เมื่อพิจารณาว่ามีค่าใช้จ่ายในการซื้อและดำเนินการรถเมล์มากน้อยเพียงใดและเมื่อพิจารณาถึงความพยายามในการเลือกประเภทของรถบัสที่จะซื้อมากขึ้น นานแค่ไหน? คำตอบนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของบัสที่คุณซื้อและประเทศที่คุณอยู่

สหรัฐ

โดยทั่วไประบบขนส่งมวลชนของอเมริกาส่วนใหญ่คาดหวังว่ารถโดยสารของพวกเขาจะมีอายุการใช้งาน 12 ปีและ 250, 000 ไมล์ กรอบเวลานี้เกิดจากความจริงที่ว่าหลังจากรถเมล์ของพวกเขาได้รับรอบ 12 ปีพวกเขามีสิทธิ์ที่จะได้รับเงินทดแทนรถบัสจากรัฐบาล หลังจากสิบสองปีที่ผ่านมารถเมล์ "หมดแล้ว" จะถูกประมูลในราคาเพียง 2, 500 ดอลลาร์และมักจะถูกนำมาใช้เป็นเวลานานหลายปีโดยผู้ประกอบการเอกชน

ใครก็ตามที่เคยใช้บริการรถรับส่ง Hollywood Bowl ในลอสแองเจลิสอาจสังเกตเห็นว่ารถทุกคันที่ บริษัท ปฏิบัติการเอกชนเคยใช้บริการบนเส้นทางรถเมล์ท้องถิ่น ฝูงรถเมล์ที่ดิสนีย์แลนด์ใช้ในการขนส่งผู้มาเยี่ยมเยียน Goofy ล็อตนี้เคยถูกใช้โดย Orange County Transportation Authority หรือบางทีอาจเป็นเส้นทางที่ค่าจ้างขั้นต่ำของดิสนีย์

บางครั้งกฎระเบียบของรัฐบาลกลางจะทำงานเพื่อเพิ่มอัตราการขึ้นรถบัส ตัวอย่างที่ดีคือพระราชบัญญัติคนอเมริกันที่มีความพิการซึ่งกำหนดให้รถบัสทุกคันที่สร้างขึ้นหลังปี 2533 สามารถเข้าถึงได้โดยผู้คนที่ใช้เก้าอี้ล้อเลียน

ประเทศอื่น ๆ

ในทางตรงกันข้ามกับสหรัฐอเมริกาประเทศอื่น ๆ ให้รถโดยสารของพวกเขาค่อนข้างนานกว่า 12 ปี อาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือการระดมทุนของรัฐบาลเพื่อทดแทนรถบัสได้ยากในประเทศอุตสาหกรรมอื่น ๆ ซิดนีย์, ออสเตรเลีย, มีแผนการเดินสมุทรที่มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 23 ปี แน่นอนว่ามีการใช้รถโดยสารเป็นเวลานานในประเทศกำลังพัฒนา ในประเทศเหล่านั้นตราบใดที่รถบัสไม่ได้ถล่มด้วยโลหะจำนวนมากมันก็ยังคงเปิดให้บริการอยู่

รถโดยสารขนาดเล็กสามารถมีชีวิตที่มีประโยชน์ได้เพียงแค่เจ็ดปีเท่านั้น

การสนทนาข้างต้นหมายถึงรถโดยสารที่สร้างขึ้นบนตัวถังรถบัสหรือรถบรรทุกหนัก รถโดยสารขนาดเล็กจำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนยานพาหนะแบบสปอร์ต (SUV) หรือตัวถังรถบรรทุกขนาดเล็กเช่น E-350 หรือ E-450 ถึงแม้ว่ายานพาหนะเหล่านี้จะถูกกว่าอย่างมาก แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ทนทานน้อยกว่านั้นหมายความว่าอายุการใช้งานของพวกเขาจะไม่นานเท่าที่เจ็ดปี ช่วงชีวิตที่สั้นลงสามารถทำให้ต้นทุนเงินทุนสำหรับรถโดยสารขนาดเล็กเกือบเท่ากันกับรถโดยสารขนาดใหญ่

