แน่นอนว่าการเลือกปีที่ดีที่สุดสำหรับ Pontiac GTO คลาสสิคจะทำให้คุณพึงพอใจ แผนกรถปอนเตี๊ยกของเจเนอรัลมอเตอร์สร้างรถยนต์รุ่นแรกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง 2510 และในแต่ละปีได้ทำการปรับปรุงรูปแบบของร่างกายความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงานที่สำคัญ

เขี่ย

Pontiac เสนอสิ่งที่เรียกว่าแพ็คเกจตัวเลือก GTO เป็นครั้งแรกในปี 1964 บน Pontiac Tempest ขนาดกลาง GTO ตัวแรกคือนักออกแบบจอห์นเดอโลแรนแสดงความเคารพต่อรถแข่งเฟอร์รารี่ที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการยกย่องในนาม Gran Turismo Omologato ของนักแข่งรถยุโรป แพ็คเกจประสิทธิภาพเกือบ 300 เหรียญมาพร้อมกับเครื่องยนต์บล็อคขนาดใหญ่ 389 ลูกบาศก์นิ้ว การอัพเกรด GTO พื้นฐานบน Tempest Lemans ผลักป้ายราคาไปเพียง $ 3, 000

อย่างไรก็ตามสิ่งที่คุณได้รับจากโมเดลพื้นฐานคือรุ่น 389 แรงม้าขนาด 4 บาร์เรลเดียวของ 389 การส่งแบบมาตรฐานนั้นเปลี่ยนเป็นเฮิร์สต์ชิฟเตอร์ แต่มีความเร็วไปข้างหน้าสามระดับเท่านั้น การอัพเกรดเป็น 389 Trophy Motor ของ Tri-power และความเร็วสี่ระดับมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในความเป็นจริงคุณสามารถเพิ่มตัวเลือกต่อไปได้จนกว่าป้ายราคาจะสูงกว่า $ 4, 500 พวกเขาสร้างรถยนต์ Tempest Lemans GTO จำนวน 32, 450 อันใหญ่โตในปี 1964 เมื่อคุณเจอตัวอย่าง 2507 ที่เจ้าของอ้างว่าเป็นต้นฉบับทั้งหมดคุณจะต้องทำการวิจัยเกี่ยวกับสิ่งที่รถมาจากโรงงาน

โชคดีที่องค์กรต่าง ๆ เช่น Pontiac Historical Society สามารถจัดทำแพ็คเกจข้อมูลโรงงานที่สมบูรณ์ในราคาต่ำกว่า $ 100 รายงานโดยละเอียดนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักสะสมรถยนต์ที่จริงจัง นอกจากนี้ยังสามารถมีประโยชน์เมื่อทำการขายรถยนต์ตามท้องถนน

Bona Fide GTOs

ในปีพ. ศ. 2507 และ 2508 พวกเขาเรียก GTO ว่าเป็น Lemest Tempest ที่รวดเร็วและสวยงาม ในปีพ. ศ. 2509 รถปอนเตี๊ยกให้แผ่นป้ายแสดงความเคารพซึ่งสมควรได้รับและหมุนยานพาหนะออกเป็นรุ่นแยกต่างหากของตัวเอง ปีนี้จะเป็นปีที่ยิ่งใหญ่ในหลาย ๆ ด้านสำหรับรถกล้ามเนื้อ Pontiac ขนาดกลาง

ก่อนอื่นปอนเทียคจะขายเกือบ 100, 000 ยูนิตในปี 1966 ซึ่งเป็นปีที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดล GTO และแม้ว่าจะมีตัวเลือกกำลังสามหล่น แต่คุณสามารถรับ 389 V8 ผลักกำลัง 360 แรงม้าได้ ในปี 1967 รถปอนเตี๊ยกลดลง 389 มอเตอร์ในความโปรดปรานของการกำจัด 360 แรงม้าขนาดใหญ่ 400 ลูกบาศก์นิ้ว V8

รถปอนเตี๊ยก 400 ในตำนานจะยังคงเป็นวัตถุดิบสำหรับแผนกนี้มานานกว่าทศวรรษและในไม่ช้ามันก็จะถูกนำเสนอใน Ram Air I ผ่านเวอร์ชั่นประสิทธิภาพสูง IV นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างใหญ่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่นำเสนอในปี 1966 และ 1967

สองสิ่งที่ดีที่สุดในการส่งสัญญาณของเจเนอรัลมอเตอร์ตลอดเวลา Turbo Hydra-Matic 350 และ Turbo Hydra-Matic 400 เริ่มต้นในปี 1967 แล้วหายไปเป็นกล่องโคลนความเร็วสองระดับซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในนามของ Pontiac รุ่น Powerglide.

