ที่พื้นฐานที่สุดคือการลัดวงจรเป็นความผิดพลาดในชุดสายไฟซึ่งจะทำลายกระแสไฟฟ้าระหว่างวงจร ก่อนที่จะ ถึงปลายทาง ไม่ควรลัดวงจรกับวงจร เปิด ซึ่งกระแสไม่ไหลเลย แม้ว่าอาการของไฟฟ้าลัดวงจรอาจคล้ายกับวงจรเปิด แต่การวินิจฉัยก็แตกต่างกันเล็กน้อย มีหลายวิธีที่ไฟฟ้าลัดวงจรสามารถเกิดขึ้นได้และโดยปกติจะไม่สามารถค้นหาและซ่อมแซมได้ง่าย เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการ หา ไฟฟ้าลัดวงจรเราต้องเข้าใจว่าวงจรทำงานได้อย่างเหมาะสม

วงจรไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานอย่างไร

มีหลายวิธีที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่านระบบไฟฟ้าในรถยนต์และไฟฟ้าลัดวงจรสามารถขัดขวางการไหลของกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดาย เราสามารถแบ่งระบบไฟฟ้าของรถยนต์ออกเป็นวงจรเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ ประเภทของเซ็นเซอร์รวมถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์แสงสวิตช์เซ็นเซอร์ความเร็วและอื่น ๆ ตัวกระตุ้นอาจเป็นมอเตอร์หรือไฟหรือสิ่งที่คล้ายกัน

• วงจรเซ็นเซอร์ทั่วไปกล่าวว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์อาจเป็นสายไฟระหว่างโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ECM อาจอยู่ด้านหลังกล่องเก็บของในขณะที่ ECT ตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ ECM ส่งแรงดันอ้างอิง 5 V ไปยัง ECT ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เมื่อเซ็นเซอร์ ECT เย็นจะมีความต้านทานสูงกว่าดังนั้นแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าจึงกลับไปที่ ECM เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นความต้านทานเซ็นเซอร์ ECT จะลดลงตามสัดส่วนส่งแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นกลับไปที่ ECM
• วงจรแอคทูเอเตอร์ทั่วไปพูดถึงไฟหน้ารวมถึงการเดินสายไฟจากแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์และรีเลย์สวิตช์ไฟหน้าไปยังหลอดไฟหน้าแล้วกลับไปที่แบตเตอรี่ สวิตช์ไฟหน้าจะมีกำลังไปเสมอ แต่จะไม่ส่งกำลังไปยังไฟหน้าจนกว่าผู้ขับขี่จะเปลี่ยนสวิตช์

ในวงจรใดวงจรหนึ่งเหล่านี้จะมั่นใจได้ว่าการทำงานที่เหมาะสมตราบใดที่การเดินสายไฟยังคงมีอยู่ แต่มีหลายวิธีที่วงจรใด ๆ จะถูกขัดจังหวะ ความเสียหายจากหนู, สายไฟ chafing, วิธีการติดตั้งแบบต่ำ, การบุกรุกทางน้ำและความเสียหายจากแรงกระแทกนั้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งที่สามารถรบกวนวงจรไฟฟ้าในรถยนต์ของคุณ การขับสกรูผ่านสายไฟเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำให้เกิดการลัดวงจรหรือกราวด์หรือกำลังไฟหรือทั้งสองอย่าง

ประเภทของวงจรสั้น

มีวงจรสั้น ๆ สองแบบคือแบบสั้นต่อกำลังและแบบสั้นลงสู่พื้นซึ่งกระแสไฟฟ้าใช้ทางลัดโดยไม่ ตั้งใจ โดยไม่ต้องผ่านเซ็นเซอร์หรือแอคชูเอเตอร์ที่ตั้งใจไว้

• สั้นไปที่พื้น - สั้นไปที่พื้นหมายถึงกระแสที่ไหลจากวงจรไปยังตัวรถ สายไฟอาจทำให้เกิดอันตรายและทำให้ฉนวนกันความร้อนติดต่อกับตัวถังหรือเครื่องยนต์ การลัดวงจรลงกราวด์อาจส่งผลให้ฟิวส์เป่าไฟหรือมอเตอร์ที่ไม่ทำงานหรือเซ็นเซอร์“ ขาดหาย” ตัวอย่างเช่นลวด chafed อาจสั้นไปที่พื้นซึ่งอาจทำให้ฟิวส์ไฟหน้าระเบิดป้องกันวงจรจากความร้อนสูงเกินไป แต่เคาะไฟหน้าออก
• Short to power - ในสายบังเหียนที่มีวงจรจำนวนมากในบริเวณใกล้เคียงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า ในกรณีนี้สายไฟแบบ chafed หรือแบบตัดอาจเชื่อมต่อซึ่งกันและกันทำให้กระแสไหลไปยังที่ที่ไม่ได้ตั้งใจ ตัวอย่างเช่นคนที่ติดตั้งอุปกรณ์หลังการขายอาจขับสกรูผ่านชุดสายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจเจาะและ "เชื่อมต่อ" หลายสาย การเปิดไฟหน้าอาจส่งกระแสไฟฟ้าไปยังฮอร์นหรือการเหยียบเบรกอาจทำให้ไฟเลี้ยวถอยหลังสว่างขึ้น

