ปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกมาตรฐานที่พบในรถคลาสสิคมีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตามไม่มีสิ่งใดที่ยานยนต์จะคงอยู่ตลอดไป หากรถของคุณมีปั๊มเชื้อเพลิงภายนอกคุณอาจต้องเจอกับสถานการณ์ที่คุณต้องทำการทดสอบและอาจแทนที่ส่วนประกอบนี้ การเรียนรู้วิธีการวินิจฉัยปัญหาเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญในการทำให้รถของคุณมีรูปร่างที่ดี
ปัญหาความดัน
สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยแรงดันปั๊มเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 60 PSI (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) สำหรับรถยนต์คลาสสิกที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไก แต่ความดันต่ำกว่ามาก - ระหว่างสี่และหก PSI หากคุณสงสัยว่าปั๊มน้ำมันของคุณไม่สามารถสร้างแรงดันได้เพียงพอคุณสามารถทำการทดสอบได้สองแบบ วิธีแรกคือการทดสอบแรงดันเอาต์พุตอย่างง่าย เครื่องทดสอบสูญญากาศในโรงเรียนเก่าหลายแห่งราคาไม่แพงหลายแห่งสามารถอ่านแรงดันปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกเช่นเดียวกับแรงดันสุญญากาศ
ในการทำการทดสอบนี้คุณควรเชื่อมต่อเกจการทดสอบกับสายโลหะออกโดยใช้ชิ้นส่วนท่อยางเชื้อเพลิงและแคลมป์ เมื่อการเชื่อมต่อถูกปิดผนึกหมุนเครื่องยนต์ไปเป็นเวลา 20 วินาที สิ่งนี้จะช่วยให้การอ่านค่าแรงดันเต็มรูปแบบช่วยให้คุณทราบว่าปั๊มยังทำงานอยู่หรือไม่
วิธีที่สองในการประเมินปั๊มคือการทดสอบปริมาณเชื้อเพลิง สิ่งนี้ควรทำแม้ว่าคุณจะได้ทำการทดสอบแรงดันครั้งแรกแล้วเนื่องจากบางครั้งปั๊มสามารถสร้างแรงดันได้โดยไม่ต้องผลิตในปริมาณที่เหมาะสม กลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพคือใช้ขวดโซดาเปล่า 12 ออนซ์เพื่อเก็บตัวอย่างน้ำมันในขณะที่คู่เครื่องยนต์เหวี่ยงเครื่องยนต์เป็นเวลา 30 วินาที หากปั๊มเชิงกลทำงานได้อย่างถูกต้องก็จะผลักก๊าซสี่ถึงหกออนซ์ลงในขวด
การรั่วไหลของระบบเชื้อเพลิง
ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลส่วนใหญ่จะมีรูสำหรับร้องไห้ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง เมื่อไดอะแฟรมภายในเกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านรูระบายน้ำเพื่อแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงความผิดปกติ นี่คือหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยของปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงที่พบในรถคลาสสิคที่มีอายุระหว่าง 30 ถึง 60 ปี
อีกสถานที่ทั่วไปสำหรับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเพื่อพัฒนาคือในท่อยางและท่อโลหะที่นำจากถังไปยังปั๊มเชื้อเพลิง เนื่องจากท่อโลหะสัมผัสกับองค์ประกอบจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเกิดสนิมขึ้นจนถึงจุดที่เชื้อเพลิงรั่วไหลออกมา ในทำนองเดียวกันท่อยางสามารถเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณสังเกตว่าส่วนประกอบนี้เสียหายให้เปลี่ยนเป็นท่อยางเชื้อเพลิงเสริม
การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
ในรถยนต์หลาย ๆ คันแขนปั๊มเชื้อเพลิงจะทำงานผ่านกล่องหุ้มเวลา การจัดเรียงนี้ช่วยให้การเคลื่อนไหวหมุนคงที่ของเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยงที่จะขับแขน ในตัวอย่างของบล็อกขนาดเล็ก Chevy V-8 สำหรับการปฏิวัติเครื่องยนต์ทุกครั้งแอคชูเอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกผลักและเปิดใช้งานเพียงครั้งเดียว
สถานที่ที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งกับตัวเรือนเวลาปะเก็นให้ซีลที่แน่นหนา แม้ว่าปะเก็นนี้มักจะเชื่อถือได้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สามารถทำให้สลักเกลียวหลุดออกมาได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นน้ำมันสามารถซึมออกไปรอบ ๆ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณสังเกตเห็นรอยรั่วในบริเวณนี้ให้เปลี่ยนซีลโดยเร็วที่สุดเนื่องจากผงซักฟอกในน้ำมันเครื่องอาจทำให้เกิดความเสียหายได้อีก
เคล็ดลับสำหรับการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องจักรกล
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดหลายประการที่ควรปฏิบัติเมื่อเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปะเก็นซีล หากฝาครอบเวลาทำจากอลูมิเนียมคุณควรทำความสะอาดพื้นผิวการปิดผนึกด้วยมือโดยไม่ต้องใช้วัสดุขัด แผ่นกำจัดสิ่งสกปรกบนสามารถลบวัสดุอลูมิเนียมที่อ่อนนุ่มสร้างพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ
ความสมบูรณ์หรือความตรงของพื้นผิวอลูมิเนียมสามารถตรวจสอบได้ด้วยเส้นตรงขนาดเล็กและชุดเกจวัดความรู้สึก หากพื้นที่ที่มีจุดต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของความหนาของปะเก็นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทนสามารถใช้ซิลิโคน RTV (Room-Temperature-Vulcanizing) เพื่อเติมเต็มช่องว่างได้ แม้ว่านี่จะเป็นทางเลือกสุดท้ายก่อนที่จะเปลี่ยนฝาครอบเวลาก็มักจะประสบความสำเร็จให้เวลาการบ่มที่เหมาะสมก่อนที่จะรีสตาร์ทเครื่องยนต์
เมื่อปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกลรั่วไหลของน้ำมันจากปะเก็นซิลิโคนสาเหตุที่สามารถตรวจสอบกลับไปที่สลักเกลียวยึดปั๊มที่ไม่เหมาะสม ข้อมูลจำเพาะแรงบิดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะอยู่ที่ประมาณ 25 ถึง 35 ฟุตปอนด์ วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำให้แน่ใจว่าสลักเกลียวขันแน่นดีคือการใช้ประแจแรงบิดโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าสลักเกลียวอยู่ในตำแหน่งให้ใช้สารประกอบล็อคเกลียวเล็กน้อยก่อนประกอบใหม่
