มีสองประเภทการจุดระเบิดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับจักรยานคลาสสิก: จุดติดต่อและอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่ เป็นเวลาหลายปีที่ระบบจุดระเบิดจุดสัมผัสเป็นระบบที่ได้รับความนิยมในการควบคุมเวลาของประกายไฟ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นมีความน่าเชื่อถือและมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่าผู้ผลิตจึงหันมาใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มรูปแบบโดยตัดจุดสัมผัสเชิงกลออก

ระบบจุดระเบิดจุดติดต่อประกอบด้วย:

• แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงต่ำสำหรับประกายไฟ
• จุดสัมผัสเชิงกลเพื่อควบคุมจุดติดไฟ
• ลูกเบี้ยวหมุนเพื่อใช้งานจุดสัมผัส
• คอนเดนเซอร์เพื่อลดการกระจายข้ามพื้นผิวของจุดติดต่อ
• คอยล์จุดระเบิด
• หัวเทียน

งานของระบบจุดระเบิดคือการจ่ายประกายไฟในเวลาที่ถูกต้องภายในกระบอกสูบ ประกายไฟจะต้องแข็งแรงพอที่จะกระโดดข้ามช่องว่างที่ขั้วไฟฟ้าหัวเทียน เพื่อให้บรรลุนี้แรงดันไฟฟ้าจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมากจากระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ (6 หรือ 12 โวลต์) เป็นประมาณ 25, 000 โวลต์ที่ปลั๊ก

เพื่อให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นนี้ระบบจะมีสองวงจร: วงจรหลักและวงจรรอง ในวงจรหลักแหล่งจ่ายไฟ 6 หรือ 12 โวลต์จะชาร์จคอยล์จุดระเบิด ในช่วงนี้จุดติดต่อจะปิด เมื่อจุดสัมผัสเปิดขึ้นการลดลงอย่างฉับพลันของแหล่งจ่ายไฟจะทำให้คอยล์จุดระเบิดปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ในรูปแบบของแรงดันไฟฟ้าสูงที่เพิ่มขึ้น

กระแสไฟฟ้าแรงสูงเดินทางไปตามตะกั่ว (HT lead) ไปที่หัวปลั๊กก่อนที่จะเข้าสู่หัวเทียนผ่านขั้วไฟฟ้าส่วนกลาง ประกายไฟถูกสร้างขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกระโดดจากขั้วไฟฟ้ากลางไปยังขั้วไฟฟ้าภาคพื้นดิน

จุดบกพร่องของจุดสัมผัส

หนึ่งในข้อบกพร่องของระบบจุดระเบิดจุดสัมผัสคือแนวโน้มที่ส้นเท้าของจุดที่จะสวมใส่ซึ่งมีผลในการชะลอการจุดระเบิด ข้อบกพร่องอีกประการหนึ่งคือการถ่ายโอนอนุภาคโลหะจากจุดสัมผัสหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเนื่องจากความพยายามในปัจจุบันเพื่อข้ามช่องว่างที่เพิ่มขึ้นเมื่อจุดเปิด ในที่สุดอนุภาคโลหะเหล่านี้ก่อตัวเป็น“ pip” บนพื้นผิวของจุดใดจุดหนึ่งทำให้การตั้งค่าช่องว่างที่ถูกต้องระหว่างการให้บริการนั้นเป็นเรื่องยาก

การสร้างจุดสัมผัสมีจุดบกพร่องอื่น ๆ: จุดเด้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประสิทธิภาพสูงหรือเครื่องยนต์รอบสูง) การออกแบบจุดสัมผัสนั้นเรียกร้องให้เหล็กสปริงหมุนกลับไปยังตำแหน่งปิด เนื่องจากมีการหน่วงเวลาระหว่างจุดที่เปิดเต็มและกลับไปยังตำแหน่งปิดของพวกเขาเครื่องยนต์สมรรถนะสูงจะไม่ยอมให้ส้นเท้าเดินไปตามลูกเบี้ยวที่มีแนวโน้มที่จะเด้งหน้าสัมผัส

ปัญหาการเด้งจุดนี้ทำให้เกิดประกายไฟที่วางผิดตำแหน่งระหว่างกระบวนการเผาไหม้

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของจุดสัมผัสเชิงกลนักออกแบบได้พัฒนาระบบจุดระเบิดโดยไม่ต้องมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวนอกเหนือจากตัวกระตุ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง ระบบนี้ได้รับความนิยมในยุค 70 โดย Motoplat เป็นระบบโซลิดสเตต

โซลิดสเตต (Solid-state) เป็นคำที่อ้างถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งส่วนประกอบทั้งหมดของการขยายและการสลับในระบบใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์เช่นทรานซิสเตอร์ไดโอดและไทริสเตอร์

การออกแบบการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือชนิดของตัวเก็บประจุ

ตัวเก็บประจุ - จุดระเบิด (CDI) ระบบ

มีแหล่งจ่ายกระแสหลักสองประเภทสำหรับระบบ CDI, แบตเตอรี่และแม๊กโน โดยไม่คำนึงถึงระบบไฟหลักการทำงานพื้นฐานเหมือนกัน

พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (เช่น) ชาร์จประจุตัวเก็บประจุแรงสูง เมื่อแหล่งจ่ายไฟถูกขัดจังหวะตัวเก็บประจุจะจ่ายและส่งกระแสไปยังคอยล์จุดระเบิดซึ่งจะเพิ่มแรงดันให้เพียงพอที่จะข้ามช่องว่างของหัวเทียน

ไทริสเตอร์สำหรับการกระตุ้น

การเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟทำได้โดยการใช้ไทริสเตอร์ ไทริสเตอร์เป็นสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องใช้กระแสไฟฟ้าน้อยมากในการควบคุมสถานะหรือเพื่อกระตุ้น เวลาของการจุดระเบิดทำได้ด้วยการจัดทริกเกอร์แม่เหล็กไฟฟ้า

การกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยโรเตอร์ (โดยทั่วไปจะติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง) และแม่เหล็กอิเล็คทรอนิคส์แบบเสาคงที่สองตัว เมื่อจุดหมุนของใบพัดหมุนสูงผ่านแม่เหล็กถาวรกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กจะถูกส่งไปยังไทริสเตอร์ซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟในการจุดระเบิด

เมื่อทำงานกับระบบจุดระเบิดประเภท CDI เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องตระหนักถึงการปล่อยไฟฟ้าแรงสูงจากหัวเทียน การทดสอบประกายไฟสำหรับจักรยานคลาสสิกจำนวนมากประกอบด้วยการวางปลั๊กที่ด้านบนของฝาสูบ (เชื่อมต่อกับฝาครอบปลั๊กและตะกั่ว HT) และหมุนเครื่องยนต์ไปพร้อมกับการจุดระเบิด อย่างไรก็ตามด้วยการจุดระเบิดของ CDI มันเป็นสิ่งจำเป็นที่ปลั๊กจะกราวด์อย่างถูกต้องและช่างใช้ถุงมือหรือเครื่องมือพิเศษเพื่อจับที่หัวปลั๊กหากสัมผัสกับไฟฟ้าช็อตอย่างมาก

นอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อตแล้วช่างจะต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการประชุมเชิงปฏิบัติการทุกครั้งเมื่อทำงานกับวงจรไฟฟ้าโดยทั่วไปและระบบ CDI โดยเฉพาะ