ด้วยเทคโนโลยีทั้งหมดในรถยนต์สมัยใหม่จากการจัดการระบบส่งกำลังไปจนถึงระบบความบันเทิงและทุกสิ่งในระหว่างนั้นไม่น่าแปลกใจที่จำนวนสายไฟที่ต้องใช้ในการเชื่อมต่อทั้งหมด ผู้รีไซเคิลโลหะจะประมาณ 1, 500 สายต่อประมาณหนึ่งไมล์จากปลายถึงปลายทำให้รถหรูทันสมัยโดยเฉลี่ยเชื่อมต่ออยู่ การลัดวงจรสามารถสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์, ตั้งค่าไฟตรวจเครื่องยนต์, ระเบิดฟิวส์, ระบายแบตเตอรี่หรือทำให้คุณติดค้าง

มันอาจดูซับซ้อน แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือการแบ่งและพิชิต ไดอะแกรมการเดินสายไฟฟ้าสมัยใหม่ (EWD) เป็นรหัสสีซึ่งสามารถทำให้การวินิจฉัยง่ายขึ้นแม้ว่าการวินิจฉัยว่าไฟฟ้าลัดวงจรยังไม่สามารถเดินในสวนได้

วิธีการหาไฟฟ้าลัดวงจร

การติดตามการลัดวงจรต้องใช้เวลาและความอดทน ในการเริ่มต้นคุณจะต้องมี EWD สำหรับยานพาหนะของคุณทดสอบแสงหรือมัลติมิเตอร์และเครื่องมือในการเข้าถึงชุดสายไฟ ก่อนอื่นให้ระบุวงจรที่คุณกำลังดูอยู่ คุณจะต้องดูว่าจะไปที่ใดตัวเชื่อมต่อที่ผ่านไปและสีของสายไฟ

เมื่อทำการทดสอบวงจร 12 V โดยปกติคุณสามารถเริ่มด้วยฟิวส์ในวงจรที่ได้รับผลกระทบ ถอดฟิวส์และเชื่อมต่อไฟทดสอบข้ามขั้วของซ็อกเก็ตฟิวส์ มัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าการวัดความต่อเนื่องสามารถนำมาใช้ในลักษณะที่คล้ายกัน ถอดขั้วบวกของแบตเตอรีออก, ตั้งโพรบบวกที่โหลดด้านของฟิวส์, จับโพรบลบให้เป็นลบแบตเตอรี หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจรไฟทดสอบจะติดสว่างหรือมัลติมิเตอร์จะส่งเสียงบี๊บ ตอนนี้หารและพิชิต

• ปลดขั้วต่อที่ตัวโหลดหรือเซ็นเซอร์ หากไฟทดสอบดับ (หรือเครื่องหยุดส่งเสียงบี๊บ) แสดงว่าอาจเกิดความผิดปกติภายในของโหลด (หลอดไฟที่ดับหรือมอเตอร์สามารถทำได้)
• เชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อโหลดอีกครั้งและตัดการเชื่อมต่อบางสิ่งผ่านวงจรเช่นที่สวิตช์ ถ้าไฟทดสอบดับ (หรือมิเตอร์ดีคุณได้แนวคิด) คุณรู้ว่าไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ที่ใดที่หนึ่งระหว่างสวิตช์และโหลด มุ่งเน้นความสนใจของคุณไปที่ส่วนของชุดสายไฟ
• จับมัดสายไฟและการโค้งงออาจทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้ดังนั้นคุณสามารถระบุตำแหน่งได้อย่างน้อยที่สุด ถ้าไฟดับคุณก็รู้ว่าคุณทำไฟฟ้าลัดวงจร
• หากไฟทดสอบไม่ออก (หรือมิเตอร์) เมื่อสวิตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อนั่นหมายความว่าไฟฟ้าลัดวงจรยังคงอยู่ระหว่างฟิวส์และสวิตช์ มองหาสถานที่อื่นเพื่อตัดการเชื่อมต่อสายไฟและดูว่าไฟทดสอบดับหรือไม่ ทำการแบ่งวงจรโดยถอดขั้วต่อและมองหาแสงทดสอบที่จะดับ

ในวงจร 5 V เช่น ECM ที่ใช้เพื่อรับรู้และควบคุมเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณให้ถอด ECM และแบตเตอรี่ออกตั้งมัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต่อเนื่องและตรวจสอบระหว่างวงจรและพื้นดินหรือพื้นดินของเครื่องยนต์ ทำตามวิธีหารและพิชิตเดียวกันเพื่อกำหนดตำแหน่งโดยประมาณของการลัดวงจร

เมื่อคุณพบไฟฟ้าลัดวงจรคุณก็สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนที่จะเชื่อมต่อแบตเตอรี่ใหม่หรือใส่ฟิวส์ใหม่ให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าลัดวงจรด้วยไฟทดสอบหรือมัลติมิเตอร์