ปั๊มตรวจจับรอยรั่วทำหน้าที่อะไร?

ปั๊มตรวจจับการรั่วไหลเป็นส่วนประกอบที่มักจะเรียกไฟเตือน "Check Engine" เหล่านั้นเมื่อตรวจพบรอยรั่วเล็ก ๆ ที่มองเห็นได้ยาก จำเป็นต้องใช้ภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลางเนื่องจากมั่นใจว่าระบบการระเหยของคุณ (EVAP) ทำงานได้อย่างถูกต้อง

รถของคุณอาจได้รับการคุ้มครองภายใต้การรับประกันการปล่อยมลพิษห้าปี / 50, 000 ไมล์หากเป็นเช่นนั้นคุณไม่ควรต้องจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากปั๊มตรวจจับการรั่ว (LDP) เป็นอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยเช่นเดียวกับกระป๋องถ่าน (เรียกอีกอย่างว่าไอกระป๋อง) หากไม่ดีก็ไม่ควรเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมหรือเปลี่ยน ท้าทายพวกเขาด้วยใบเสร็จรับเงินของคุณสำหรับการคืนเงินและซ่อมแซมกระป๋องเพิ่มเติม ถ้าพวกเขาโต้แย้งคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้โทรหาไครสเลอร์และพวกเขาจะดูแลมัน

ตอนนี้คุณพร้อมที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับปั๊มตรวจจับการรั่วแล้วคุณจะต้องรู้หรือไม่?

การดำเนินงานและการวินิจฉัยการรั่วของปั๊ม (LDP)

ระบบการปล่อยไอระเหยถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการระเหยของไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากระบบเชื้อเพลิง การรั่วไหลในระบบแม้กระทั่งสิ่งเล็ก ๆ ก็สามารถทำให้ไอระเหยของน้ำมันสามารถหนีออกมาสู่บรรยากาศได้ กฎระเบียบของรัฐบาลกำหนดให้มีการทดสอบบนเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่าระบบการระเหย (EVAP) ทำงานได้อย่างถูกต้อง ระบบตรวจจับการรั่วไหลทดสอบการรั่วไหลของระบบ EVAP และการอุดตัน นอกจากนี้ยังทำการวินิจฉัยตนเอง

ในระหว่างการวินิจฉัยตนเองโมดูลควบคุมพาวเวอร์เทรน (PCM) จะตรวจสอบการรั่วของปั๊ม (LDP) ก่อนเพื่อหาข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าและเชิงกล หากการตรวจสอบครั้งแรกผ่านไป PCM จะใช้ LDP เพื่อปิดผนึกวาล์วระบายอากาศและปั๊มอากาศเข้าสู่ระบบเพื่ออัดแรงดัน

หากมีการรั่วไหล PCM จะทำการสูบ LDP ต่อไปเพื่อแทนที่อากาศที่รั่วออกมา PCM กำหนดขนาดของการรั่วไหลตามความเร็ว / ความยาวที่ต้องใช้ในการสูบ LDP เนื่องจากพยายามรักษาแรงดันในระบบ

ส่วนประกอบของระบบตรวจจับการรั่วไหลของ EVAP

Service Port: ใช้กับเครื่องมือพิเศษเช่น Miller Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) เพื่อทดสอบการรั่วไหลในระบบ
EVAP Purge Solenoid: PCM ใช้โซเลนอยด์ล้าง EVAP เพื่อควบคุมการระเหยของไอน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่เก็บอยู่ในกระป๋อง EVAP มันยังคงปิดในระหว่างการทดสอบการรั่วไหลเพื่อป้องกันการสูญเสียความดัน
EVAP Canister EVAP Canister จัดเก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงเพื่อชำระล้าง EVAP Purge Orifice: จำกัด ปริมาณการกำจัด
ตัวกรองอากาศระบบ EVAP: จ่ายอากาศให้กับ LDP สำหรับการทำให้อากาศร้อนในระบบ มันกรองสิ่งสกปรกออกในขณะที่ช่วยระบายอากาศสู่บรรยากาศสำหรับระบบ EVAP

ส่วนประกอบปั๊มตรวจจับการรั่วไหล (LDP)