แม้แต่การตกแต่งภายในก็ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบปี 1966 มันช่างคิดและสบายขึ้นกว่าเดิม ในที่สุดนักออกแบบของเจเนอรัลมอเตอร์ก็ขยับกุญแจจุดระเบิดไปทางด้านขวาของคอพวงมาลัยทำให้ลูกบิดภายในทั้งหมดและมือจับทำจากพลาสติกที่ทนทานกว่าแทนที่จะเป็นโลหะหม้อแบบเปราะแบบดั้งเดิมและติดตั้งเบาะถัง Strato แบบใหม่พร้อมเบาะรองศีรษะ

ความแตกต่างระหว่าง 1966 และ 1967 GTO

นักสะสมรถคลาสสิกบางคนยืนยันว่ามีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างสองปีสุดท้ายของ GTO รุ่นแรก แต่ถ้าคุณมองเข้าไปใกล้ ๆ คุณจะเห็นว่ามีรายการค่อนข้างยาวที่แยกแยะรถทั้งสองคัน

ก่อนที่เราจะเริ่มพูดถึงความแตกต่างของการตกแต่งภายในภายนอกและความปลอดภัยอย่าลืมว่ารถยนต์ปี 1966 มี 389 รุ่นและ 1967 มาพร้อมกับ 400 ลูกบาศก์นิ้ว V8 นั่นคือความแตกต่างที่สำคัญตรงนั้น

เช่นเดียวกับไฟท้าย ในปีพ. ศ. 2509 พวกเขาใช้ผ้าคลุมที่เป็นบานเกล็ดที่ไม่เหมือนใครใน 12 บาร์หกอันแต่ละข้างบนไฟท้ายด้านหลัง สำหรับรุ่นปี 1967 พวกเขาใช้ฝาครอบบานเกล็ดและเปลี่ยนการออกแบบไฟท้ายเป็นแปด - สี่ในแต่ละด้าน - ไฟท้ายแบบบาร์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองปีก็คือกระจังหน้า แม้ว่ารถทั้งสองคันจะใช้ชุดไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งพร้อมกับไฟตัดหมอกในตัว แต่ก็ดูแตกต่างกันมาก โมเดลปี 1966 มีช่องใส่ไข่แบบสี่เหลี่ยมล้อมรอบด้วยพลาสติกสองนิ้วที่ทาสีด้วยสีเงินที่ตัดกัน ในปี 1967 กระจังหน้าเปลี่ยนเป็นรูปแบบตาข่ายเพชรฝังตัวด้วยเส้นขอบสีดำ

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องง่ายที่จะบอกเวลาหลายปีด้วยการมองไปที่การตัดขอบโครเมี่ยม ในรุ่นปี 1966 แผ่นปิดมีความหนาประมาณหนึ่งนิ้วและสัญลักษณ์ GTO นั้นตั้งอยู่แยกกันระหว่างประตูและช่องเปิดล้อบนบังโคลนหน้า ในปีพ. ศ. 2510 การตัดแต่งขอบถนนมีความกว้างมากขึ้นและตราสัญลักษณ์ของ GTO นั้นถูกรวมเข้ากับการตัดแต่งโยกซึ่งอยู่ด้านหลังล้อหน้า

จากนั้นก็มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยซึ่งส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในปี 1967 เป็นครั้งแรก - เช่นการบุกันชนและคอพวงมาลัยแบบพับได้เป็นต้นซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า 1967 GTO ยังเป็นรายแรกที่รวมกระบอกสูบหลักห้องเบรคคู่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นี่เป็นระดับของความซ้ำซ้อนในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของเบรกอย่างรุนแรง ในที่สุดเบรกหน้าดรัมก็ถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบดิสก์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การปรับปรุงนี้ลดระยะการหยุดลงอย่างมาก รถปอนเตี๊ยกในปี 1970 ก็มาในเครื่องยนต์ GM บล็อกขนาดใหญ่ 455 ลูกบาศก์นิ้ว

เลือกปีที่ดีที่สุดสำหรับ Pontiac GTO

นี่ไม่ใช่งานง่าย กระจังหน้า, ขอบโครเมี่ยม, และไฟท้ายด้านหลังของรุ่น 1966 นั้นดูดีมาก อย่างไรก็ตามด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยทั้งหมดในรุ่น 1967 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V8 400 ลูกบาศก์นิ้ว 1967 น่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณหากคุณต้องการซื้อรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้นในขณะที่สินค้าสำหรับผู้สูงอายุ 389 นั้นยังไม่พร้อม แต่ก็ง่ายและราคาไม่แพงสำหรับ Pontiac 400 ยอดนิยม