โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ที่มีประจุไฟต่ำมักเกิดจากอุปกรณ์เสริมในรถยนต์ถูกทิ้งไว้ค้างคืนหรือจากช่องด้านหลังหรือโคมไฟที่แผงหน้าปัดที่ติดค้างอยู่

เมื่อระบบการชาร์จทำงานเป็นปกติไฟแสดงการชาร์จจะติดขึ้นเมื่อสวิตช์จุดระเบิดเปิดอยู่และจะดับเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท หากหลอดไฟไม่ได้มาพร้อมกับปุ่มเปิดคุณจะต้องตรวจสอบวงจรไฟเตือนหรือเปลี่ยนหลอดไฟ

อีกวิธีหนึ่งเสียงรบกวนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจเกิดจากองค์ประกอบต่อไปนี้:

• การกำหนดเส้นทางที่ไม่เหมาะสมของท่อสายไฟหรือป้องกันกับตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
• รอกไดรฟ์หลวม
• สลักเกลียวยึดแบบหลวม
• ตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือสกปรก
• ไดโอดผิดพลาด
• สเตเตอร์ผิดพลาด
• แรงเสียดทานแปรง / ลื่นแหวน

ข้อควรระวัง

• อย่าย้อนการเชื่อมต่อกับกระแสสลับ
• อย่าลัดวงจรหรือต่อขั้วใด ๆ ในวงจรการชาร์จยกเว้นตามคำแนะนำ
• อย่าพยายาม hotwire กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยการเชื่อมต่อ B + แรงดันไฟฟ้ากับขั้วต่อ 4-way ใด ๆ ของกระแสสลับ ใช้เฉพาะสายรัดทดสอบที่ผ่านการรับรองตามที่อธิบายไว้ในคำแนะนำเหล่านี้
• อย่าตัดการเชื่อมต่อขั้วเอาท์พุทในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงาน
• ใช้เฉพาะอะแดปเตอร์โพรบโพรบเทอร์มินัลที่ได้รับอนุมัติเพื่อเชื่อมต่อสายมิเตอร์และสายจัมเปอร์เข้ากับขั้วต่อเทอร์มินัล การใช้อะแดปเตอร์ที่ไม่เหมาะสมจะทำให้เครื่องเสียหายและทำให้ระบบการชาร์จหรือการทดสอบสายรัดล้มเหลว

การตรวจสอบ

ก่อนการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับตรวจสอบส่วนประกอบและเงื่อนไขต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่: ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่รถยนต์อยู่ในสภาพดีและชาร์จจนเต็ม
• ไฮโดรมิเตอร์ในตัวในแบตเตอรี่: ดวงตาสีเขียวจะต้องแสดงในไฮโดรมิเตอร์
• แรงดันไฟฟ้าข้ามขั้วแบตเตอรี่ที่มีโหลดทั้งหมดควรอยู่เหนือ 12 โวลต์
• ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อแบตเตอรี่สะอาดและแน่น
• สายพานขับสำหรับความเสียหายหรือการคลาย
• ชุดสายไฟที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ตรวจสอบว่าขั้วต่อสายรัดแน่นและล็อคแล้ว ตรวจสอบว่าขั้วเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเชื่อมต่อกับตะกั่วแบตเตอรี่รถยนต์กระแสสลับบวก
• ระบบการชาร์จทั้งหมดเกี่ยวข้องกับฟิวส์และการเชื่อมต่อไฟฟ้าเพื่อให้เกิดความเสียหายหรือคลาย

การวินิจฉัยโรค

หากแบตเตอรี่ทดสอบได้ดี แต่ก็ยังทำงานได้ไม่ดีดังต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อย:

