ความจริงที่ว่าที่อยู่อาศัยและธุรกิจจำนวนมากตั้งอยู่ไกลกว่าระยะทางเดินไปยังสถานีขนส่งเป็นที่รู้จักกันดีว่าเป็น ปัญหาระยะสุดท้าย การแก้ปัญหาการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเช่นรถไฟ (ราวแสง, รางหนักและรางรถไฟ) และรถเมล์มักใช้ร่วมกันเพื่อเพิ่มความครอบคลุมของระบบขนส่งสาธารณะของภูมิภาค ไกลออกไปเดินไปยังสถานีได้ง่าย ปัญหานี้เป็นอุปสรรคต่อการใช้เครือข่ายการขนส่งที่รวดเร็ว

ปัญหาการเดินตามไมล์สุดท้าย

ผู้คนมักจะประหลาดใจกับการที่นักขี่รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนยินดีที่จะเดินไปที่สถานีนานเท่าใด กฎง่ายๆที่ยอมรับกันทั่วไปคือผู้คนจะเดิน 1/4 ไมล์ไปที่ป้ายรถเมล์ท้องถิ่น แต่ความจริงก็คือผู้คนมักจะเต็มใจที่จะเดินขึ้นไปหนึ่งไมล์ถึงสถานีขนส่งมวลชน อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าคุณไม่สามารถวาดวงกลมด้วยรัศมีไมล์รอบสถานีและสรุปได้ว่าสถานที่ทั้งหมดในวงกลมนั้นอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้ เครือข่ายถนนที่ไม่ต่อเนื่องและตรอกซอกซอยอาจหมายความว่าแม้ว่าคุณจะอยู่ห่างจากสถานีหนึ่งไมล์ในระยะทางหนึ่งไมล์ แต่คุณก็สามารถเดินไปได้ไกลกว่าหนึ่งไมล์จากสถานีนั้น

สองความท้าทาย

นักวางแผนการเดินทางต้องเผชิญกับหน้าที่อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงคนเดินเท้าไปยังสถานีขนส่ง พวกเขามักจะเห็นความท้าทายสองประการ อย่างแรกคือการทำให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมต่อนั้นเป็นมิตรกับคนเดินเท้า ไม่มีใครอยากเดินไปตามทางหลวงที่รกร้างด้วยความเร็ว จำกัด ที่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง ทางออกหนึ่งคือการสร้างเส้นทางจักรยาน / ทางเดินเท้าแยก ประการที่สองคนเดินถนนต้องการวิธีการที่ดีในการเข้าถึงจุดเชื่อมต่อ ที่โดดเด่นในเรื่องนี้คือกลางกรุงวอชิงตันดีซีซึ่งมีป้ายถนนหลายแห่งที่แนะนำผู้คนเกี่ยวกับทิศทางและระยะทางของสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด

แง่มุมหนึ่งของการเข้าถึงคนเดินเท้าที่มักถูกมองข้ามคือทางเข้าที่แท้จริงของสถานี ในความพยายามที่จะสร้างมูลค่าให้กับวิศวกรเพื่อประหยัดเงินโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในทวีปอเมริกาเหนือโดยเฉพาะโครงการที่มีสถานีรถไฟใต้ดินได้สร้างสถานีที่มีทางเข้าเพียงทางเดียว การมีทางเข้าเพียงทางเดียวหมายความว่ามีผู้โดยสารมากกว่าครึ่งที่ใช้สถานีนั้นต้องข้ามอย่างน้อยหนึ่งและอาจเป็นถนนสายหลักสองสายเพื่อเข้าไป หากรอบสัญญาณไฟจราจรยาวพวกเขาอาจรอห้านาทีเพื่อให้ได้จากทางแยกด้านหนึ่งไปยังสถานีฝั่งตรงข้าม แน่นอนว่าการมีทางเข้าอย่างน้อยสองทางไปยังสถานีใด ๆ เป็นกุญแจสำคัญในการเข้าถึงคนเดินเท้า

