ถึงแม้ว่าฝ่ายปฏิบัติการของ บริษัท ขนส่งทั่วไปจะขับรถโดยสารที่คุณเห็นบนถนนและแผนกซ่อมบำรุงก็เป็นความรับผิดชอบของแผนกต่าง ๆ ที่รู้จักกันในชื่อการจัดตารางเวลา / การวางแผน / การพัฒนาบริการที่ตัดสินใจว่าจะให้บริการแบบใด การวางแผนการขนส่งมักจะครอบคลุมส่วนต่อไปนี้:

การวางแผนระยะยาว

นักวางแผนระยะยาวพยายามที่จะทำนายว่าเขตเมืองจะเป็นอย่างไรในยี่สิบถึงสามสิบปี (ประชากร, การจ้างงาน, ความหนาแน่น, การจราจรติดขัดเป็นตัวแปรบางอย่างที่พวกเขากำลังตรวจสอบอยู่) โดยใช้ซอฟต์แวร์การสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อน ใช้สถานการณ์พื้นฐานที่แตกต่างกัน เพื่อให้มีคุณสมบัติในการรับเงินจากการขนส่งของรัฐบาลกลางแต่ละ MPO (องค์กรวางแผนนครหลวง) หรือองค์กรในชนบทที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีการกำหนดแผนการควบคุมการขนส่งในพื้นที่ที่กำหนดจะต้องสร้างและปรับปรุงแผนการขนส่งระยะยาวเป็นระยะ ในแผนระยะยาวโดยทั่วไป MPO จะอธิบายถึงสภาพแวดล้อมที่คาดว่าจะมีในอนาคตจำนวนเงินที่คาดว่าจะมีอยู่ในการขนส่งและโครงการที่จะใช้เงิน โครงการที่สำคัญมีการอธิบายในรายละเอียดในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมักจะอธิบายไว้ในข้อกำหนดทั่วไป

โดยทั่วไปจะได้รับการพิจารณาสำหรับการระดมทุนของรัฐบาลกลางโครงการขนส่งทั้งการขนส่งและยานยนต์ที่เกี่ยวข้องจะต้องอยู่ในแผนการขนส่งระยะยาวของภูมิภาค ดังที่คุณเห็นจากการอ่านแผนการขนส่งระยะยาวล่าสุดของลอสแองเจลิสเอกสารดังกล่าวเป็นเอกสารทางการตลาดที่ออกแบบมาเพื่อสร้างการสนับสนุนทางการเมืองที่หวังว่าจะได้รับเงินทุนเนื่องจากเป็นเอกสารการวางแผน

ให้สิทธิ์การใช้งาน

นอกเหนือจากแหล่งเงินทุนตามปกติที่ บริษัท ตัวแทนขนส่งกำหนดไว้ทุกปีตามกฎหมายนอกจากนี้ยังมีโครงการระดมทุนเพิ่มเติมที่ได้รับรางวัลบนพื้นฐานการแข่งขัน หลายโปรแกรมเหล่านี้บริหารงานโดยรัฐบาลกลาง นอกจากโปรแกรมเริ่มต้นใหม่ซึ่งให้เงินทุนสำหรับโครงการขนส่งมวลชนแล้วยังมีอีกหลายโครงการ หน้าโปรแกรมทุนบนเว็บไซต์ Federal Transit Administration แสดงรายการโปรแกรมที่แตกต่างกันยี่สิบเอ็ดโปรแกรมนอกเหนือจากโปรแกรม New Starts หนึ่งในโปรแกรมที่มีประโยชน์มากที่สุดคือโปรแกรม JARC (Job Access and Reverse Commutes) ซึ่งจัดหาเงินทุนสำหรับบริการขนส่งในเวลาที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม (ตัวอย่างเช่นบริการดึกดื่นหรือบริการที่ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในเขตเมืองเข้าถึงงานในเขตชานเมืองได้) น่าเสียดายที่ในปี 2559 โปรแกรม JARC ไม่มีผลบังคับใช้สำหรับทุนใหม่ การระดมทุนได้รับการรีดเป็นสูตรที่กว้างขวางมากขึ้น

นักวางแผนการขนส่งใช้เวลาเตรียมแอพพลิเคชั่นอย่างละเอียดสำหรับการระดมทุนจากโปรแกรมต่างๆเหล่านี้

