ในวันแรก ๆ รถจักรยานยนต์ไม่ได้คลัตช์ ผู้ขับขี่เพียงแค่ถีบตัวเครื่องเข้าสู่ชีวิตและเดินหน้าต่อไป การวางแผนการขับขี่รถจักรยานยนต์ล่วงหน้าเป็นการหลีกเลี่ยงการเริ่มต้นด้วยเหตุผลใด ๆ ที่ชัดเจน

คลัตช์แรกสุดนั้นไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าระบบปรับความตึงสายพานพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คลัชแรกที่เหมาะสม (การออกแบบกรวยหนัง) ติดตั้งกับดักลาส 1913 500-cc

การออกแบบคลัทช์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเค้าโครงหลายแผ่นการออกแบบประกอบด้วยแผ่นขับเคลื่อนและแผ่นขับเคลื่อนจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไปจะทำจากเหล็ก (ตัวขับ) และเหล็กที่ใช้ทำจุก (ตัวขับ) สำหรับการใช้งานบนท้องถนนส่วนใหญ่คลัทช์จัดเป็นเปียกเพียงเพราะทำงานในอ่างน้ำมันในกล่องขับเคลื่อนหลักในเครื่องแรกหรือโดยการแบ่งปันน้ำมันเครื่อง / เกียร์ในเครื่องหลัง

หลักการทำงาน

คลัตช์หลายแผ่นส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะเดียวกัน: ขับจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ดรัมนอก เมื่อมีการใช้งานคลัทช์ไดรฟ์จะเข้าสู่คลัตช์ในกระปุกเกียร์ซึ่งอัตราส่วนจะกำหนดความเร็วในการหมุนของเพลาส่งออกและเฟืองขับสุดท้าย

แผ่นคลัชหลายแผ่นในคลัทช์นั้นถูกยึดเข้าด้วยกันโดยชุดสปริงซึ่งใช้แรงกดลงบนแผ่นความดัน โดยทั่วไปแล้วการปลดคลัตช์จะทำได้โดยใช้ก้านสูบผ่านเพลาเกียร์ซึ่งใช้แรงดันตรงกันข้ามกับแผ่นความดัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคันตอบโต้แรงดันสปริงดังนั้นจึงปลดคลัตช์

สำหรับรถจักรยานยนต์บางรุ่นความดันของแผ่นความดันจะลดลงเนื่องจากกลไกยกจาน

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่และประเภทของการขี่เขาคลัตช์หลายแผ่นส่วนใหญ่จะอยู่ได้นานหลายพันไมล์ อย่างไรก็ตามการเลื่อนคลัตช์โดยมีจุดประสงค์ (เพื่อเพิ่มการหมุนรอบ) จะทำให้แผ่นสึกหรออย่างรวดเร็ว นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยในเครื่องแข่งทั่วไป แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประสิทธิภาพสูงแบบ 2 จังหวะ

โดยทั่วไปการบำรุงรักษาคลัตช์เกิดจากเมื่อผู้ขับขี่ประสบกับปัญหาหนึ่งในสองปัญหา: การลื่นไถลหรือการลาก

Slipping Clutches

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วการคลัตช์คลัตช์โดยเจตนาจะเพิ่มอัตราการสึกหรอได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามมันอาจจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการออกจากการหยุดนิ่งนั้นต้องการให้ผู้ขับขี่ไถลคลัตช์เพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จำเป็นต้องพูดว่ารถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการจราจรแบบแวะชมบ่อยๆจะต้องกำรถเร็วกว่าเครื่องที่ใช้บนทางหลวงระยะยาว ข้อบ่งชี้แรกที่คลัตช์ต้องการการบำรุงรักษาคือเมื่อมันลื่นภายใต้การเร่งความเร็วที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบการปรับแกนกลาง (ที่ติดตั้ง), ช่องว่างระหว่างวิ่งและการปรับสายเคเบิล (หากทำได้)

ในกรณีส่วนใหญ่คลัตช์ที่ลื่นไถลจะแย่ลงเรื่อย ๆ และเจ้าของจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการตรวจสอบแผ่นวัดความหนา (แผ่นขับเคลื่อน) และความเรียบ (แผ่นขับเคลื่อน) และแทนที่ตามที่ต้องการ มันหายากมากสำหรับแผ่นเพลทที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับความหนาและความเรียบ แต่ยังลื่นหลุด หากเจ้าของพบว่าสิ่งนี้เป็นเรื่องจริงเขาควรตรวจสอบสปริงซึ่งอาจมีความยาวอิสระที่ไม่ถูกต้องและใช้แรงกดดันที่จำเป็น ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการใช้น้ำมันอย่างไม่ถูกต้อง น้ำมันสมัยใหม่มีสารเติมแต่งมากมายซึ่งบางครั้งไม่สามารถใช้งานได้กับคลัตช์เปียก

หากการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นผู้ขับขี่ควรตรวจสอบคันผลัก ในการออกแบบบางรายการก้านผลักเป็นชิ้นส่วนหลายชิ้นคั่นด้วยตลับลูกปืน เมื่อเวลาผ่านไปความแตกต่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในความแข็งผิว 'จะทำให้คัน (โดยทั่วไป) เห็ดซึ่งสามารถทำให้เกิดการเขียนภายในเพลาเกียร์

การลากคลัตช์

คลัชลากเป็นสิ่งที่เครื่องยนต์และล้อหลังไม่ได้ถูกปลดอย่างสมบูรณ์เมื่อดึงก้านคลัทช์สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหานี้คือคลัชที่ปรับได้ไม่ดี อย่างไรก็ตามน้ำมันสมัยใหม่อาจทำให้เกิดปัญหานี้ได้

สถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับคลัตช์การลากเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องเป็นระยะเวลาหนึ่ง (เช่นที่เก็บฤดูหนาว) ในกรณีนี้แผ่นคลัชสามารถติดกันทำให้เกิดการปลดบางส่วนเท่านั้น เพื่อแก้ปัญหานี้ผู้ขับขี่ควร (ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์) เลือกเกียร์หนึ่งหรือสองแล้วเขย่าเครื่องไปข้างหลังและไปข้างหน้าจนกระทั่งคลัตช์หลุด ความล้มเหลวในการทำเช่นนี้จะส่งผลให้เกิดการเฟืองเกียร์ครั้งแรกในระหว่างการสู้รบและ / หรือความเป็นไปได้ของการปั่นจักรยานไปข้างหน้าจนกว่าคลัชจะหลุดออก