วัตถุประสงค์หลักของ LDP คือการเพิ่มแรงดันของระบบเชื้อเพลิงสำหรับการตรวจสอบการรั่วไหล มันปิดระบบ EVAP เพื่อระบายความดันบรรยากาศเพื่อให้ระบบสามารถแรงดันสำหรับการทดสอบการรั่วไหล ไดอะแฟรมขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศของเครื่องยนต์ มันปั๊มอากาศเข้าสู่ระบบ EVAP เพื่อพัฒนาแรงดันประมาณ 7.5 'H20 (1/4) psi สวิตช์กกใน LDP ช่วยให้ PCM สามารถตรวจสอบตำแหน่งของไดอะแฟรม LDP PCM ใช้อินพุตสวิตช์ลิ้นเพื่อตรวจสอบความเร็วของ LDP ที่สูบอากาศเข้าสู่ระบบ EVAP ทำให้สามารถตรวจจับรอยรั่วและการอุดตันได้

แอสเซมบลี LDP ประกอบด้วยหลายส่วน โซลินอยด์ถูกควบคุมโดย PCM และเชื่อมต่อกับช่องปั๊มส่วนบนกับสูญญากาศของเครื่องยนต์หรือความดันบรรยากาศ วาล์วระบายจะปิดระบบ EVAP สู่ชั้นบรรยากาศปิดผนึกระบบระหว่างการทดสอบการรั่ว ส่วนปั๊มของ LDP ประกอบด้วยไดอะแฟรมที่เคลื่อนที่ขึ้นและลงเพื่อนำอากาศผ่านเครื่องกรองอากาศและวาล์วตรวจสอบทางเข้าและปั๊มออกจากวาล์วตรวจสอบเต้าเสียบเข้าสู่ระบบ EVAP

ไดอะแฟรมถูกดึงขึ้นโดยสุญญากาศของเครื่องยนต์และผลักลงด้วยแรงดันสปริงเนื่องจากโซลินอยด์ LDP จะเปิดและปิด LDP ยังมีสวิตช์ลิ้นแม่เหล็กเพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งไดอะแฟรมไปยัง PCM เมื่อไดอะแฟรมลงสวิตช์จะปิดซึ่งจะส่งสัญญาณ 12 V (แรงดันระบบ) ไปยัง PCM เมื่อไดอะแฟรมขึ้นสวิตช์จะเปิดและไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยัง PCM วิธีนี้ช่วยให้ PCM สามารถตรวจสอบการดำเนินการสูบน้ำ LDP ในขณะที่เปิดและปิดโซลินอยด์ LDP

LDP At Rest (ไม่ขับเคลื่อน)

เมื่อ LDP หยุดนิ่ง (ไม่มีไฟฟ้า / สูญญากาศ) ไดอะแฟรมจะได้รับอนุญาตให้ดรอปดาวน์หากแรงดันภายใน (ระบบ EVAP) ไม่เกินแรงสปริงกลับ โซลินอยด์ LDP บล็อกพอร์ตสูญญากาศของเครื่องยนต์และเปิดพอร์ตความดันบรรยากาศที่เชื่อมต่อผ่านตัวกรองอากาศระบบ EVAP วาล์วระบายจะเปิดค้างไว้โดยไดอะแฟรม สิ่งนี้ทำให้กระป๋องเห็นความดันบรรยากาศ

ไดอะแฟรมเคลื่อนไหวสูงขึ้น

เมื่อ PCM ให้พลังงานโซลินอยด์ LDP โซลินอยด์จะบล็อกพอร์ตบรรยากาศที่นำพาผ่านตัวกรองอากาศ EVAP และในเวลาเดียวกันก็เปิดพอร์ตสูญญากาศของเครื่องยนต์ไปยังโพรงปั๊มเหนือไดอะแฟรม ไดอะแฟรมเคลื่อนที่สูงขึ้นเมื่อสูญญากาศเหนือไดอะแฟรมเกินแรงสปริง การเคลื่อนไหวที่สูงขึ้นนี้ปิดวาล์วระบาย นอกจากนี้ยังทำให้แรงดันต่ำต่ำกว่าไดอะแฟรมคลายวาล์วตรวจสอบทางเข้าและปล่อยอากาศเข้าจากตัวกรองอากาศ EVAP เมื่อไดอะแฟรมเคลื่อนไหวเสร็จสิ้นแล้วสวิตช์ LDP reed จะเปลี่ยนจากปิดเป็นเปิด

ไดอะแฟรมเคลื่อนไหวลดลง

ตามอินพุตสวิตช์กก PCM ยกเลิกการใช้งานโซลินอยด์ LDP ทำให้ปิดกั้นสุญญากาศพอร์ตและเปิดพอร์ตบรรยากาศ สิ่งนี้จะเชื่อมต่อช่องปั๊มส่วนบนสู่ชั้นบรรยากาศผ่านตัวกรองอากาศ EVAP สปริงสามารถดันไดอะแฟรมลงได้ การเคลื่อนไหวที่ลดลงของไดอะแฟรมจะปิดวาล์วตรวจสอบทางเข้าและเปิดวาล์วตรวจสอบเต้าเสียบที่สูบลมเข้าสู่ระบบระเหย สวิตช์ลิ้น LDP เปลี่ยนจากเปิดเป็นปิดทำให้ PGM สามารถตรวจสอบกิจกรรมการสูบ LDP (ไดอะแฟรมขึ้น / ลง) ในระหว่างโหมดปั๊มไดอะแฟรมจะไม่เลื่อนลงมามากพอที่จะเปิดวาล์วระบาย