การวางแผนระยะสั้น

การวางแผนระยะสั้นเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคระบบขนส่งสาธารณะโดยเฉลี่ยคุ้นเคยมากที่สุด โดยทั่วไปแล้วการวางแผนระยะสั้นเกี่ยวข้องกับการจัดทำรายการเส้นทางและกำหนดการเปลี่ยนแปลงโดยบริการเปลี่ยนเป็นระยะเวลาประมาณสามถึงห้าปี แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงเส้นทางหรือกำหนดการใด ๆ จะถูก จำกัด โดยต้นทุนทางการเงินของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับการระดมทุนในการดำเนินงานของหน่วยงานที่คาดหวังไว้ในช่วงเวลาที่กำหนด

การวางแผนเส้นทาง

การเปลี่ยนแปลงการบริการที่สำคัญรวมถึงการเพิ่มหรือลบเส้นทางการเปลี่ยนแปลงความถี่เส้นทางและการเปลี่ยนแปลงในช่วงการบริการของเส้นทางโดยทั่วไปจะทำงานโดยนักวางแผนบริการของหน่วยงาน ข้อมูลผู้ขับขี่ที่สร้างขึ้นจากตัวตรวจสอบกำหนดการที่ขี่ด้วยตนเองทุกเส้นทางและบันทึกการเปิดและปิดทั้งหมดหรือจากระบบ Automated Passenger Counter (APC) ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยนักวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรของเอเจนซี่จะถูกนำไปใช้ นอกเหนือจากข้อมูลผู้ขับขี่นักวางแผนยังใช้ข้อมูลประชากรและภูมิศาสตร์ซึ่งมักจะดูผ่านซอฟต์แวร์การทำแผนที่เช่น ESRI เพื่อระบุโอกาสสำหรับเส้นทางใหม่ ในบางครั้งหน่วยงานการขนส่งจ้าง บริษัท ที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการวิเคราะห์การดำเนินงานที่ครอบคลุมซึ่งบางครั้งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเส้นทางที่กว้างขวาง ตัวอย่างการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในปี 2558 มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงจำนวนผู้ขับขี่ที่เกิดขึ้นในฮูสตันเท็กซัส

น่าเสียดายที่ภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบันมีความหมายว่าการเปลี่ยนแปลงการบริการที่สำคัญส่วนใหญ่เป็นการลดการบริการ นักวางแผนใช้กลยุทธ์การบริการที่เฉพาะเจาะจงเพื่อพยายามลดความสูญเสียของผู้ขับขี่ที่เกิดจากการตัด

การวางแผนกำหนดการ

การปรับตารางเวลาตามปกติมากขึ้นโดยทั่วไปจะทำโดยตัวกำหนดเวลาตัวแทน ตัวอย่างของการปรับปรุงดังกล่าวรวมถึงการเพิ่มเวลาการทำงานเพิ่มเติมให้กับเส้นทางการเพิ่มการเดินทางเพิ่มเติมในช่วงเวลาที่แออัดมาก (หรือการลบการเดินทางที่มีจำนวนผู้โดยสารต่ำ) และการปรับเวลาออกเดินทางเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ตามเส้นทางที่กำหนด อาจเปลี่ยนเวลาเลิกจ้าง) บางครั้งการปรับให้เหมาะสมของตารางยานพาหนะและการเรียกใช้โปรแกรมควบคุมบางครั้งต้องเปลี่ยนเวลาเดินทางโดยไม่กี่นาทีโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยภายนอก ที่ตัวแทนการขนส่งส่วนใหญ่ schedulers จะได้รับ "ความเป็นเจ้าของ" ของสายและคาดว่าจะให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของเส้นทาง

Adj] ทั้งหมด, รวมทั้งหมด, รวมทั้งสิ้น

เพราะ บริษัท ขนส่งมวลชนเป็นลูกผสมที่ผิดปกติของธุรกิจส่วนตัว (เพราะ บริษัท ต้องการดึงดูดธุรกิจมากขึ้นโดยเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่) และรัฐบาล (เพราะหน่วยงานต้องการให้บริการเคลื่อนที่ขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ที่ไม่สามารถขับรถหรือไม่สามารถขับรถได้) การวางแผนการขนส่งเป็นอาชีพที่ยากลำบาก การขนส่งควรมุ่งเน้นไปที่การให้บริการขนส่งสำหรับผู้ที่ไม่มีทางเลือกอื่นหรือควรพยายามเป็นทางเลือกในการแข่งขันสำหรับรถยนต์หรือไม่? น่าเสียดายที่เป็นการยากที่จะให้บริการทั้งสองทางเลือกพร้อมกัน ความยากลำบากนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งจากการแทรกแซงทางการเมืองในกระบวนการวางแผนการขนส่งซึ่งมักจะบังคับให้หน่วยงานการขนส่งดำเนินการเส้นทางรถประจำทางที่ไม่มีประสิทธิภาพและเพื่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนย่อย