โดยปกติเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์คุณจะคาดหวังว่าจะไม่มีการใช้งานที่ราบรื่นเช่นเมื่อมันเป็นของใหม่ แต่หลาย ๆ ปีที่ผ่านมาและหลายไมล์มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและเครื่องยนต์ของคุณอาจทำงานหรือรู้สึกหยาบเล็กน้อย ดังนั้นทำไมรถของคุณถึงสั่นคลอน นี่คือปัญหาที่เป็นไปได้บางอย่างที่ทำให้รถสั่นและคุณสามารถทำอะไรกับมันได้บ้าง

ปัญหาเครื่องยนต์ติด

เครื่องยนต์ของคุณไม่ได้เชื่อมต่อกับเฟรมอย่างแน่นหนามิฉะนั้นคุณจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มากขึ้น ที่ยึดเครื่องยนต์ทำจากยางกึ่งยืดหยุ่นซึ่งดูดซับการสั่นสะเทือน แต่ถ้าพวกมันสึกร้าวหรือแตกการสั่นสะเทือนสามารถส่งไปยังเฟรมได้โดยตรง ซับซ้อนน้อยกว่าที่ยึดยางเล็กน้อยตัวหน่วงเครื่องยนต์รวมความดันอากาศหรือน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณยังอาจได้ยินเสียงกระแทกหรือกระแทกผิดปกติขณะเร่งหรือลดความเร็ว

สำหรับเครื่องยนต์บางตัวการสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์จะลดลงไปอีกขั้นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์แบบแอคทีฟโดยทั่วไปจะควบคุมด้วยสุญญากาศซึ่งควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) สิ่งเหล่านี้ซับซ้อนกว่าเล็กน้อยซึ่งเกี่ยวข้องกับการควบคุมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์วาล์วเปลี่ยนสูญญากาศและสายสุญญากาศและท่อ หากการเมานต์ที่ใช้งานไม่ทำงานอย่างถูกต้องการสั่นสะเทือนอาจถ่ายโอนไปยังเฟรม

ปัญหาความเร็วรอบเดินเบา

รถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ไม่มีการใช้งานระหว่าง 600 ถึง 1, 000 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที) โดยทั่วไปเร็วพอที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดนิ่งและปรับกำลังพัลส์จากแต่ละสูบให้เรียบและใช้เครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ความเร็วรอบเดินเบาอาจถูกควบคุมโดยวาล์วหรือตัวเรือนปีกผีเสื้อเร่งความเร็วรอบเดินเบาสำหรับการโหลดสูง ปริมาณคาร์บอนสามารถอุดตันวาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (IAC) ซึ่งนำไปสู่การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

สำหรับรถยนต์บางคันนั้นวาล์วที่ไม่มีการใช้งานจะถูกใช้เพิ่มเติมจากการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ของ IAC แม้ว่ายานพาหนะสมัยใหม่จะแทนที่สิ่งเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเต็มของตัวเค้น หากติดตั้งแล้วสวิตช์เดินเบาจะเป็นวาล์วเปลี่ยนสูญญากาศโดยการเปิดสายสูญญากาศเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาซึ่งโดยปกติจะติดตั้งอยู่บนสายพวงมาลัยพาวเวอร์ หากวาล์วมีข้อบกพร่องหรือสายสุญญากาศถูกบีบหรืออุดตันการหมุนพวงมาลัยจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไปโดยไม่ต้อง“ เดินเบา” หรือเพิ่มรอบต่อนาทีเพื่อชดเชยทำให้ความเร็วเดินเบาและแรงสั่นสะเทือนมากขึ้น

ปัญหาการจุดระเบิด

ในแต่ละกระบอกสูบหัวเทียนหนึ่งหรือสองตัวจะให้ประกายที่จุดประกายส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง ตลอดอายุการใช้งานของหัวเทียนนั้นอาจยิงได้ 500 ล้านครั้งแต่ละครั้งจะระเหยโมเลกุลเพียงไม่กี่ตัวจากขั้วไฟฟ้าและขยายช่องว่างของหัวเทียน การระเบิดด้วยน้ำมันสภาพที่สมบูรณ์หรือเชื้อเพลิงมากเกินไปอาจทำให้ปลั๊กสกปรก หากช่องว่างนั้นกว้างเกินไปหรือปลั๊กอุดตันอาจไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป

