ลองออกไปให้พ้นทาง: คุณไม่สามารถซื้อรถคันนี้ได้อย่างน้อยก็ไม่ใช่ว่าคุณจะอาศัยอยู่ในอเมริกาเหนือ นี่คือฮอนด้าซีวิคตลาดยุโรปและมันค่อนข้างแตกต่างจากซีวิคที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอโอดีน i-CTDi ของฮอนด้าและคุ้มค่ากับการทดสอบ Honeywell ซึ่งพัฒนาเครื่องเทอร์โบแปรผันแปรผันของ i-CTDi นำเข้า Civic นี้ไปยัง Detroit เพื่อให้ทดลองขับเพื่อดูว่าเครื่องยนต์ดีเซลของ Honda นั้นดีหรือไม่

ภาพรวมครั้งแรก: จังหวะที่แตกต่างกันสำหรับคนละแบบ

ยุโรปและอเมริกามีรสนิยมที่แตกต่างกันในรถยนต์ซึ่งเป็นเหตุผลที่ฮอนด้าสร้าง Civic รุ่นต่างๆ ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือซีวิคนี้เป็นแฮทช์แบคซึ่งเป็นสไตล์ที่เป็นที่นิยมในยุโรป แต่การออกแบบนั้นรุนแรงกว่า ซีวิคอเมริกาเหนือเป็นอนาคต แต่ยูโรซีวิคไปไกลกว่านี้ ดูเหมือนแฮทช์แบค 3 ประตู แต่จริงๆแล้วเป็น 5 ประตู ที่จับประตูด้านหลังซ่อนอยู่ในขอบหน้าต่างสีดำ ไฟหน้าห่อลงในกระจังสะท้อนไฟท้ายชิ้นเดียวด้านหลังในขณะที่ช่องสามเหลี่ยมในกันชนหน้า - ไฟตัดหมอกที่ดีกว่า Civics ช่องว่างพลาสติกในราคาถูก - สะท้อนพอร์ตไอเสียสามเหลี่ยมคู่ในกันชนหลัง รอยพับที่แข็งแกร่งที่บังโคลนหน้าและตรงไปทางด้านหลังของรถนั้นเรียบร้อย แต่สปอยเลอร์ที่แบ่งออกเป็นสองส่วนคือหน้าต่างด้านหลังน่าดึงดูดน้อยกว่า

ภายใน Euro Civic ได้รับการแบ่งระดับที่คุ้นเคย มาตรวัดความเร็วขึ้นเหนือขอบพวงมาลัยและเครื่องวัดวามเร็วด้านล่างแม้ว่ารูปแบบที่แน่นอนแตกต่างจากรถอเมริกัน เช่นเดียวกับรถสปอร์ต S2000 ของฮอนด้าซีวิคมีปุ่ม "Engine Start" แยกต่างหากซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่เก่าแก่อย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณยังคงต้องใส่และเปลี่ยนกุญแจก่อนกดปุ่ม ส่วนที่เหลือของสวิตช์เป็นที่คุ้นเคยของฮอนด้าถึงแม้ว่าการออกแบบจะใกล้เคียงกับ Fit มากกว่า US Civic เบาะหลังไม่ได้ค่อนข้างกว้าง แต่เบาะด้านล่างแบบพลิกขึ้นเช่น Fit และลำต้นมีขนาดใหญ่ แต่มีขนาดใหญ่ แต่หนักฝาฟักที่เปิดลงไปจนถึงความสูงของกันชน

ภายใต้ประทุน: เครื่องยนต์ 2.2 i-CTDi

ชาวยุโรปชอบน้ำมันดีเซล ไม่เพียง แต่รถยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ใช้เชื้อเพลิงแกลลอนมากกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ยังมีราคาถูกกว่าน้ำมันในหลายประเทศในยุโรป ฮอนด้าเป็นผู้มาสายสัมพันธ์กับเกมดีเซล ในยุโรปเช่นเดียวกับในอเมริกาพวกเขาให้ความสนใจกับเครื่องยนต์เบนซินที่ประหยัดน้ำมัน แต่ในที่สุดพวกเขาก็ขึ้นเครื่องได้ก่อนซื้อรถยนต์ดีเซลของบุคคลที่สามแล้วพัฒนาตนเอง

Civic ที่ทดสอบที่นี่ใช้พลังงานจากดีเซล i-CTDi ขนาด 2.2 ลิตรของฮอนด้าซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ 2.2i i-DTEC (ดีเซลที่ "สะอาด" ที่ฮอนด้าพิจารณานำเข้ามาที่สหรัฐอเมริกา) i-CTDi ปรากฏตัวครั้งแรกใน Accord ตลาดยุโรปคล้ายกับ US Acura TSX และถูกเพิ่มเข้ามาในช่วง Civic ย้อนกลับไปในปี 2549 สำหรับขนาดของ Civic นั้น 2.2 ลิตรทำให้เครื่องยนต์ค่อนข้างใหญ่สำหรับรถยนต์ คู่แข่งส่วนใหญ่ของซีวิคใช้น้ำมันดีเซล 1.9 หรือ 2.0 ลิตร กำลังขับ 138 แรงม้าและเช่นเดียวกับดีเซลส่วนใหญ่แรงบิดจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - 250 ปอนด์ - ฟุต สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรที่ใช้ใน US-spec Civic นั้นมีกำลัง 140 แรงม้า แต่มีขนาดเพียง 128 lb-ft ฮอนด้าระบุว่าเครื่องยนต์ดีเซลใช้พลังงานจาก 0-100 กม. / ชม. (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 8.6 วินาทีซึ่งเร็วกว่า Euro Civic 0.3 วินาทีด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 140 แรงม้า ตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการสำหรับ i-CTDi พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดคือ 35 MPG ในรอบเมือง (คล้ายกับรอบเมืองของ EPA), 53 MPG ในรอบนอกเมืองและ 45 MPG รวมกัน

การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งชาวยุโรปให้ความสนใจนั้นก็ลดลงเช่นกัน: 135 กรัมต่อกิโลเมตรเทียบกับ 152 สำหรับมอเตอร์ก๊าซ 140 แรงม้า

บนถนน: ดี แต่ไม่ดีเท่าที่ควร

เครื่องยนต์เบนซินของฮอนด้าทำงานได้ดีมากซึ่งคาดว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน แต่หลังจากทดสอบขับ Civic นี้ความหวังอาจถูกตั้งไว้สูงเกินไปเล็กน้อย มาพูดถึงสิ่งที่ i-CTDi ทำได้ดี: มันมีพลังมากและพลังนั้นแข็งแกร่งจากประมาณ 1, 500 รอบต่อนาทีต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์หัวฉีดแบบแปรผัน สำหรับการเปรียบเทียบนั้น Volkswagen Jetta TDI ซึ่งมีเทอร์โบหัวฉีดแบบแปรผันที่ผลิตโดย Borg-Warner นั้นไม่ได้เริ่มสร้างพลังงานจนถึง 2, 500 รอบต่อนาที หนึ่งพันรอบต่อนาทีอาจดูเหมือนไม่มากนัก แต่เนื่องจากรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่รวมถึงฮอนด้าและ VW นั้นมีความเร็วเพียง 4, 500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้นการเพิ่มต้นนั้นสร้างความแตกต่างอย่างมาก คุณสมบัติที่น่าประทับใจอีกอย่างคือการสตาร์ทเย็น อุณหภูมิที่ค้างคืนอยู่ในช่วงวัยรุ่นตอนฟาเรนไฮต์ในช่วงทดสอบขับกับรถคันนี้ ทุกเช้าเมื่อเปลี่ยนกุญแจจะต้องรอ 4-5 วินาทีเพื่อให้หัวปลั๊กเรืองแสงหมุนวนจากนั้นเมื่อปุ่มสตาร์ทถูกผลักเครื่องยนต์จะทำงานทันที หนึ่งหรือสองครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยไม่ต้องรอปลั๊กเรืองแสงเครื่องยนต์ยังคงสตาร์ททันทีวิ่งประมาณสองสามวินาทีจากนั้นก็นั่งลงเพื่อไม่ทำงาน

ข้อเสียบางประการของ i-CTDi คือเสียงดังกว่าดีเซลในยุโรปเปรียบเทียบและกลิ่นไอเสียมักถูกปลุกให้เข้ามาในรถสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Jetta TDI หรือ Mercedes Bluetec แต่เพื่อความเป็นธรรมรถยนต์เหล่านั้นเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยของสหรัฐอเมริกาและ Civic i-CTDi ไม่ใช่

จุดจบของการเดินทาง: เย็นสบายและประหยัด แต่เราจะไม่เห็นมันในสหรัฐอเมริกา

แล้วเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงล่ะ จากการเดินทางของ Civic คอมพิวเตอร์ทดสอบขับเฉลี่ย 5.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรซึ่งแปลว่า 44.4 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ - น่าประทับใจเมื่อเทียบกับ 30 หรือดังนั้นคุณคาดหวังว่าจะเฉลี่ยใน Civic ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน! ในช่วงเวลาระหว่างการทดสอบ Civic น้ำมันดีเซลทำงานในราคาที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไปประมาณ 25% ดังนั้นแม้จะมีราคาสูงกว่า แต่ก็ยังคุ้มค่ากว่าเชื้อเพลิงปกติ นั่นหมายความว่าคุณสามารถสร้างรายได้จากน้ำมันดีเซลหรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดไม่เพียงเพราะราคาน้ำมันยังคงผันผวนอยู่เสมอ แต่เพราะเราไม่รู้ว่า Honda จะเรียกเก็บเงินจาก Civic ที่ใช้น้ำมันดีเซลในสหรัฐอเมริกาอย่างไร

โดยรวมแล้ว European Civic นั้นยอดเยี่ยมมาก เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไม Honda ถึงลังเลที่จะขายรูปแบบตัวถังรถยนต์ในอเมริกา แต่ถ้าพวกเขาปล่อยรถคันนี้ไปก็สามารถจับคนขับ สำหรับดีเซลแล้วมันไม่ใช่เครื่องยนต์ปฏิวัติที่หวังไว้ แต่มันก็ยังค่อนข้างดีอยู่ดี นอกเหนือจาก Civic i-CTDi นี้แล้วเราอาจจะไม่เห็นดีเซล Hondas ในสหรัฐอเมริกาเร็ว ๆ นี้