BLUETEC เป็นชื่อยี่ห้อ Mercedes-Benz ที่ใช้กับรถยนต์ดีเซล "สะอาด" ของพวกเขา มาทัวร์เทคนิคของระบบ BLUETEC จากเครื่องยนต์จนถึงปลายท่อไอเสีย

เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร

หัวใจของรถยนต์ดีเซล Mercedes เช่น E320 BLUETEC เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตร V6 เครื่องยนต์มีสี่วาล์วต่อสูบและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัวตั้งอยู่ที่กึ่งกลางของห้องเผาไหม้ในตำแหน่งเดียวกับที่เครื่องยนต์เบนซินสี่วาล์วส่วนใหญ่หาตำแหน่งหัวเทียนเพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด เพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ภายในเครื่องยนต์ช่วยลดการสั่นสะเทือน

ฉีดคอมมอนเรล

ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีปั๊มเชิงกลที่ป้อนแต่ละกระบอกสูบหัวฉีดของ BLUETEC จะถูกป้อนด้วยรางเชื้อเพลิงกลางที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความดันสูงมาก (ประมาณ 23, 000 psi)

หัวฉีด Piezo

การเผาไหม้ดีเซลทำได้โดยการอัดอากาศเพื่อเพิ่มอุณหภูมิและฉีดเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงเผาไหม้และขยายตัวดันลูกสูบลง หัวฉีดแบบดั้งเดิมใช้วาล์วกลหรือแม่เหล็ก หัวฉีดแต่ละเครื่องยนต์ของ Mercedes ใช้องค์ประกอบเซรามิกแบบ piezo ซึ่งโครงสร้างผลึกเปลี่ยนแปลงรูปร่างเมื่อมีการใช้กระแสไฟฟ้า หัวฉีดแบบเพียโซสามารถแบ่งวงจรการฉีดได้มากถึงห้ากิจกรรมการฉีดแยกแต่ละช่วงเวลาพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ให้สูงสุด สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยปรับปรุงเศรษฐกิจและลดการปล่อยมลพิษ แต่ยังช่วยลดเสียงรบกวนอีกด้วย

การบำบัดไอเสีย

ระบบ BLUETEC มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ "ขัด" ไอเสียก่อนที่จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ มีสองรุ่นของระบบ BLUETEC คือระบบ NAC + SCR และระบบ AdBlue NAC + SCR ใช้กับรุ่น E320 ของ 45 รัฐ AdBlue เปิดตัวในปี 2008 รุ่นและวางจำหน่ายใน 50 รัฐ

NAC + SCR

ไอเสียออกจากเครื่องยนต์และผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาดีเซลออกซิเดชั่น (DOC) ซึ่งจะช่วยลดคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ในไอเสีย ถัดไปคือตัวเร่งปฏิกิริยา NOx Absorber หรือ NAC ซึ่งกำจัดและดักจับออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในมลพิษดีเซล) ในระหว่างรอบระยะเวลาการทำงานแบบลีน (อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศต่ำ) NOx จะถูกเก็บไว้ ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นซึ่งสามารถสร้างขึ้นได้โดยการควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง NAC ผ่านกระบวนการฟื้นฟูและปล่อยแอมโมเนียลงในไอเสีย แอมโมเนียจะถูกเก็บไว้ที่ท้ายน้ำในตัวเร่งปฏิกิริยา Selective Catalytic Reduction (SCR) ซึ่งใช้เพื่อลด NOx

ในระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยา NAC และ SCR เป็นตัวกรองอนุภาคที่ดักจับการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เมื่อตัวกรองฝุ่นละอองเต็มคอมพิวเตอร์คอมพิวเตอร์จะควบคุมกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มอุณหภูมิก๊าซไอเสียซึ่งจะเผาไหม้อนุภาค

AdBlue

ระบบ AdBlue เป็นที่ตั้งของ DOC และตัวกรองฝุ่นละอองในตัวเรือนเดียว นอกจากตัวเร่งปฏิกิริยา NAC แล้วแอมโมเนียยังจ่ายโดยการฉีดของเหลวที่เรียกว่า AdBlue เข้าไปในไอเสียต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR การเติมของเหลว AdBlue ช่วยให้ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ลดการปล่อย NOx ให้อยู่ในระดับที่ต่ำกว่าระบบ NAC-SCR AdBlue ถูกนำขึ้นรถถังออนบอร์ดซึ่งสามารถเติมเต็มได้เมื่อซ่อมรถ แกลลอนของของเหลว AdBlue มีระยะเวลาประมาณ 2, 400 ไมล์