• อุปกรณ์เสริมรถยนต์ถูกทิ้งไว้ข้ามคืน
• ความเร็วในการขับขี่ช้าลงเมื่อหยุดบ่อย
• ภาระทางไฟฟ้าเกินกำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเพิ่มอุปกรณ์หลังการขาย)
• เงื่อนไขที่มีอยู่ในระบบการชาร์จมีความเป็นไปได้ดังต่อไปนี้:
  • ไฟฟ้าสั้น
  • เข็มขัดเลื่อน
  • เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด
  • เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด
• แบตเตอรี่ไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมรวมถึงสถานการณ์ต่อไปนี้:
  • ความล้มเหลวในการรักษาขั้วให้แน่น
  • ความล้มเหลวในการรักษาความสะอาดอาคาร
  • ตัวยึดแบตเตอรี่แบบหลวมค้าง
  • ไฟฟ้าขัดข้องที่เกิดจากสภาพกลไกที่มีอยู่ในระบบไฟฟ้าเช่นสายไฟสั้นหรือหยิก
• ที่เก็บยานพาหนะแบบขยาย
• ยืดระยะเวลาการหมุนเนื่องจากปัญหาเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิดที่เป็นไปได้
• การตีความที่ไม่ถูกต้องของไฮโดรมิเตอร์ในตัวของแบตเตอรี่
• มีอัตราการชาร์จแอมป์ชั่วโมงไม่เพียงพอสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว
• มีการดึงกระแสแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องผ่านทางท่อระบายพยาธิที่มากเกินไป

• แบตเตอรี่เก่า

การคายประจุเองมักเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีภายในแม้ว่าจะไม่ได้ต่อแบตเตอรี่ก็ตาม ในสภาพอากาศร้อนปฏิกิริยาทางเคมีนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่คือสาเหตุที่จำนวนแบตเตอรี่ที่ปล่อยออกมาจะเพิ่มขึ้นในสภาพอากาศร้อนจัด

ทดสอบความจุของแบตเตอรี่

ในการดำเนินการทดสอบนี้ให้ใช้เครื่องทดสอบอัตราการไหลของประจุสูงเครื่องทดสอบแบตเตอรี่ร่วมกับ 73 ดิจิตอลมัลติมิเตอร์

1. หมุนเครื่องทดสอบไปที่ตำแหน่ง OFF
2. หมุนสวิตช์เลือกมัลติมิเตอร์ไปยังตำแหน่งโวลต์ DV
3. เชื่อมต่อเครื่องทดสอบและการทดสอบเชิงบวกมัลติมิเตอร์นำไปสู่การโพสต์แบตเตอรี่บวกและการทดสอบเชิงลบทั้งสองนำไปสู่การโพสต์แบตเตอรี่เชิงลบ คลิปมัลติมิเตอร์ต้องติดต่อกับเสาแบตเตอรี่และไม่ใช่คลิปทดสอบ หากไม่ทำเช่นนี้แรงดันไฟฟ้าของขั้วแบตเตอรี่จะไม่ถูกระบุ
4. หมุนปุ่มควบคุมโหลดในทิศทางตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งแอมมิเตอร์อ่านประมาณครึ่งหนึ่งของแอมป์ cranking เย็นของแบตเตอรี่
5. เมื่อแอมป์มิเตอร์อ่านค่าที่ต้องการเป็นเวลา 15 วินาทีให้สังเกตการอ่านมัลติมิเตอร์
   1. หากการอ่านมัลติมิเตอร์เป็น 9.6 โวลต์ที่ 21 ° C (70 ° F) หรือมากกว่าแสดงว่าแบตเตอรี่มีกำลังการผลิตที่ดีและพร้อมรับการชาร์จหากจำเป็น
   2. หากการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 9.6 โวลต์ที่ 21 ° C (70 ° F) และแบตเตอรี่มีประจุเต็มแสดงว่าแบตเตอรี่เสียหายและต้องติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ให้ชาร์จแบตเตอรี่
6. หลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้วให้ทดสอบความจุของแบตเตอรี่ซ้ำ
   1. หากแรงดันแบตเตอรี่ทดสอบความจุยังคงน้อยกว่า 9.6 โวลต์ที่ 21 ° C (70 ° F) ให้ติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่
   2. หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 9.6 หรือมากกว่าที่ 21 ° C (70 ° F) แสดงว่าแบตเตอรี่พอใจการให้บริการ
   3. หากพบว่าแบตเตอรี่ถูกคายประจุเท่านั้นให้ตรวจสอบสายพานไดรฟ์หลวมการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่หลวมประสิทธิภาพของระบบการชาร์จและดำเนินการทดสอบการสิ้นเปลืองแบตเตอรี่

ข้อควรระวัง: หลีกเลี่ยงการทิ้งภาระคายประจุสูงไว้บนแบตเตอรี่เป็นเวลานานกว่า 15 วินาที

