเลือกดีเซลที่วางแผนไว้ว่าจะพร้อมใช้งานในขณะเปิดตัวโรงไฟฟ้าไฮบริดควรปรากฏขึ้นสำหรับผู้เล่นตัวจริงของ Wrangler ในเวลาเดียวกัน คะแนนการคาดเดาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่กำลังจะมาจากยุโรปในรูปแบบของดีเซล 2.2 ลิตรทำโดย Alfa Romeo หรือดีเซล 2.4 ลิตรทำโดย VM Motori ที่ผลิต 197hp และ 368 lb.-ft ของแรงบิด การวิเคราะห์ที่ยอดเยี่ยมของ powerplants ฉาวสำหรับทั้ง Jeep Pickup และ Wrangler รุ่นต่อไปสามารถพบได้ที่นี่บน Allpar.com

การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงยิ่งขึ้นจะมาถึงร่างกายของ Gladiator ดั้งเดิม ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ทวีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าราคาก๊าซจะยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม ทำไม? กฎระเบียบของ CAF ซึ่งเป็นข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลกลางนั้นเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบรนด์ของคุณมุ่งเน้นไปที่การส่งมอบกล้ามเนื้อนอกถนนขนาดใหญ่ รถไฮบริด Wrangler จะไม่เพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของผู้เล่นตัวจริง FCA มีวิธีแก้ปัญหาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถกระบะ Wrangler พร้อมกับพี่น้องที่ได้รับการออกแบบใหม่จะติดตั้งแผงตัวถังรถด้วยอลูมิเนียมในตัว การปรับสมดุลการลดน้ำหนักที่ F-150 เห็นใหม่ของฟอร์ดด้วยความแข็งแกร่งที่ต้องการในตลาดที่เสี่ยงต่อการขูดถลอกและสิ่งสกปรกควรน่าสนใจมาก

ฮุนไดซานตาครูซ

เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติแห่งอเมริกาเหนือประจำปี 2558 รถกระบะคันแรกของฮุนไดมีทั้งความคาดหวังที่ยาวนานและความตกใจในเวลาเดียวกัน ตลาดรถปิคอัพที่มีกำไรในอเมริกาเหนือเป็นสถานที่ที่ผู้ผลิตหลายรายต้องการที่จะแข่งขัน แต่ผู้ซื้อรถบรรทุกจำนวนมากมีความภักดีต่อแบรนด์ของตนและระวังผู้เข้ามาใหม่ หลังจากผ่านไป 3 ทศวรรษในตลาดอเมริกาเหนือกลายเป็นชื่อบ้านโดยเสนอการรับประกันที่ดีที่สุดในธุรกิจและก่อตั้งโรงงานผลิตทั่วสหรัฐอเมริกา Hyundai ไม่น้อยไปกว่า Rocky Balboa ในที่สุดเขาก็ได้รับตำแหน่ง สู้

ในขณะที่แผ่นยกออกจากกรอบขนาดกะทัดรัด SUV ของซานตาครูซ แต่ก็ไม่มีอะไรน่าทึ่ง ฮุนไดจะไม่ผลักดันพวกเขาไปสู่การต่อสู้ด้วยรถกระบะขนาดใหญ่ พวกเขาไม่ได้ไปหาตลาดรถกระบะขนาดกลางที่กำลังฟื้นตัว ฮุนไดเชื่อว่า Millenials (หรือที่รู้จักกันว่าคนที่เกิดในช่วงต้นยุค 80 ถึงต้นปี 2000) ต้องการรถบรรทุกในรูปแบบที่ทันสมัยประหยัดและง่ายต่อการจอด พวกเขากำลังจะสร้างรถบรรทุกขนาดกะทัดรัด

ทำไม? ตามรายงานของ Hyundai ผู้ผลิตรถยนต์เป็นกลุ่มผู้ซื้อรถยนต์รายใหญ่อันดับสองของโลก แต่มีเพียง 7% ของผู้ซื้อรถกระบะที่อายุต่ำกว่า 30 ปีจำความบ้าคลั่งที่เริ่มต้นด้วย Suzuki Samurai และ Geo Tracker ได้หรือไม่? ความปรารถนาของสาธารณชนต่อสิ่งมีชีวิตยานยนต์ใหม่ที่มีคุณค่าใช้สอยการใช้งานได้จริงและความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งที่ฝันทางการตลาด หากทำถูกต้องมันจะฟื้นฟูยุคของรถปิคอัพขนาดกะทัดรัดในสหรัฐอเมริกาเป็นเวลานาน หากไม่ประสบความสำเร็จก็จะเข้าร่วมกับเชฟโรเลตมอนติคาร์โล, Subaru Brat และแม้แต่ Subaru Baja เป็นรายการโปรดของแฟน ๆ ที่ไม่สามารถอยู่รอดได้ในระยะยาว

การเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของซานตาครูซเป็นชุดของคุณลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์ที่ตอบสนองผู้ที่มองหาการทำอะไรมากขึ้นโดยใช้เวลาน้อยลง ที่นั่งห้องโดยสารขนาดเล็กของรถกระบะ 5 และประตูหลังขนาดเล็กช่วยให้ผู้โดยสารแถวหลังสามารถเข้าและออกจากห้องโดยสารได้ ต้องการพื้นที่เก็บข้อมูลมากกว่าเตียงเล็ก ๆ ด้านหลังของเตียงของซานต้าครุซดึงออกมาเหมือนลิ้นชักยืดขนาดเตียงเพื่อเทียบเคียงกับกระบะขนาดกลาง ฝาครอบล็อคที่สามารถยืดหดได้ช่วยปกป้องเกียร์ของคุณเมื่อคุณต้องการ

เช่นเดียวกับ Ridgeline ขับเคลื่อนสี่ล้อฮุนไดยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง / ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบดั้งเดิมสำหรับระบบ HTRAC AWD ที่ทำงานบนรถ SUV ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรให้กำลัง 190 แรงม้าและ 300 ปอนด์ - ฟุต ของแรงบิด Hyundai คาดว่าการรวมระบบส่งกำลังจะเห็นว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วง 30mpg สูงและระบบ AWD ที่ไม่ธรรมดาควรมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหมือนรถมากขึ้น

ฮุนไดยังไม่ประกาศการผลิตซานต้าครุซ แต่ … เราเชื่ออย่างยิ่งว่าการประกาศจะมาเร็วกว่าในภายหลัง ด้วยฮอนด้าเพิ่มการเดิมพันที่ไม่ธรรมดาใน Ridgeline และโอกาสของซานตาครูซที่ไม่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่ผันผวนเราเชื่อว่า Hyundai จะต้องการเงินสดในตลาดรถกระบะที่ได้รับความนิยมและมีกำไรสูง พวกเขาได้รับโอกาส