Harley-Davidson ทิ้งระเบิดบนโลกรถจักรยานยนต์โดยประกาศว่าจักรยานที่ไม่ใช่ V-Rod หลายตัวในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของพวกเขาในปี 2014 จะมีหัวสูบของเหลวระบายความร้อนเป็นครั้งแรกในรอบ 110 ปี
แต่การระบายความร้อนด้วยของเหลวหมายถึงอะไรสำหรับ บริษัท มอเตอร์
เครื่องยนต์ Twin-Cooled ใหม่ยังคงเป็นน้ำมันและอากาศเย็นเป็นหลัก
บางคนอาจคิดว่าคำว่า "ระบายความร้อนด้วยของเหลว" หมายถึงเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเต็มรูปแบบ แต่โรงไฟฟ้า Twin-Cooled ที่เรียกว่าฮาร์เลย์ใช้น้ำมันและน้ำเพื่อบรรเทาความร้อนโดยใช้น้ำหล่อเย็นกับหัวสูบเท่านั้น (ซึ่งปล่อยให้บล็อกเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันและอากาศ) และมุ่งเน้นการระบายความร้อนไปยังส่วนที่ร้อนที่สุดของหัว: วาล์วไอเสีย
ระบบนี้คล้ายกับ R1200GS ของ BMW ซึ่งมุ่งเน้นการระบายความร้อนด้วยของเหลวในหัวและแม้กระทั่งแบ่งปันคำศัพท์เดียวกัน: BMW เรียกการตั้งค่าของพวกเขา“ การทำความเย็นที่แม่นยำ” และฮาร์เลย์กล่าวว่าระบบของพวกเขาใช้
ช่วงเวลาการบริการยังคงเหมือนเดิม
การทำให้หัวถังเย็นลงด้วยของเหลวไม่มีผลต่อช่วงเวลาการให้บริการ: ฮาร์เลย์ที่มีเครื่องยนต์ Twin-Cooled และเครื่องยนต์มาตรฐานเทียบเท่าต้องได้รับการบริการหลังจาก 1, 000 ไมล์แรกและ 5, 000 ไมล์หลังจากนั้น
อนึ่งเครื่องยนต์ใหม่ใช้การผสมผสานของสารหล่อเย็นเช่นเดียวกับ V-Rod พรีมิกซ์ 50/50 ที่ใช้สารหล่อเย็นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันและอากาศซึ่งปรับเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดประกายไฟเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ Twin-Cooled ยังคงจังหวะเวลาเดิมไว้
ปรับปรุงประสิทธิภาพและความสบาย
คุณอาจเคยได้ยินมาว่าฮาร์เลย์ได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ระหว่าง 5 และ 7 เปอร์เซ็นต์ซึ่งอาจทำให้คุณคิดว่ากำไรเหล่านั้นเกิดจากหัวระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่นั่นไม่ถูกต้องทั้งหมด
การปรับปรุงเครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับ Project Rushmore รวมถึงโปรไฟล์ลูกเบี้ยวใหม่ที่มีการยกและระยะเวลาที่สูงขึ้นซึ่งช่วยประสิทธิภาพโดยรวม แต่ทั้งเครื่องยนต์มาตรฐานและเครื่องยนต์ Twin-Cooled จะเห็นประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
สิ่งที่ดีกว่าเกี่ยวกับการติดตั้งแบบ Twin-Cooled คือมันจะรักษาอัตราการเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ภาระความร้อนเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและเครื่องยนต์ทำงานภายใต้การข่มขู่มากกว่า เป้าหมายสุทธิสำหรับผู้ขับขี่ไม่ได้เกี่ยวกับประสิทธิภาพ มันเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงอุณหภูมิจุดหลอมเหลวและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
เครื่องยนต์ Twin-Cooled ยังคงร้อนแรง
การขี่ทดสอบของฉันบนเครื่องบิน Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited ใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการขี่ทางไกลในอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงถึง 80s บน ในขณะที่จักรยานร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดน้อยกว่าน้ำมันและอากาศเย็นลงส่วนที่ต่ำกว่าคือพื้นที่เหวี่ยงที่มีท่อไอเสียทางด้านขวาและชิ้นส่วนหลักทางด้านซ้ายยังร้อนพอสำหรับความรู้สึกไม่สบาย ฉันจะหารือรายละเอียดเพิ่มเติมในการตรวจสอบที่จะเกิดขึ้น
อย่าเข้าใจฉันผิด: เครื่องยนต์ Twin-Cooled นั้นสะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากมีหัวระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่ส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ยังคงสามารถอุ่นขาและต้นขาส่วนล่างของฉันได้
บิตการระบายความร้อนนั้นยากที่จะมองเห็น
อย่างรวดเร็วคุณจะรู้สึกกดดันอย่างหนักเพื่อแยกความแตกต่างระหว่าง Twin-Cooled Harley จากโรงเรียนเก่าน้ำมันและอากาศเย็น
เนื่องจากหม้อน้ำถูกซ่อนอย่างมิดชิดในชุดฝาแฝดหน้าขาของผู้ขับขี่ท่อน้ำหล่อเย็นจะถูกประกบอยู่ระหว่างยอดของหัวถังและถังน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำจะลดลงต่ำกว่าขอบนำของหลอดจักรยาน ระบบเก็บรักษาอย่างเรียบร้อยทั้งหมด แต่หายไปด้วยข้อ จำกัด ด้านบรรจุภัณฑ์ที่สะดวก หากมีอะไรฮาร์เลย์ทำงานเพื่อแยกความแตกต่างของเครื่องยนต์ Twin-Cooled โดยให้ฝาครอบเครื่องฟอกอากาศทรงกลมที่มีเอกลักษณ์
หาก Harley-Davidson เลือกที่จะเพิ่มหัวระบายความร้อนด้วยของเหลวให้กับจักรยานนอกตระกูล Ultra วิศวกรจะต้องเผชิญกับงานที่ท้าทายมากขึ้นในการซ่อนตัวหม้อน้ำของระบบ
Twin Cooling เป็นการทดลอง
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม Harley-Davidson ไม่จำเป็นต้องใช้หัวระบายความร้อนด้วยของเหลวเนื่องจากข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบหรือข้อกำหนดของรัฐบาล ระบบได้รับการออกแบบตามความคิดเห็นของลูกค้าที่รวบรวมจาก Project Rushmore และฮาร์เลย์เปิดประตูทิ้งไว้เพื่อขยายออกไปทั่วทั้งแถวหรือกำจัดถ้าลูกค้าประท้วง
