การปรับคาร์บูเรเตอร์ให้สมดุลกับเครื่องยนต์หลายสูบและหลายสูบนั้นมีความสำคัญมาก คาร์โบไฮเดรตแต่ละตัวจะต้องจัดหาส่วนผสมในปริมาณที่เท่ากัน (ผสมกับเชื้อเพลิงและอากาศ) เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นพัฒนากำลังที่ดีและรักษาความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

แอปพลิเคชันทั่วไปของการออกแบบนี้สามารถพบได้ในเครื่องยนต์สี่สูบของญี่ปุ่นที่ผลิตจาก 70 เป็นต้นไปเช่น GS GS, Honda CB's และ Kawasaki Z series

การปรับสมดุลระบบคาร์ไบด์

วิธีที่แม่นยำที่สุดในการปรับสมดุลของระบบคาร์บิเนตประเภทนี้คือการใช้เกจวัดสูญญากาศ เมื่อติดเข้ากับระบบขาเข้ามาตรวัดสูญญากาศจะวัดปริมาณของสูญญากาศที่ดึงมาจากมาตรวัดแต่ละอันขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ประสิทธิภาพของระบบนี้จะเห็นได้ชัดเมื่อมีการปรับทานคาร์โบไฮเดรต: การปรับขนาดเล็กสามารถมองเห็นได้บนเกจเมื่อทำการปรับทานคาร์โบไฮเดรต

ความสามารถในการรอบต่อนาทีที่ดีกว่า

ตัวอย่างเช่นเมื่อทานคาร์โบไฮเดรตถูกนำกลับไปปรับ (สมมติว่าพวกเขาออกมาในสถานที่แรก) เครื่องยนต์รอบต่อนาทีไม่ได้ใช้งาน (รอบต่อนาที) จะเพิ่มขึ้น อย่างมีประสิทธิภาพสิ่งนี้บ่งชี้ว่าสำหรับตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนดเครื่องยนต์สามารถดึงรอบต่อนาทีได้มากขึ้น

การใช้เกจสูญญากาศ

เพื่อสร้างความสมดุลให้กับระบบหลายสูบหลายประเภทมันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อน อย่างไรก็ตามหากช่างสามารถเข้าถึงพัดลมระบายความร้อนขนาดใหญ่ได้ควรวางไว้ด้านหน้าเครื่องในระหว่างการวิ่งตามมาเพื่อรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่

เกจวัดสมดุลสูญญากาศควรติดตั้งกับทางเข้าแต่ละแห่ง (เครื่องญี่ปุ่นจำนวนมากมีสกรูที่ถอดออกได้หรือท่อที่มีฝาปิดที่แต่ละช่องทางเข้า) และเครื่องยนต์เริ่มต้นใหม่ อ้างอิงถึงร้านค้าคู่มือจะแสดงรายการรอบต่อนาทีที่ถูกต้องเพื่อตั้งค่าไม่ได้ใช้งานเมื่อสมดุลสุญญากาศ (ปกติประมาณ 1800 รอบต่อนาที)

เพิ่ม RPM

การปรับครั้งแรกควรทำการเชื่อมโยงระหว่างทานหนึ่งและสอง เมื่อตำแหน่งของตัวปรับเปลี่ยนไปมาตรวัดจะซิงโครไนซ์เมื่อจับคู่เครื่องดูดฝุ่นถูกจับคู่ ควรสังเกตว่าเมื่อทานคาร์โบไฮเดรตกลับคืนสู่สมดุลรอบต่อนาทีจะเพิ่มขึ้น ไม่ได้ใช้งานควรปรับลงไปที่การตั้งค่าเดียวกันกับที่ใช้ในการเริ่มต้น; เช่น 1800 รอบต่อนาที

ถัดไปช่างควรทำตามขั้นตอนเดียวกันสำหรับทานคาร์โบไฮเดรตสามและสี่; อีกครั้งตั้งค่ารอบต่อนาทีตามที่ต้องการ

การปรับครั้งสุดท้ายคือระหว่างทานสองและสาม การปรับนี้จะทำให้ทั้งสองธนาคารทานคาร์โบไฮเดรต (หนึ่งและสองสามและสี่) เข้าสู่สมดุล

เมื่อทานคาร์โบไฮเดรตอยู่ในสมดุลการตั้งค่าไม่ได้ใช้งานควรจะกลับสู่ปกติ โดยทั่วไปแล้ว 1100 rpm

หมายเหตุ

• ยามาฮาสติดตั้งกับ YICS (ระบบควบคุมการเหนี่ยวนำของยามาฮ่า) เป็นกรณีที่ผิดปกติและต้องการเครื่องมือพิเศษเพื่อสร้างความสมดุล
• เครื่องสี่สูบญี่ปุ่นบางเครื่องนั้นไม่ได้ตั้งค่าด้วยสูญญากาศเท่ากันในแต่ละกระบอกสูบ การตั้งค่านี้ออกแบบมาเพื่อชดเชยอุณหภูมิการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างกระบอกสูบที่สัมผัสกับการไหลของอากาศ (หนึ่งและสี่) และอุณหภูมิภายใน (สองและสาม) ช่างต้องตรวจสอบคู่มือร้านค้าก่อนที่จะทำการปรับสมดุลคาร์โบไฮเดรต
• หลังจากสร้างชุดคาร์บูเรเตอร์แบบหลายสูบใหม่ชุดสมดุลการเปิดสไลด์ (หรือวาล์วผีเสื้อ) สามารถตั้งค่าแบบคงที่บนม้านั่งโดยใช้วิธีการอมยิ้มแบบแท่ง