ระบบ APC เป็นเครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์ที่นับจำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นและลงจอดที่ป้ายรถเมล์ทุกแห่ง พวกเขาพร้อมกับระบบ AVL เป็นสองเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดที่ทุกระบบการขนส่งควรมี ในระบบที่มีพวกเขาพวกเขาแทนที่ตัวตรวจสอบตารางเวลาที่รวบรวมข้อมูล ridership ด้วยตนเอง เมื่อ Federal Transit Administration มีความพึงพอใจพวกเขาจะได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้องสามารถใช้ข้อมูล ridership ที่รวบรวมเพื่อตอบสนองความต้องการการรายงานฐานข้อมูลการขนส่งแห่งชาติ

ทำไมฉันถึงต้องรับ APC

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ APC คือไม่เหมือนกับตัวตรวจสอบกำหนดการพวกเขารวบรวมจำนวนผู้ขับขี่ให้มากที่สุดเท่าที่การเดินทางแต่ละครั้งดำเนินการหากมีการติดตั้งหน่วย APC บน 100% ของกองรถบัส พวกเขายังลดค่าใช้จ่ายเพราะแม้ว่าค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นครั้งแรกจะสูงในระยะยาว แต่ก็มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามากในการรวบรวมข้อมูล ridership ผ่านทางหน่วย APC มากกว่าที่จะจ้างพนักงานเพื่อรวบรวมด้วยตนเอง ข้อเสียเปรียบหลักคือหน่วย APC ในขณะที่ถูกต้องบางครั้งก็ไม่ถูกต้องเหมือนการรวบรวมด้วยตนเอง - หน่วย APC รวบรวมข้อมูลที่ถูกต้องจาก 80 - 95% ของเวลาในขณะที่การเก็บรวบรวมด้วยตนเองโดยทั่วไปมีความถูกต้องระหว่าง 90 และ 95% ตัวอย่างหนึ่งของปัญหาความแม่นยำของ APC เกิดขึ้นเมื่อด้วยเหตุผลบางประการในการเดินทางโดยเฉพาะจำนวนการขึ้นเครื่องไม่เท่ากับจำนวนการลงจอด ในขณะที่ตัวตรวจสอบด้วยตนเองจะสามารถเริ่มต้นการเดินทางครั้งต่อไปด้วยโหลดที่เป็นศูนย์ระบบ APC อาจมีโหลดสิ้นสุดการเดินทางที่ไม่เป็นศูนย์หากไม่รีเซ็ตด้วยซอฟต์แวร์ดังนั้นจึงส่งผ่านข้อผิดพลาดในการรวบรวมในการเดินทางครั้งต่อไป

APCs ทำงานอย่างไร

เซ็นเซอร์สองชุดสองตัวต่อกันที่ระดับความสูงเท่ากันได้ติดตั้งไว้ที่ประตูด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อผู้โดยสารเข้าหรือออกจากประตูพวกเขาจะหักลำแสงอินฟราเรดซึ่งจะทำให้คอมพิวเตอร์บันทึกการขึ้นหรือลงโดยขึ้นอยู่กับลำดับที่ลำแสงทั้งสองแตก เซ็นเซอร์เพียงพอที่จะให้ระดับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม หากต้องการข้อมูลการขับขี่ในระดับ stop-stop ต้องระบุข้อมูลทางภูมิศาสตร์โดยระบบ GPS เช่นโปรแกรม Automated Vehicle Locator (AVL) ข้อมูลจะถูกดาวน์โหลดไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อทำการวิเคราะห์

APCs ราคาเท่าไหร่?

หน่วยระบบการนับผู้โดยสารจริงสามารถใช้จ่ายได้ทุกที่ระหว่าง $ 2, 500 ถึง $ 10, 000 ต่อบัส หากจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ AVL เพิ่มเติมเพื่ออนุญาตให้มีการรวบรวมข้อมูลระดับหยุดกว่าค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายนี้ไม่รวมถึงการพัฒนาและติดตั้งซอฟต์แวร์ใด ๆ ที่จำเป็นในการวิเคราะห์ข้อมูล APC - คิดเป็นอย่างน้อยอีก $ 250, 000 สำหรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ เนื่องจากเอเจนซีใช้อุปกรณ์ APC มากขึ้นมีแนวโน้มว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะลดลงในอนาคต

ระบบขนส่งมวลชนของฉันต้องการ APC จำนวนเท่าใด

เพื่อให้มีรถเมล์ที่ติดตั้ง APC เพียงพอเพื่อให้การเดินทางทุกครั้งได้รับจำนวนครั้งที่เหมาะสมในช่วงเวลาที่กำหนด 10% ของฝูงบินควรมีหน่วย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของชื่อเรื่อง VI, หน่วยควรจะกระจายไปทั่วกองเรือมากกว่าที่จะกระจุกตัวในปีเดียว อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้ถือว่าหน่วยงานขนส่งมีความสามารถในการแจกจ่ายยานพาหนะเหล่านี้ในบล็อคทั้งหมดเพื่อให้การเดินทางทั้งหมดจะได้รับการสุ่มตัวอย่างในที่สุด การกำหนดรถเมล์ในเรื่องนี้อาจทำให้งานเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมการขนส่ง การติดตั้งหน่วย APC ในยานพาหนะทุกคันในกองทัพเรือ - ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเป้าหมายของระบบที่มีอุปกรณ์ APC - หลีกเลี่ยงปัญหานี้

