การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องคืออะไร?

การส่งข้อมูลแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือ CVT เป็นระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติที่ให้การใช้พลังงานที่มากขึ้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

CVT ทำงานอย่างไร

การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบธรรมดาใช้ชุดของเกียร์ที่ให้อัตราส่วนจำนวนที่กำหนด (หรือความเร็ว) เกียร์เปลี่ยนเกียร์เพื่อให้อัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ที่กำหนด: เกียร์ต่ำสุดสำหรับการเริ่มต้น, เกียร์กลางสำหรับการเร่งความเร็วและการส่งผ่านและเกียร์สูงขึ้นสำหรับการล่องเรือที่ประหยัดน้ำมัน

CVT จะแทนที่เฟืองด้วยรอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสองตัวแต่ละตัวมีรูปร่างคล้ายกรวยคู่ตรงข้ามโดยใช้สายพานโลหะหรือโซ่ที่วิ่งระหว่างกัน รอกหนึ่งตัวเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (เพลาอินพุต) และอีกล้อหนึ่งกับล้อขับเคลื่อน (เพลาขับ) ส่วนของรอกแต่ละอันสามารถเคลื่อนย้ายได้ เมื่อลูกรอกแบ่งออกเป็นสองส่วนเข้าด้วยกันสายพานจะถูกบังคับให้ขี่ลูกรอกให้สูงขึ้นทำให้เส้นผ่าศูนย์กลางของรอกใหญ่ขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ

การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกจะแปรผันตามอัตราส่วนของการส่ง (จำนวนครั้งที่เพลาหมุนเอาท์พุทสำหรับการปฏิวัติแต่ละครั้งของเครื่องยนต์) ในทำนองเดียวกันจักรยานความเร็ว 10 ระดับจะวิ่งผ่านโซ่ไปยังเกียร์ที่ใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าเพื่อเปลี่ยนอัตราส่วน. การทำให้ลูกรอกอินพุตเล็กลงและลูกรอกเอาต์พุตมีขนาดใหญ่ขึ้นทำให้อัตราส่วนต่ำ (การหมุนรอบของเครื่องยนต์จำนวนมากทำให้เกิดการหมุนรอบเอาท์พุทจำนวนเล็กน้อย) เพื่อการเร่งความเร็วต่ำที่ดีขึ้น ในขณะที่รถเร่งความเร็วรอกจะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้น นี่เป็นสิ่งเดียวกันกับที่การส่งสัญญาณแบบเดิมทำ แต่แทนที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนเป็นขั้นตอนโดยการเปลี่ยนเกียร์ CVT จะเปลี่ยนอัตราส่วนอย่างต่อเนื่อง - ดังนั้นจึงเป็นชื่อ

ขับรถด้วย CVT

ตัวควบคุมสำหรับ CVT นั้นเป็นแบบเดียวกันโดยอัตโนมัติ: สองคันเหยียบ (คันเร่งและเบรก) และรูปแบบการเปลี่ยนสไตล์ PRNDL เมื่อขับรถด้วย CVT คุณจะไม่ได้ยินหรือรู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์เพียงยกและลดความเร็วของเครื่องยนต์ตามที่ต้องการเรียกความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น (หรือรอบต่อนาที) เพื่อเร่งความเร็วที่ดีขึ้นและลดรอบต่อนาทีเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะที่ล่องเรือ

หลายคนพบว่า CVT ทำให้เกิดความสับสนในตอนแรกเนื่องจากวิธีการที่รถยนต์มีระบบเสียง CVT เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างหนักเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วเหมือนกับคลัตช์หรือเกียร์อัตโนมัติที่ล้มเหลว นี่เป็นเรื่องปกติ - CVT กำลังปรับความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้พลังงานที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็ว CVT บางตัวได้รับการตั้งโปรแกรมให้เปลี่ยนอัตราส่วนในขั้นตอนต่างๆเพื่อให้พวกเขารู้สึกเหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