การทดสอบท่อระบายน้ำด้วยแอมป์มิเตอร์แบบอินไลน์

ตรวจสอบท่อระบายน้ำปัจจุบันของแบตเตอรี่เกิน 50 มิลลิแอมป์โดยปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่เหลือ สามารถทดสอบท่อระบายน้ำปัจจุบันด้วยขั้นตอนต่อไปนี้

คำเตือน: อย่าพยายามทดสอบนี้กับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ได้รับการชาร์จเมื่อเร็ว ๆ นี้ ก๊าซระเบิดสามารถทำให้เกิดการบาดเจ็บได้

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อมิเตอร์อย่าหมุนเครื่องยนต์หรือใช้งานอุปกรณ์เสริมที่ดึงดูดมากกว่า 1O A.

หมายเหตุ: คอมพิวเตอร์หลายเครื่องวาด 10 mA ขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง ใช้แอมป์มิเตอร์แบบต่อเนื่องระหว่างขั้วบวกหรือขั้วลบของแบตเตอรี่กับสายเคเบิลตามลำดับ

1. หมุนสวิตช์ไปที่ mA / A dc
2. ปลดขั้วแบตเตอรี่และสัมผัสหัววัด
3. แยกวงจรที่ทำให้เกิดท่อระบายน้ำปัจจุบันโดยดึงฟิวส์หนึ่งอันออกมาจากแผงแยกฟิวส์ในขณะที่อ่านจอแสดงผล การอ่านปัจจุบันจะลดลงเมื่อดึงฟิวส์ในวงจรที่ไม่ดี
4. ติดตั้งฟิวส์อีกครั้งและทดสอบส่วนประกอบ (รวมถึงตัวเชื่อมต่อ) ของวงจรนั้นเพื่อหาส่วนประกอบที่ชำรุด บทสรุปการทดสอบการอ่านปัจจุบัน (การระบายน้ำในปัจจุบัน) ควรน้อยกว่า 0.05 แอมป์ หากท่อระบายน้ำปัจจุบันเกิน 0.05 แอมป์จะมีท่อระบายน้ำคงที่ในปัจจุบัน (ด้านล่างโคมไฟช่องเก็บของและช่องเก็บสัมภาระที่ไม่ได้ปิดอย่างถูกต้องเป็นแหล่งที่มาของการระบายน้ำในปัจจุบัน)

หากท่อระบายน้ำไม่ได้เกิดจากหลอดไฟรถยนต์ให้นำฟิวส์ออกจากแผงรวมฟิวส์ภายในทีละครั้งจนกว่าจะพบสาเหตุของการระบายน้ำ

หากท่อระบายน้ำยังคงไม่ถูกระบุให้ถอดฟิวส์ทีละครั้งที่กล่องจ่ายไฟเพื่อค้นหาวงจรปัญหา

การทดสอบกระแสสลับ

เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (GEN) อย่าทำการเชื่อมต่อสายจัมเปอร์ยกเว้นตามที่ได้รับคำสั่ง อย่าให้วัตถุโลหะใด ๆ สัมผัสกับตัวเรือนและครีบระบายความร้อนไดโอดภายในโดยเปิดหรือปิดกุญแจ ไฟฟ้าลัดวงจรจะส่งผลและเผาไหม้ไดโอด

หมายเหตุ: เสาแบตเตอรี่และที่ยึดสายเคเบิลจะต้องสะอาดและแน่น

1. ปิดหลอดและอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด
2. วางยานพาหนะในช่วงส่งสัญญาณเป็นกลางและใช้เบรกจอดรถ
3. ทำการทดสอบการโหลดและการทดสอบแบบไม่โหลด
4. เปลี่ยน Battery Tester เป็นฟังก์ชั่น ammeter
5. เชื่อมต่อขั้วบวกและขั้วลบของเครื่องทดสอบแบตเตอรี่เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
6. เชื่อมต่อโพรบปัจจุบันกับตัวนำกระแสสลับ B +
7. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ 2000 รอบต่อนาทีเอาต์พุตอัลเทอร์เนเตอร์ควรมากกว่าที่แสดงในกราฟ
8. สลับเครื่องทดสอบแบตเตอรี่เป็นฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์
9. เชื่อมต่อตะกั่วบวกโวลต์มิเตอร์กับเทอร์มินัล B + และขั้วลบกับพื้น
10. ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด
11. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ 2, 000 รอบต่อนาทีให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 13.0 และ 15.0 โวลต์