ปัญหาการตั้งเวลาทั่วไป

หนึ่งในผู้อ่านที่ซื่อสัตย์ของฉันได้เขียนถามฉันว่าฉันจะแก้ปัญหาการตั้งเวลาร่วมกันได้อย่างไร นี่คือสถานการณ์: เส้นทางที่ใช้รถบัสหนึ่งคันมีกำหนดให้ทำงานทุก ๆ 60 นาที แต่ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันเส้นทางอาจใช้เวลานานถึง 70 นาทีในการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ แน่นอนถ้ารถบัสที่กำหนดให้เปิดใช้งานทุก ๆ 60 นาทีใช้เวลา 70 นาทีในการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์รถบัสจะดึกและท้ายที่สุดก็พลาดการเดินทาง มีสี่วิธีที่แตกต่างที่เราสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้

โดยรวมแล้วปัญหานี้แสดงให้เห็นถึงความยากของตัวกำหนดเวลาที่มีในเส้นทางการกำหนดเวลาที่ไม่ทำงานบ่อยมาก มันง่ายต่อการกำหนดบล็อกให้กับรถโดยสารในเส้นทางที่ให้บริการบ่อยครั้งเนื่องจากมีทริปให้เลือกมากมาย เป็นการยากที่จะกำหนดบล็อกให้กับรถโดยสารในเส้นทางที่ไม่ได้ใช้งานบ่อยนักเนื่องจากมีทริปให้เลือกน้อยมาก ในบางกรณีทางเลือกเพียงอย่างเดียวอาจจะพยายามบีบไดรเวอร์หรือให้มีการหยุดพักการขับขี่เป็นระยะเวลานาน

ปัญหานี้มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคตเนื่องจากความแออัดของการจราจรที่เพิ่มขึ้นและผู้ขับขี่ต้องวางแผนที่จะลดความเร็วในการทำงานของบัส โซลูชันการจัดตารางเวลาที่สวยงามในความสมบูรณ์แบบในปี 1980, 1990, หรือ 2000 อาจไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปในปี 2011 แม้ว่าเส้นทางที่ใช้งานไม่บ่อยนักมักถูกมองข้ามโดยเจ้าหน้าที่ของหน่วยงาน บางทีเหตุผลที่พวกเขามีจำนวนผู้โดยสารต่ำคือพวกเขาประสบปัญหาการกำหนดตารางเวลาที่อ้างถึง การประยุกต์ใช้หลักการการตั้งเวลาเหล่านี้อาจทำงานเหมือนกับเวอร์ชันเส้นทางรถบัสของรายการเรียลลิตี้ยอดนิยม "The Biggest Loser"

เพิ่มรถบัสไปยังเส้นทาง

สิ่งแรกที่เราสามารถทำได้เพื่อแก้ไขปัญหานี้คือการเพิ่มรถบัสไปยังเส้นทาง ในตัวอย่างที่กล่าวถึงข้างต้นหากรถบัสหนึ่งคันใช้เวลา 70 นาทีในการเดินทางไป - กลับเสร็จแล้วรถบัสหนึ่งคันสามารถให้ความคืบหน้า 70 นาทีหรือรถสองคันสามารถให้ความคืบหน้า 35 นาที แม้ว่านี่จะเป็นทางออกที่ง่ายที่สุด แต่ก็มีราคาแพงที่สุด หากมีค่าใช้จ่าย $ 100 ต่อชั่วโมงในการใช้งานรถบัสและเราเพิ่มรถบัสเพิ่มเติมในเส้นทางนี้เป็นเวลาแปดชั่วโมงต่อวันเราจะใช้จ่ายเพิ่มอีก $ 800 ต่อวัน * 254 วันทำงานต่อปี = $ 200, 000 + ต่อปีเพื่อแก้ปัญหาการตั้งเวลา เรากำลังเพิ่มบริการไม่ใช่เพราะต้องการ แต่เนื่องจากเส้นทางไม่สามารถขับเคลื่อนในการกำหนดค่าปัจจุบัน

เอา Bus Stops ออก

สิ่งที่สองที่เราสามารถทำได้เพื่อแก้ไขปัญหานี้คือการลบป้ายรถเมล์ การลบป้ายรถเมล์เป็นวิธีเดียวที่จะเพิ่มความเร็วในการใช้งานบัส (รีเฟรชหน่วยความจำของคุณเกี่ยวกับวิธีการที่เราตั้งป้ายรถเมล์) เนื่องจากคาดว่าทุกป้ายรถเมล์ที่รถหยุดจริงจะเพิ่ม 30 วินาทีในเวลาทำงานของรถบัส เส้นทางที่มีระยะห่างหยุดโดยเฉลี่ยน้อยกว่าหกร้อยฟุตนั้นเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการกำจัดแบบหยุดแม้ว่าจะต้องระวังว่าบางครั้งการลบจุดหยุดนั้นเป็นอันตรายทางการเมือง

เปลี่ยนเส้นทาง

สิ่งที่สองที่เราทำได้คือเปลี่ยนเส้นทางเอง บริการตัวหมุนเวียนจำนวนมากที่อาจตกอยู่ในปัญหาการกำหนดตารางเวลานี้ใช้เส้นทางที่คดเคี้ยวรอบละแวกนั้น ๆ การยืดเส้นทางไม่เพียง แต่จะลดระยะเวลาที่ต้องใช้ในการทำให้เสร็จ แต่ยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ด้วยการเชื่อมต่อกับจุดหมายปลายทางโดยตรง (อ่านข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการออกแบบเส้นทางรถเมล์)

เชื่อมโยงเส้นทางกับเส้นทางอื่น

แน่นอนทางออกข้างต้นจะไม่ทำงานกับเส้นทางที่ทำงานอยู่แล้วในแนวเส้นตรงเชื่อมต่อสองปลายทางและอาจไม่ทำงานในกรณีใด ๆ หากเส้นทางที่มีอยู่นั้นเป็นผู้โดยสารที่มีประสิทธิผลมาก ในกรณีนี้ทางออกที่ดีที่สุดน่าจะเป็น interlining ใน interlining เราเชื่อมเส้นทางรถเมล์หนึ่งกับอีกเส้นทางหนึ่งที่มีจุดประสงค์ร่วมกัน ลองนึกภาพเส้นทางรถบัสสองเส้นทางซึ่งทั้งสองเส้นทางนี้ทำงานทุก 60 นาที ใช้เวลา 70 นาทีในการเดินทางไปกลับ (รวมการหยุดพักชั่วคราว) และใช้เวลา 50 นาทีในการเดินทางไปกลับ แยกจากกันหนึ่งรายการที่ใช้เวลา 70 นาทีจะล่าช้าอย่างต่อเนื่องและในที่สุดก็พลาดการเดินทางและอีกอันหนึ่งจะมีการหยุดพักระหว่างทางจำนวนมากเกินไป ทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ interlining ทำงานได้ทั้งสองเส้นทางจะต้องแชร์เทอร์มินัสร่วมใช้งานในความคืบหน้าเดียวกันและอีกอันหนึ่งต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในขณะที่อีกเส้นทางหนึ่งมีเวลาหยุดพักที่ไม่จำเป็น

Adj] ทั้งหมด, รวมทั้งหมด, รวมทั้งสิ้น

โดยรวมแล้วมันยากที่จะกำหนดเวลารถเมล์เมื่อความคืบหน้าที่ต้องการไม่ตรงกับเวลาที่ใช้ อย่างไรก็ตามการใช้อย่างมีประสิทธิภาพของหนึ่งในสี่เทคนิคข้างต้นจะไปไกลเพื่อบรรเทาปัญหานี้