ในช่วงกลางปี ​​1960 ไครสเลอร์ระบุความต้องการเครื่องยนต์บล็อกขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูง เชฟโรเลตคอร์เวทท์ 327 Fuelie เครื่องยนต์ 1963 ผลิต 375 แรงม้า ไครสเลอร์ 273 Commando V-8 และบล็อกขนาดเล็ก 318 ลูกบาศก์นิ้วยังไม่พร้อมที่จะท้าทาย Chevy บนท้องถนน

นี่เป็นเรื่องที่โชคร้ายเนื่องจาก Dodge และ Plymouth มีรถยนต์ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาหลายรุ่นในกลุ่ม Dodge Dart Swinger และ Plymouth Barracuda ต้องการบางสิ่งที่เล็กและทรงพลังภายใต้ประทุน ที่นี่เราจะพูดถึงหนึ่งในเครื่องยนต์ V-8 ที่ประสบความสำเร็จที่สุดของไครส์เลอร์ตลอดเวลา ค้นพบปีแรกสำหรับคลาสสิก 340 CID V-8 ค้นหาว่าทำไมเครื่องยนต์นี้ถึงน่าเบื่อมากกว่า 318 ทบทวนอัตราส่วนการบีบอัดตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์และการจัดอันดับแรงม้าที่โฆษณา

ปีแรกสำหรับ 340

เมื่อถึงกลางปี ​​1967 โรงงานประกอบเครื่องยนต์ Mound Road ของไครสเลอร์ในดีทรอยต์รัฐมิชิแกนเริ่มทำการผลิต 5.6 L 340 CID V-8 โรงไฟฟ้าที่เสร็จสมบูรณ์เหล่านี้จะหาทางไปสู่โมเดลปี 1968 ใหม่ที่ออกมาในเดือนกันยายนปี 1967 โรงงานจัดอันดับเครื่องยนต์แรกที่ออกมาที่เส้น 275 แรงม้าที่ 5, 000 รอบต่อนาที คุณสามารถเพิ่ม 15 HP ได้อีกโดยเลือกตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ 3 กระบอกสองตัวหรือที่เรียกว่าหกแพ็ค นี่เป็นขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้ว 318 ที่ 200 HP ที่ 4, 400 RPM

ปีที่แล้วสำหรับ 340

หลังจากหกปีที่ไครสเลอร์ดึงปลั๊กที่ 340 อย่างเป็นทางการเมื่อปี 2516 เป็นปีที่พวกเขาผลิตเครื่องยนต์จำนวนมาก อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนมอเตอร์ 360 CID มีรุ่นประสิทธิภาพพิเศษในปี 1974 ชิ้นส่วนที่ทำให้มันมีประสิทธิภาพสูงกลายเป็นของเหลือจากการสร้าง 340 หัวสูบและท่อไอดีคู่ระนาบสูงทำให้ 5.9 L 360 สามารถทำงานได้อย่างมีเหตุผล Dodge ได้ติดตั้งมอเตอร์สมรรถนะสูงไว้ในรถปิคอัพ Lil Red Dodge Express

340 V-8 มีอะไรอยู่ข้างใน

เรามาเริ่มจากจุดล่างสุดและพยายามหาทาง ในปี 1968 และปี 1969 340 ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กปลอมแปลง หน่วยคอมมานโด 273 และ 318 LA ก่อนที่จะใช้หน่วยหล่อเหล็ก ไครสเลอร์ยังใช้แท่งเชื่อมที่ปลอมแปลงเพื่อช่วยยึดเครื่องยนต์เข้าไว้ด้วยกันกับสายสีแดงใหม่ 5, 000 RPM เพลาลูกเบี้ยวยกสูงถูกหมุนด้วยโซ่ไทม์มิ่งลูกกลิ้งคู่มาตรฐานและชุดเกียร์ พวกเขายังได้อัพเกรดก้านสูบเป็นส่วนประกอบที่ปลอมแปลง

หลายคนเชื่อว่าเป็นหัวสูบที่สร้างความแตกต่างในเครื่องยนต์นี้ หัวไหลสูงพร้อมวาล์วไอดี 2.02 ขนาดใหญ่ช่วยอำนวยความสะดวกในการใช้งานคาร์บูเรเตอร์ CFM ขนาดใหญ่ ความแตกต่างที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งระหว่างเครื่องยนต์ยุค 60 และรุ่นที่สร้างขึ้นในยุค 70 คืออัตราส่วนการอัด ด้วยการเพิ่มการปล่อยมลพิษและการกำจัดเชื้อเพลิงตะกั่วการบีบอัดเริ่มลดลงในปี 2513 ที่จริงแล้วมันจะลดลงจาก 10.5 เป็น 1 ในปี 1968 และ 1969 เป็นรุ่นที่น่าสังเวช 8.5 ต่อ 1 สำหรับรุ่นปี 1972

ความคิดของฉันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 340

การขว้างหมายเลขแรงม้าที่กำหนดโดยโรงงานในช่วงปลายยุค 60 และต้นยุค 70 ควรได้รับเกลือเม็ดหนึ่ง บนท้องถนน Dodge Dart ที่มี 340 สามารถถือเป็นของตัวเองกับรุ่นที่สาม Chevy Nova Super Sport ที่มี 350 HP 327 รถคันนั้นชั่งน้ำหนักด้วยน้ำหนักที่ลดลงเหมือนเดิม กระนั้นโนวาก็ไม่มีข้อได้เปรียบที่แท้จริงแม้จะมีข้อได้เปรียบ 75 HP บนกระดาษ

รถคันแรกของฉันคือ Dodge Charger รุ่นที่สาม มันมาพร้อมกับ 318 สองบาร์เรลจัดอันดับที่ 180 HP มันวิ่งได้ 17.5 วินาทีในระยะทางที่น่ารังเกียจ ฉันแทนที่เครื่องยนต์ที่ชำรุดด้วยเครื่องยนต์ Interceptor ตำรวจ 360 CID อย่างไรก็ตามรถยังคงวิ่งในระดับต่ำ 17 วินาที หลังจากสองสามปีในการขับรถขึ้นและกลับไปโรงเรียนฉันเริ่มโครงการ 340

ฉันสร้าง 1969 340 V-8 ใหม่ด้วยอะไหล่แท้จากโรงงาน ฉันไม่เคยทดสอบรถด้วยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า แต่ให้ผลที่คาดว่าใกล้กับระดับ 275 แรงม้าของโรงงาน การวิ่งครั้งแรกให้ผล 14.50 ในไตรมาสไมล์ ต่อมาฉันได้รถเข้ามาในหน้าต่าง 13 วินาทีโดยเพิ่ม Mopar 8 3/4 ที่แตกต่างกันด้วยอัตราทดเกียร์ 3:55 สำหรับฉันบทเรียนที่ได้รับคือถ้าคุณต้องการที่จะไปอย่างรวดเร็วด้วยบล็อกเล็ก ๆ ของ Mopar อย่าเสียเวลากับอะไรเลยยกเว้น 340