วัฏจักรการสูบซ้ำแล้วซ้ำอีกเมื่อโซลินอยด์เปิดและปิด เมื่อระบบระเหยเริ่มแรงดันความดันที่ด้านล่างของไดอะแฟรมจะเริ่มต่อต้านแรงดันสปริงทำให้การทำงานของปั๊มช้าลง PCM เฝ้าดูเวลาจากเมื่อโซลินอยด์ถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานจนกว่าไดอะแฟรมจะตกลงไปไกลพอที่สวิตช์กกจะเปลี่ยนจากเปิดเป็นปิด หากสวิตช์กกเปลี่ยนเร็วเกินไปอาจมีการระบุการรั่วไหล ยิ่งใช้สวิทช์กกเพื่อเปลี่ยนสถานะอีกต่อไประบบการระเหยก็ยิ่งแน่นขึ้น หากระบบแรงดันเร็วเกินไปอาจมีข้อ จำกัด บางแห่งในระบบ EVAP

แอ็คชั่นสูบน้ำ

ในระหว่างการทดสอบนี้ PCM ใช้สวิตช์กกเพื่อตรวจสอบการเคลื่อนไหวของไดอะแฟรม โซลินอยด์จะถูกเปิดใช้งานโดย PCM หลังจากสวิตช์เปลี่ยนจากเปิดเป็นปิดแสดงว่าไดอะแฟรมเคลื่อนลง ในช่วงเวลาอื่น ๆ ในระหว่างการทดสอบ PCM จะวนรอบการเปิดและปิดโซลินอยด์ LDP อย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มแรงดันของระบบอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการปั่นจักรยานอย่างรวดเร็วไดอะแฟรมจะไม่เคลื่อนที่เพียงพอที่จะเปลี่ยนสถานะสวิตช์กก ในสภาวะการปั่นจักรยานอย่างรวดเร็ว PCM จะใช้ช่วงเวลาที่แน่นอนเพื่อวนโซลินอยด์

EVAP / Purge Solenoid

วัฏจักรหน้าที่ EVAP กระป๋องล้างโซลินอยด์ (DCP) ควบคุมอัตราการไหลของไอจากกระป๋อง EVAP ไปยังท่อร่วมไอดี โมดูลควบคุม Powertrain (PCM) ใช้งานโซลินอยด์

ในช่วงเวลาที่อากาศอุ่นเครื่องเริ่มต้นและความร้อนเริ่มต้นล่าช้า PCM ไม่รวมโซลินอยด์ เมื่อไม่มีพลังงานไอระเหยจะถูกกำจัด PCM ยกเลิกการใช้งานโซลินอยด์ระหว่างการเปิดลูป

เครื่องยนต์เข้าสู่การทำงานแบบลูปปิดหลังจากอุณหภูมิถึงที่ระบุและการหน่วงเวลาสิ้นสุด ในระหว่างการใช้งานลูปปิดรอบ PCM (เพิ่มและลดพลังงาน) โซลินอยด์ 5 หรือ 10 ครั้งต่อวินาทีขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน PCM เปลี่ยนแปลงอัตราการไหลของไอโดยการเปลี่ยนความกว้างพัลส์ของโซลินอยด์ ความกว้างพัลส์คือระยะเวลาที่โซลินอยด์ถูกกระตุ้น PCM ปรับความกว้างพัลส์ของโซลินอยด์ตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

กระป๋องถ่านหรือไอกระป๋อง

สามารถใช้ EVAP แบบไม่ต้องบำรุงรักษากับรถยนต์ทุกคัน กระป๋อง EVAP นั้นเต็มไปด้วยเม็ดส่วนผสมของถ่านกัมมันต์ ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระป๋อง EVAP จะถูกดูดซับโดยเม็ดถ่าน

ถังแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระบายเข้าไปในกระป๋อง EVAP ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในกระป๋องชั่วคราวจนกว่าพวกเขาจะถูกดึงเข้าไปในท่อร่วมไอดี วัฏจักรหน้าที่ของ EVAP สามารถล้างขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าได้ช่วยให้สามารถล้าง EVAP ได้ตามเวลาที่กำหนดและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์