บริษัท ยางรถยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ bandwagon ที่มีความต้านทานต่อการหมุนต่ำการตลาดอย่างน้อยหนึ่งยางที่พวกเขาอ้างว่าเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากกว่าส่วนที่เหลือ แต่ความต้านทานการหมุนต่ำคืออะไรและคุณจะเปรียบเทียบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของพูด Ecopia ของ Bridgestone และ Avid Ascend ของ Yokohama ได้อย่างไร สิ่งที่เกี่ยวกับตัวย่อต้านทานยางอื่น ๆ เช่น RRF และ RRC

ความต้านทานการหมุนคืออะไร?

เครื่องยนต์ของรถยนต์สร้างพลังงานซึ่งส่วนใหญ่จะหายไปตามเส้นทาง พลังงานจำนวนมากสูญเสียไปในเครื่องยนต์และรถไฟพลัง แต่พลังงานบางอย่างทำให้ยางรถยนต์และถูกใช้เพื่อเคลื่อนย้ายรถ ความต้านทานการหมุนจะวัดว่าพลังงานที่ทำให้ยางนั้นสูญเสียไปจากการเสียดสีกับพื้นผิวถนนและกระบวนการที่เรียกว่าฮิสเทรีซิส

Hysteresis หมายถึงการที่ยางโค้งงอขณะที่น้ำหนักถูกวางลงบนพวกมันแล้วหมุนกลับเข้าไปในรูปทรงเมื่อพวกมันกลิ้ง เนื่องจากกฎของฟิสิกส์พลังงานที่ส่งกลับไปยังยางเมื่อมันย้อนกลับไปจะน้อยกว่าพลังงานที่ใช้ในการทำให้ยางเสื่อมดังนั้นยางจะสูญเสียพลังงานจากการโค้งงอทุกครั้งที่มันเคลื่อนที่ มากถึง 30% ของพลังงานที่ให้กับยางนั้นถูกมอบให้กับแรงเสียดทานหรือฮิสเทรีซิส

ในท้ายที่สุดพลังงานทั้งหมดที่ได้รับจากเครื่องยนต์มาจากถังแก๊สซึ่งเป็นสาเหตุที่พยายามรักษาพลังงานนั้นให้มีความสำคัญ: ยิ่งมีพลังงานมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายรถมากเท่าไหร่ระยะทางเชื้อเพลิงของรถยนต์ก็จะดีขึ้นเท่านั้น เนื่องจากราคาก๊าซยังคงอยู่ในระดับสูงและคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมเป็นสำคัญความประหยัดเชื้อเพลิงจึงเป็นชื่อของเกม เป็นการยากที่จะลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเพิ่มเติมทำให้ยางเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ดีที่สุดในการพยายามฟื้นพลังงานที่สูญเสียไป

แต่เดิมยางต้านทานการหมุนต่ำถูกสร้างขึ้นจากสารประกอบยางแข็งและผนังยางแข็งเพื่อลดแรงเสียดทานและการโค้งงอ ในขณะที่วิธีการนี้ใช้งานได้ดีในระดับปานกลางในการลดแรงเสียดทานการใช้ยางเหล่านั้นให้ความรู้สึกเหมือนขี่บนหินและพวกเขามีด้ามจับน้อยมาก ทุกวันนี้สารประกอบยางใหม่เช่นน้ำมันซิลิก้าและน้ำมันทางเลือก กำลังแสดงคุณสมบัติต้านทานการหมุนที่ดีในขณะที่ยังคงขับขี่ที่ถูกใจและยึดเกาะได้ดีกว่า

การวัดอื่น ๆ

แรงต้านทานการหมุน (RRF) และสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน (RRC) เป็นสองปัจจัยที่มักใช้ในการประเมินความต้านทานการหมุนของยาง RRF คือแรงปอนด์หรือกิโลกรัมที่ต้องใช้ในการหมุนยางที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงกับถังเหล็กขนาดใหญ่ในขณะที่ RRC จะได้รับโดยการหาร RRF ด้วยโหลดที่วางบนยาง การใช้ตัวเลขเหล่านี้เพื่อเปรียบเทียบยางรถยนต์นั้นมีความซับซ้อน ในขณะที่ RRF นั้นเปรียบเทียบง่าย แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงขนาดและน้ำหนักของยาง RRC คำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ แต่ไม่สามารถเปรียบเทียบยางที่มีขนาดต่างกันได้

นี่คือเหตุผลที่ บริษัท ยางมักทำการตลาดยาง LRR โดยใช้การเปรียบเทียบแบบคลุมเครือเช่นอ้างว่ายางของพวกเขานั้นมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่ายางของคู่แข่ง 20% หรือมีความต้านทานต่อการหมุนน้อยกว่ายางล้อก่อนหน้า 10% RRC เฉลี่ยทั่วทั้งสายยางหรือสถานการณ์ที่ดีที่สุดสำหรับขนาดที่เฉพาะเจาะจงทำให้การเปรียบเทียบนั้นยาก

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

เทคโนโลยี LRR ในปัจจุบันจะให้การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ 1 ถึง 4 mpg ที่ดีที่สุด ในขณะที่สิ่งนี้อาจดูไม่เหมือนมากนัก อย่างไรก็ตามมีประเด็นสำคัญที่ต้องจำ

ก่อนอื่นถ้าคุณอ่านการสนทนาออนไลน์ของยาง LRR คุณจะพบว่ามีการร้องเรียนว่ายาง LRR ใหม่ของผู้บริโภคให้ระยะทางที่แย่กว่ายางมาตรฐานทั่วไป ยางที่สึกกร่อนมีความต้านทานการหมุนต่ำกว่ายางใหม่มาก เมื่อคุณเปลี่ยนยางเก่าด้วยยางใหม่ระยะทางเชื้อเพลิงของคุณจะลดลงเสมอโดยไม่คำนึงว่าค่าความต้านทานการหมุนของยางใหม่นั้นต่ำเพียงใด การเปรียบเทียบที่เป็นธรรมเพียงอย่างเดียวคือระหว่างยางใหม่หรือระหว่างยางที่สึกหรอในระดับเดียวกัน

ประการที่สองสองปัจจัยที่เกี่ยวข้องมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเช่นเดียวกับยางรถยนต์:

• น้ำมันเครื่อง: การใช้น้ำมันเครื่องที่มีน้ำหนักถูกต้องในรถของคุณจะช่วยลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อยเท่ากับยาง
• ความดันลมยาง: แม้แต่ยางที่มีแรงดันต่ำเพียงเล็กน้อยก็จะทำให้การประหยัดน้ำมันจากยาง LRR ลดลงอย่างรวดเร็ว เพื่อให้ได้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดจากยาง LRR คุณควรตรวจสอบความดันทุกครั้งที่เติมน้ำมัน

ยาง LRR ดูเหมือนจะเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่มีประสิทธิภาพและเป็นประโยชน์แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ในวัยเด็กของพวกเขา ด้วยราคาน้ำมันที่สูงจึงเป็นเรื่องดีที่จะมียางที่ช่วยประหยัดน้ำมันได้เล็กน้อยในขณะที่พวกเขาทำให้รถของคุณกลิ้งได้อย่างราบรื่น