ยานพาหนะที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งจุดต่อหัวเทียนซึ่งควบคุมโดย ECM ยานพาหนะที่เก่ากว่าอาจมีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอันต่อหัวเทียนคู่หนึ่งระบบจุดประกายของเสียที่ควบคุมโดย ECM หรือผู้จัดจำหน่ายที่ควบคุมด้วยกลไกด้วยสายไฟขดลวดเดี่ยวและหัวเทียน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ คอยล์จุดระเบิดที่อ่อนแออาจให้แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะทำการยิงถังบรรจุอย่างถูกต้องซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ที่อ่อนแอ

ระบบจุดระเบิดทั้งหมดมีสายหัวเทียนบางประเภทไม่ว่าจะเป็นแบบยาวเช่นระบบจำหน่ายและระบบหัวเทียนบางระบบหรือสั้นมากเช่นระบบคอยล์ออนปลั๊ก (COP) สายหัวเทียนใช้ฉนวนหนักเพื่อรักษาแรงดันสูงเกิน 15, 000 V จาก "การกระโดดลงสู่พื้น" แทนที่จะกระโดดจากช่องว่างของหัวเทียน แต่ฉนวนที่สึกหรอหรือชำรุดอาจทำให้เกิดประกายไฟอ่อนหรือกระบอกสูบผิดปกติและไม่ได้ใช้งาน สิ่งนี้สามารถเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีความชื้นและในสายฝน

เงินฝากคาร์บอน

ด้านในของกระบอกสูบอาจมีความร้อนสูงเป็นพิเศษและถูกควบคุมโดยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่อง แต่การสะสมของคาร์บอนสามารถนำไปสู่ฮอตสปอตการดีเซลการกระตุกกระตุกสีชมพูหรือการระเบิด โดยปกติน้ำมันเบนซินติดไฟจากความร้อนของประกายไฟ แต่ฮอตสปอตสามารถเกินอุณหภูมินี้ได้ซึ่งนำไปสู่การจุดระเบิดก่อนกำหนดเสียงดังมากเกินไปและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

การบีบอัดไม่ดี

เมื่อเครื่องยนต์ของคุณทำงานเมื่อลูกสูบบีบอัดส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงหัวเทียนจะจุดไฟและจุดระเบิด ส่วนผสมที่ติดไฟจะขยายตัวออกอย่างรวดเร็วบังคับให้ลูกสูบลงไปซึ่งถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยง หากหนึ่งกระบอกมีการรั่วไหลการบีบอัดที่ไม่ดีจะส่งผลให้กำลังขับลดลงทำให้เครื่องยนต์ไม่สมดุลและนำไปสู่การสั่นสะเทือน

ติดวาล์ว EGR

เพื่อลดอุณหภูมิของกระบอกสูบและป้องกันการผลิตสารพิษบางชนิดวาล์วไอเสียหมุนเวียนไอเสีย (EGR) จะส่งก๊าซไอเสียกลับไปที่ไอดีทำให้เจือจางออกซิเจน เมื่อไม่มีการใช้งานควรปิดวาล์ว EGR แต่คราบคาร์บอนสามารถทำให้ติดค้างได้ ที่ไม่ได้ใช้งานอากาศที่เจือจางจะไม่มีออกซิเจนเพียงพอสำหรับการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีหน้าที่ส่งมอบเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ แต่สารปนเปื้อนหรือการสึกหรอสามารถนำไปสู่การรั่วของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเกาะติดฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือน้อยเกินไปลงในกระบอกสูบ การรั่วไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เครื่องยนต์ไม่สมดุลหรือนำไปสู่การติดไฟที่ผิดพลาดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรง

ปัญหาเรื่องเวลา

เข็มขัดเวลาทำให้เพลาลูกเบี้ยวตรงกันกับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ด้วยความเร็วครึ่งเดียว สายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดได้ซึ่งนำไปสู่การ "กำหนดเวลา" วาล์วที่หน่วงเวลา ฟันที่ถูกข้ามไป - โดยปกติแล้วเข็มขัดเวลาจะสัมผัสกับสิ่งนี้ - สามารถ "เลื่อน" หรือ "ชะลอ" เวลาวาล์ว หากเครื่องยนต์ไม่หายใจดีอาจทำให้เกิดปัญหาที่ไม่ได้ใช้งานรวมถึงไฟไหม้และการสั่นสะเทือน

เนื่องจากสภาพการทำงานของเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตามความต้องการพวกเขาจึงต้อง "หายใจ" แตกต่างกันในสภาพที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดของกระแสลมที่ความเร็วการล่องเรือนั้นแตกต่างจากการเร่งความเร็วอย่างหนักและต่างจากที่ไม่ได้ใช้งาน วาล์วแปรผันเวลา (VVT) สามารถอธิบายถึงความแตกต่างเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างดีที่สุดตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ เซ็นเซอร์และวาล์วไฮดรอลิกใช้เพื่อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง VVT แต่ความผิดพลาดอาจนำไปสู่การใช้งาน VVT ที่ผิดพลาดและการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน

แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เนื่องจากกระบอกสูบหลายกระบอกยิงกันในช่วงเวลาที่แตกต่างกันในแต่ละรอบการปฏิวัติจึงไม่มีจินตนาการที่จะสรุปได้ว่ากำลังขับไม่คงที่ แต่เป็นจังหวะ จังหวะการเต้นทุกครั้งมาจากกระบอกสูบที่แตกต่างกันออกไปทำให้มวลของเครื่องยนต์เพลาคานถ่วงสมดุลถ้าติดตั้งและส่วนประกอบที่ทำให้หมาด ๆ เช่นเครื่องยนต์ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับเครื่องยนต์หลาย ๆ ตัวรอกข้อเหวี่ยงด้านหน้าเป็นสองเท่าของแดมเปอร์ ส่วนด้านในและด้านนอกเชื่อมต่อกันด้วยยางซึ่งดูดซับการสั่นสะเทือน แต่ถ้ายางแตกการสั่นสะเทือนจะไม่ทำให้หมาด ๆ ส่งไปยังส่วนที่เหลือของรถแทน

ปัญหาคลัตช์

สำหรับยานพาหนะเกียร์ธรรมดาคลัทช์มีส่วนร่วมและปลดโดยผู้ขับขี่ หากคลัตช์ลากหรือไม่หลุดออกอย่างสมบูรณ์อาจเนื่องมาจากการรั่วไหลของไฮดรอลิกหรือสายเคเบิลที่ยืดออกจะทำให้เกิดภาระกับเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานเพื่อชดเชยอาจทำให้สั่นและเขย่ารถของคุณ

กรองอากาศสกปรก

เราได้กล่าวถึงการหายใจของเครื่องยนต์และอากาศที่สะอาดเป็นสิ่งจำเป็นต่อความเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ในระยะยาว เมื่อเวลาผ่านไปตัวกรองอากาศสามารถเติมเต็มไปด้วยเศษฝุ่นสิ่งสกปรกแมลงและละอองเกสรดอกไม้ ในกรณีที่รุนแรงตัวกรองอากาศสกปรกสามารถขัดขวางการไหลของอากาศเข้าสู่ไอดีและทำให้เครื่องยนต์หายใจไม่ออก อย่างน้อยก็ชั่วคราวคุณอาจประสบกับการเขย่ารถขณะที่ไม่ได้ใช้งานรวมถึงการเร่งความเร็วต่ำ น่าเสียดายที่การทำงานต่อเนื่องอาจนำไปสู่การล่มของไส้กรองอากาศซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการทำงานและปัญหาด้านประสิทธิภาพ แต่อนุญาตให้อากาศที่ไม่ได้กรองเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถเพิ่มการสึกหรอได้

เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนที่ซับซ้อนของเครื่องจักรคุณจึงสามารถจินตนาการได้ว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาเดียวที่อาจทำให้รถสั่นขณะเดินเบา การใช้สิ่งเหล่านี้เป็นแนวทางคุณอาจพบสิ่งอื่นที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานอย่างราบรื่น ปรึกษากับช่างที่เชื่อถือได้เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างละเอียดมากขึ้น