APC ใช้งานอย่างไร

ระบบ APC ใช้เพื่อสร้างข้อมูลผู้ขับขี่ที่แข็งแกร่งบนพื้นฐานการหยุดโดยหยุด พวกเขาเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเก็บรวบรวม ridership; ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การตรวจสอบการขับขี่ด้วยตนเองในขณะที่ถูกต้องนั้นมีขอบเขต จำกัด มากและผู้ขับขี่จากรายงานค่าโดยสารถึงแม้ว่าจะแม่นยำไม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่ผู้โดยสารออกจากรถบัสทำให้ไม่สามารถรู้ถึงภาระของรถบัส เส้นทางที่สูงหรือต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับขี่ อีกวิธีหนึ่งที่ใช้ระบบ APC ก็คือรายงาน APC สามารถใช้ในการกำหนดตารางเวลาการยึดติดและเส้นทางรถประจำทางต้องการเวลาทำงานที่มากหรือน้อยเพื่อให้ได้รับระหว่างเวลา แท้จริงแล้วหน่วย APC เป็นส่วนประกอบสำคัญในการวางแผนการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

APCs เปรียบเทียบกับการนับด้วยตนเองและผลกระทบต่อการโดยสารขนส่งมวลชนแห่งชาติ

APCs โดยอนุญาตให้มีการนับจำนวนเที่ยวบิน 100% ให้ข้อมูลที่ถูกต้องมากกว่าวิธีการนับด้วยมือแบบเก่า แต่ความแตกต่างไปกว่านั้น ในความเป็นจริงมันอาจทำให้เข้าใจผิดเพื่อเปรียบเทียบ ridership ที่สร้างขึ้นโดยการนับด้วยตนเองกับ ridership ที่สร้างขึ้นโดย APC นี่คือเหตุผล: จำนวนผู้โดยสาร NTD ที่สร้างขึ้นจากการนับด้วยตนเองคำนวณโดยการคูณจำนวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ยในการเดินทางแบบสุ่มจำนวนเล็กน้อย (เพียงไม่กี่ 48 ต่อเดือน) ด้วยจำนวนการเดินทางทั้งหมดในเดือนปฏิทิน แน่นอนว่าหากการเดินทางแบบสุ่มเลือกรวมถึงการเดินทางหลายครั้งที่มีจำนวนผู้เดินทางต่ำหรือสูงมากจำนวนผู้เดินทางรายเดือนจะถูกบิดเบือน ที่สำคัญกว่านั้นถ้า บริษัท ขนส่งเพิ่มการเดินทางในหนึ่งเดือนผู้ขับขี่ NTD จะเพิ่มขึ้นทุกครั้ง และหากหน่วยงานการขนส่งลบทริปในหนึ่งเดือนผู้ขับขี่ 'NTD จะลดลงเกือบทุกครั้งเนื่องจากสูตร NTD สูตรของรัฐบาลกลางไม่สามารถคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่หน่วยงานขนส่งอาจตัดทริปที่ไม่มีผู้โดยสารเลย ในกรณีเช่นนี้การขับขี่ NTD จะลดลง (เพราะจะมีการเดินทางน้อยลงเพื่อเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยต่อการเดินทาง) ในขณะที่จำนวนผู้ขับขี่ที่แท้จริงอาจไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ในกลยุทธ์การให้บริการตัดมันก็สังเกตเห็นว่า CTA และเมโทร ridership ทั้งหมดไม่ได้รับผลกระทบจากการลดลงของการบริการขณะที่การขนส่งชุมชนมีความหมายลดลง ข้อเท็จจริงที่ว่าทั้ง CTA และ Metro รวบรวมข้อมูล ridership จาก APC ในขณะที่ Community Transit ใช้การรวบรวมข้อมูลด้วยตนเองช่วยอธิบายการเปลี่ยนแปลงของ ridership หรือไม่ ณ จุดนี้ไม่มีใครรู้

Adj] ทั้งหมด, รวมทั้งหมด, รวมทั้งสิ้น

การติดตั้งอุปกรณ์ตรวจนับอัตโนมัติควรเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับทุกหน่วยงานที่ยังคงรวบรวมผู้ขับขี่โดยใช้วิธีการแบบดั้งเดิม ในขณะที่อาจมีค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่สำคัญสำหรับการติดตั้งค่าใช้จ่ายนี้มากกว่าชดเชยโดยการประหยัดการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องในอนาคตและความมั่งคั่งของข้อมูลที่ใช้งานได้ในการขับขี่และประสิทธิภาพตามเวลาที่ APC ให้ บริษัท ขนส่งควรทราบว่าอาจมีช่วงเวลาการตั้งค่าที่สำคัญก่อนที่ APC จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้จ้างที่ปรึกษาเพื่อช่วยในการตั้งค่า