ระบบไฟฟ้าและสายไฟที่เกี่ยวข้องในรถจักรยานยนต์คลาสสิกค่อนข้างง่าย ความก้าวหน้าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนการกำหนดค่าพื้นฐานเพื่อใช้ระบบโซลิดสเตตในระบบจุดระเบิดตัวอย่างเช่น แต่โดยทั่วไปแล้วการเดินสายและระบบยังคงสอดคล้องกัน

เมื่อรถจักรยานยนต์เก่าขึ้นระบบไฟฟ้ามักจะต้องการการซ่อมแซมหรือในบางครั้งการเปลี่ยนทดแทนอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าโดยทั่วไประบบไฟฟ้าจะเชื่อถือได้ แต่อายุจะมีผลต่อสายไฟในสถานที่ที่มีการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกัน - ชุดสายไฟเมื่อผ่านจากกรอบไปยังไฟหน้าเป็นตัวอย่างทั่วไป

การเชื่อมต่อสายไฟมักจะพัฒนาออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่การเชื่อมต่อที่ไม่ดีและความล้มเหลวในที่สุด นอกจากนี้การสั่นสะเทือนอาจทำให้ลวดแตกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ลวดป้อนเข้าไปในตัวเชื่อมต่อ (นี่เป็นเพราะความเข้มข้นของความเครียดที่จุดนั้น)

การเปลี่ยนสายไฟหรือขั้วต่อเดียวอาจเพียงพอที่จะซ่อมแซมหรือแก้ไขปัญหาที่เฉพาะเจาะจง แต่หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับหลาย ๆ รายการอาจถึงเวลาที่ต้องทำการติดตั้งจักรยานใหม่ทั้งหมด อีกช่วงเวลาที่ชัดเจนในการเปลี่ยนระบบสายไฟทั้งหมดคือในระหว่างการฟื้นฟูเนื่องจากการเข้าถึงส่วนประกอบและสายต่างๆนั้นง่ายกว่ามาก

เดินสาย

ในการติดตั้งรถจักรยานยนต์ใหม่เจ้าของหรือช่างต้องมีประสบการณ์มาก่อนหรืออย่างน้อยที่สุดความสามารถในการอ่านแผนผังการเดินสายแบบแผนผัง อีกวิธีหนึ่งช่างสามารถซื้อชุดสายไฟทดแทนถ้าพวกเขามีให้สำหรับยี่ห้อ / รุ่น ในการสร้างชุดสายไฟและประกอบรถจักรยานใหม่เจ้าของจะต้องมีเครื่องมือพื้นฐานเช่น:

• คีมตัดลวด
• เครื่องมือการจีบ (มักจะเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องมือมือเดียวกันกับเครื่องตัด / Stripper)
• ประสาน
• หัวแร้ง
• ฟลักซ์บัดกรี
• มัลติมิเตอร์

ลวด

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้ความเร็ว 18 swg (เกจสายแบบมาตรฐาน) หรือ 20 swg ลวดทองแดงหุ้มด้วยพลาสติก ประเภทสายเหล่านี้มักจะมีอยู่ที่ร้านค้าอัตโนมัติ ฉนวนพลาสติกมีหลายสี แต่ช่างควรลองทุกครั้งที่ทำได้เพื่อทำซ้ำสีและขนาดดั้งเดิม หากต้องเปลี่ยนสีของเส้นลวดจากสีที่ระบุไว้ในแผนผังช่างควรทำเครื่องหมายสำหรับการอ้างอิงในอนาคต (พิมพ์สำเนาของแผนผังและเขียนการเปลี่ยนแปลงใด ๆ บนมัน)

ขั้วไฟฟ้า

สายไฟทั้งหมดจะมีตัวเชื่อมต่อที่ปลายแต่ละด้านยกเว้นสำหรับประเภทของการเชื่อมต่อที่มีการผลักสายเปลือยเข้าไปในเต้ารับ (นี่เป็นของหายาก) หากจักรยานถูก rewired มันไม่จำเป็นที่จะใช้รูปแบบเดิมหรือประเภทของการเชื่อมต่อยกเว้นที่เชื่อมต่อพอดีกับปลั๊กหรือสวิทช์เฉพาะ

ดังนั้นสำหรับงาน rewiring ส่วนใหญ่ตัวเชื่อมต่อทั่วไปจะยอมรับได้ ตัวเชื่อมต่อทั่วไปมักจะมีส่วนฉนวนและเป็นของ crimp ในหลากหลาย อย่างไรก็ตามกลศาสตร์หลายคนชอบที่จะเอาฉนวนเชื่อมลวดเข้ากับตัวเชื่อมต่อจากนั้นครอบคลุมทั้งตัวเชื่อมต่อและลวดในระยะทางสั้น ๆ ด้วยความร้อนหด

การห่อและมัดสายไฟ

ด้วยสายไฟหลายเส้นที่เดินทางจากปลายด้านหนึ่งของรถจักรยานยนต์ไปยังอีกด้านหนึ่งผู้ผลิตมักจะพันสายไฟไว้ในมัดแล้วมัดเทปด้วยเทปฉนวน (ผ้าหรือพลาสติก)

สิ่งนี้ทำเพื่อให้สายไฟเพิ่มระดับของฉนวนและเพื่อป้องกันพวกเขาจากการสึกหรอ ผู้ผลิตบางรายใช้มัดพลาสติกเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน อย่างไรก็ตามทางเลือกที่ทันสมัยมีอยู่เช่นหลอดพลาสติกยืดหยุ่นแบบแยกซึ่งพร้อมใช้งานจากร้านค้ารถยนต์หรืออุปกรณ์ไฟฟ้า

อัพเดท

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ระบบจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบใหม่มากที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์โดยเริ่มจากชุดจุดสัมผัสพื้นฐานที่ดำเนินการทางกลไกโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยประจุตัวเก็บประจุแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามระบบการสร้างและแก้ไขยังได้รับการปรับปรุงอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การออกแบบรุ่นเก่าเรียกว่า Zener Diode เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเครื่องปรับกระแสไฟฟ้าเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง (ตามที่จัดเก็บและใช้งานจากแบตเตอรี่)

การออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในยุค 70 และ 80 โดยญี่ปุ่นนั้นใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้โรเตอร์กับขดลวดสนามภายในและวงจรเรียงกระแสภายใน

ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบนี้คือเมื่อตัวควบคุมรู้สึกว่าแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำจะช่วยให้กระแสสูงสุดไหลผ่านสนามขดลวดเพิ่มประจุภายในช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

หากช่างกำลังเปลี่ยนสายไฟทั้งหมดเขาหรือเธอควรพิจารณาที่จะปรับปรุงระบบไฟฟ้าเพื่อรวมถึง: การปล่อยประจุของตัวเก็บประจุ, วงจรเรียงกระแสโซลิดสเตตของกระแสไฟฟ้ากระแสสลับสูงและการแปลงเป็น 12 โวลต์จาก 6 โวลต์