ข้อดี

เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงานคงที่ทุกความเร็ว พวกเขามีความเร็วที่เฉพาะเจาะจงซึ่งแรงบิด (กำลังดึง) แรงม้า (พลังงานความเร็ว) หรือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอยู่ในระดับสูงสุด เนื่องจากไม่มีเกียร์ให้ผูกความเร็วถนนที่กำหนดโดยตรงกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ CVT จึงสามารถปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ตามต้องการเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุดและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด สิ่งนี้ช่วยให้ CVT สามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ธรรมดาขณะเดียวกันก็ประหยัดน้ำมันได้อย่างยอดเยี่ยม

ข้อเสีย

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ CVT ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้ เนื่องจาก CVT อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนรอบที่ความเร็วใด ๆ เสียงที่มาจากใต้เสียงเครื่องดูดควันจะแปลกไปที่หูที่คุ้นเคยกับการใช้งานทั่วไปและการส่งสัญญาณอัตโนมัติ การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเสียงเครื่องยนต์เหมือนกับการเลื่อนเกียร์หรือคลัตช์เลื่อน - สัญญาณของปัญหากับการส่งสัญญาณทั่วไป แต่เป็นปกติอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ CVT การปูพื้นรถยนต์อัตโนมัติทำให้เกิดการถลาและพลังอย่างฉับพลันในขณะที่ CVT ให้พลังงานสูงสุดที่ราบรื่นและรวดเร็ว สำหรับผู้ขับขี่บางคนนี่ทำให้รถรู้สึกช้าลง ในความเป็นจริง CVT โดยทั่วไปจะเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์ได้ไปสู่ความยาวที่ยอดเยี่ยมเพื่อให้ CVT รู้สึกเหมือนเกียร์ธรรมดา CVT หลายตัวได้รับการตั้งโปรแกรมให้จำลองความรู้สึก "คิกดาวน์" ของระบบอัตโนมัติปกติเมื่อเหยียบพื้น CVT บางตัวเสนอโหมด "แบบแมนนวล" ที่มีตัวเปลี่ยนพายที่ติดพวงมาลัยซึ่งช่วยให้ CVT จำลองการส่งสัญญาณแบบก้าวธรรมดา

เนื่องจาก CVT ของยานยนต์ในยุคแรกนั้นถูก จำกัด ว่าสามารถรองรับแรงม้าได้เท่าไหร่จึงมีความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในระยะยาวของ CVT เทคโนโลยีขั้นสูงทำให้ CVT แข็งแกร่งยิ่งขึ้น นิสสันมีมากกว่าหนึ่งล้าน CVTs ในการให้บริการทั่วโลกและกล่าวว่าความน่าเชื่อถือในระยะยาวของพวกเขาเปรียบได้กับการส่งสัญญาณธรรมดา

Power split: CVT ที่ไม่ใช่ CVT

ไฮบริดหลายลูกรวมถึงตระกูลโตโยต้าพรีอุสใช้ระบบส่งกำลังชนิดหนึ่งที่เรียกว่าระบบส่งกำลังแบบแยกส่วน ในขณะที่การแยกพลังงานรู้สึกเหมือน CVT แต่ไม่ได้ใช้การจัดเรียงสายพานและรอก แต่จะใช้ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้อินพุต ด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วของเครื่องยนต์เบนซินก็แปรปรวนทำให้เครื่องยนต์แก๊สวิ่งด้วยความเร็วคงที่เมื่อรถเร่งความเร็วหรือหยุดอย่างสมบูรณ์

ประวัติศาสตร์

Leonardo DaVinci วาด CVT แรกในปี 1490 ผู้ผลิตรถยนต์ชาวดัตช์ DAF เริ่มใช้ CVT ในรถยนต์ของพวกเขาในช่วงปลายปี 1950 แต่ข้อ จำกัด ทางเทคโนโลยีทำให้ CVT ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงม้ามากกว่า 100 แรงม้า ในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 ซูบารุได้นำเสนอ CVT ในรถมินิคาร์ Justy ขณะที่ฮอนด้าใช้หนึ่งในฮอนด้าซีวิค HX ระยะทางที่สูงในช่วงปลายยุค 90 CVT ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถจัดการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังได้มากขึ้นได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 90 และต้นยุค 2000 และตอนนี้สามารถพบ CVT ในรถยนต์จากนิสสันออดี้ฮอนด้ามิตซูบิชิและผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