โซลูชั่นสำหรับนักปั่นจักรยาน

การใช้จักรยานเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการสำรวจไมล์สุดท้ายจากสถานี แต่ด้วยข้อ จำกัด ด้านพื้นที่การนำจักรยานบนรถไฟเองนั้นไม่สามารถทำได้ การให้ที่จอดจักรยานที่สถานีปลอดภัยนั้นเป็นสิ่งจำเป็นและการให้เช่าจักรยานง่าย ๆ สำหรับนักปั่นจักรยานเพื่อใช้ในจุดหมายปลายทางของพวกเขาก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ในขณะที่ที่จอดจักรยานมีมานานแล้วที่สถานีขนส่งมวลชนหลายแห่งการเช่าจักรยานเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยมีหลายเมืองที่ติดตั้งสถานีเช่าจักรยานใกล้สถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมรวมถึงสถานีรถไฟ

ทำให้เส้นทางรถประจำทางในท้องถิ่นดีขึ้น

วิธีหนึ่งในการเอาชนะปัญหาไมล์สุดท้ายคือผ่านรถบัสท้องถิ่น ในความเป็นจริงในโตรอนโตความสำเร็จของระบบรถไฟใต้ดินนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อจำนวนมากที่สถานีรถไฟใต้ดินใช้กับเส้นทางรถประจำทางท้องถิ่น เพื่อให้การแก้ปัญหาที่ทำงานได้กับปัญหาไมล์สุดท้ายบริการรถบัสท้องถิ่นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสามประการ:

1. รถเมล์ท้องถิ่นที่ให้บริการที่สถานีต้องเป็นประจำ สำหรับระยะทางต่ำกว่าห้าไมล์การเดินทางเป็นเพียงตัวเลือกที่ใช้งานได้หากระยะเวลารอโดยเฉลี่ยสำหรับรถบัสนั้นสั้นมากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 10 นาทีหรือน้อยกว่า ถึงกระนั้นถ้าหากมีรถประจำทางท้องถิ่นที่จะใช้ในการขนส่งผู้โดยสารทางพิเศษที่มีไมล์สุดท้ายพวกเขาควรดำเนินการอย่างน้อยทุก ๆ 20 นาที
2. อัตราค่าโดยสารควรจะต่ำ ยกตัวอย่างเช่นเมืองโตรอนโตให้บริการรถรับส่งฟรีระหว่างรถบัสและรถไฟใต้ดินและผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้ทั้งคู่ ในภูมิภาคตะวันออกของอ่าวซานฟรานซิสโกการถ่ายโอนระหว่างรถโดยสารท้องถิ่นที่ดำเนินการโดย AC Transit และรถไฟที่ดำเนินการโดย BART นั้นมีราคาแพง (แม้ว่าจะมีราคาที่ถูกกว่าการจ่ายค่าโดยสารสองเที่ยว) ไม่น่าแปลกใจที่มีผู้โดยสารไม่มากนักที่ใช้ทั้งสอง
3. การเชื่อมต่อระหว่างรถบัสและรถไฟจะต้องเป็นเรื่องง่ายทั้งในเชิงพื้นที่และเวลา ที่ได้รับคือการหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นในเมลเบิร์นซึ่งรถบัสจะออกจากสถานีรถไฟสองนาที ก่อน รถไฟมาถึง เชิงพื้นที่อ่าวรถประจำทางที่อยู่ติดกันนั้นดีกว่าการจอดรถโดยสารบนถนนใกล้เคียง

กีดกันการขับขี่

วิธีที่พึงประสงค์น้อยที่สุดในการสร้างสะพานไมล์สุดท้ายคือผ่านทางรถยนต์ไม่ว่าจะผ่านทางสถานที่จอดรถแบบ "จูบแล้วขับ" หรือที่จอดรถและจอด พื้นที่ใดก็ตามที่อุทิศให้กับโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ทำให้มีที่ว่างน้อยลงสำหรับการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่งและการก่อสร้างอาคารที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดการเดินทาง อย่างไรก็ตามในพื้นที่ชานเมืองที่มีความหนาแน่นต่ำตัวเลือกที่เหมือนจริงเพียงอย่างเดียวอาจมาถึงสถานีโดยรถยนต์ดังนั้นที่จอดรถและที่จอดรถจะยังคงมีความจำเป็น