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับบัสขนาดเล็กนั้นแทบจะเหมือนกันกับค่าบัสที่ใหญ่กว่าเช่นกัน ค่าใช้จ่ายในการขับเคลื่อนที่ใหญ่ที่สุดคือเงินเดือนของคนขับซึ่งมักจะเท่ากันแม้จะมีขนาดของบัสก็ตาม

ซึ่งหมายความว่าการละเว้นอย่างต่อเนื่องจากนักวิจารณ์การขนส่งที่หน่วยงานขนส่งควรเปลี่ยนเป็นรถโดยสารขนาดเล็กเพื่อประหยัดเงินอย่างชัดเจนไม่ถูกต้อง รถโดยสารขนาดเล็กอาจเหมาะสมกว่าสำหรับพื้นที่ใกล้เคียง แต่พวกเขายังคงต้องเสียค่าใช้จ่ายกับ บริษัท ขนส่งเป็นเงินจำนวนมากในการซื้อและดำเนินการ

ยานพาหนะราง

รถรางเช่นรถยนต์รถไฟใต้ดินและรถรางเบามีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถเมล์ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่พวกเขาชอบในรถบัสและการถกเถียงเรื่องราวแสง รถยนต์ขนส่งมวลชนบริเวณอ่าว (BART) ดั้งเดิมในเขตซานฟรานซิสโกซึ่งสร้างขึ้นในปี 1968 ยังคงเปิดใช้งานและโตรอนโตยังคงใช้รถรางที่สร้างขึ้นในปี 1970 แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่รวมถึงเส้นทาง 15 ของฟิลาเดลเฟียซึ่งใช้รถยนต์คณะกรรมการการประชุมของประธานาธิบดี (PCC) ที่สร้างขึ้นตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สองและตลาดประวัติศาสตร์เส้นทางประวัติศาสตร์ F ของซานฟรานซิสโก / Embarcadero

ข้อสรุป

วิกฤติการระดมทุนที่เกิดขึ้นจากระบบขนส่งสาธารณะของอเมริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในขณะที่การลงทุนส่วนใหญ่มีผลกระทบต่อเงินทุนในการดำเนินงาน เนื่องจากการระดมทุนลดลงหน่วยงานขนส่งส่วนใหญ่จึงใช้งานรถโดยสารของพวกเขานานกว่ามาตรฐานอายุการให้ประโยชน์ 12 ปี ในทางใดทางหนึ่งการพัฒนานี้เป็นพระพรในการอำพรางเพราะระบบขนส่งสาธารณะจำนวนมากขึ้นค้นพบว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไม่ผ่านหลังคาเพียงเพราะรถของพวกเขามีอายุ 13 ปี ระบบการขนส่งอาจพบเช่นเดียวกับที่ประเทศอื่น ๆ มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับรถบัสที่มีอยู่อาจต่ำกว่าต้นทุนเงินทุนสำหรับรถบัสคันใหม่จนกระทั่งอายุเกิน 20 ปี

พิจารณา บริษัท ขนส่งที่มี 1, 000 คัน หากพวกเขาเก็บรถเมล์ไว้เป็นเวลา 12 ปีพวกเขาสามารถคาดหวังว่าจะซื้อ (1, 000/12) 83 คันใหม่ทุกปี หากพวกเขาเก็บรถไว้เป็นเวลา 20 ปีพวกเขาจะต้องได้รับ (1000/20) 50 รถเมล์ใหม่ทุกปี หากรถบัสมีค่าใช้จ่าย 500, 000 เหรียญสหรัฐพวกเขาจะประหยัดงบประมาณเงินทุน ($ 500, 000 * 33) $ 16, 500, 000 ต่อปี ในยุคของความอดอยากงบประมาณการขนส่งนั่นคือการประหยัดที่สำคัญอย่างแท้จริง

การประหยัดเหล่านี้จะมีประโยชน์มากขึ้นหากรัฐบาลกลางผ่อนคลายข้อกำหนดโดยพลการซึ่งการระดมทุนที่ทุ่มเทให้กับงบประมาณทุนจะต้องใช้กับงบประมาณทุนเท่านั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงการประหยัดเงินทุนก็จะช่วยได้มากสำหรับเมืองที่มีงานในมือที่มีอยู่ในโครงการทุนเช่นนิวยอร์กซึ่งจำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อฟื้นฟูระบบรถไฟใต้ดินโบราณ