ประวัติของเฟอร์รารีไม่สมบูรณ์หากไม่ระบุว่าเอนโซเฟอร์รารีทำงานให้กับอัลฟ่าโรมิโอตั้งแต่ปี 2463 ถึง 2472 (เขาต้องการทำงานที่ Fiat หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่มีข้อ จำกัด ด้านปริมาณการใช้รถยนต์พลเรือนในอิตาลีหมายถึง บริษัท ไม่ได้ว่าจ้าง) วิ่ง Alfas ไปอีก 10 ปีหลังจากนั้น จากเวลาที่เขาอายุ 12 อ้างอิงจาก "เฟอร์รารี: ชายและเครื่องจักรของเขา" เอ็นโซรู้ว่าเขาต้องการเป็นนักแข่ง ที่อัลฟ่าเขาบรรลุถึงความฝันนั้นและรับเลี้ยงคา วาลลิโน หรือม้าเหยาะย่างเครื่องราชอิสริยาภรณ์สำหรับรถแข่งอัลฟ่าของเขา ในปี 1929 เขาออกจากอัลฟ่าเพื่อเริ่ม Scuderia Ferrari ในโมเดนาทีมแข่งรถส่วนตัวของอัลฟ่าโรมิโอ

1930: Scuderia Ferrari

ในปี 1929 Enzo Ferrari ออกจากการจ้างงานของ Alfa Romeo เพื่อเริ่มการแข่งรถของเขาเอง (สคูเดียเรีย ในภาษาอิตาลี) Scuderia Ferrari ไม่ได้แข่งรถกับชื่อ Ferrari แม้ว่า Alfas ที่พวกเขาใช้ในการติดตามได้เล่นกีฬาม้าเหยาะๆ รถแข่งมาถึง สคูเดียเรีย จากอัลฟ่าเพื่อปรับแต่งมาเป็นเวลาเกือบสิบปีและร้านเฟอร์รารีในโมเดน่าได้สร้างรถคันแรกอัลฟ่าโรมิโอ 158 กรังด์ปรีซ์แข่งในปี 2480 ในปี 2481 ในอัลฟ่า Enzo Ferrari ไปกับมัน แม้ว่าหลังจาก 10 ปีด้วยตัวเขาเองการทำงานเพื่อคนอื่นพิสูจน์ได้ยาก เขาออกจากอัลฟ่า (หรือถูกไล่ออก) เป็นครั้งสุดท้ายในปี 2482

ปี 1940: Ferrari รอดพ้นจากสงคราม

เมื่อเอนโซเฟอร์รารีออกจากอัลฟ่าโรมิโอเขาตกลงที่จะไม่ใช้ชื่อของเขาเกี่ยวกับการแข่งรถเป็นเวลาสี่ปี นั่นไม่เลวเลย สงครามโลกครั้งที่สองลดการแข่งขันเป็นเวลาเกือบสี่ปีแล้ว เฟอร์รารีย้ายจากโมเดน่าไปยังมาราเนลโลในช่วงสงครามที่เหลืออยู่ในปัจจุบัน ในปี 1945 เฟอร์รารีเริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ 12 สูบที่ บริษัท มีชื่อเสียงและในปี 1947 เอนโซเฟอร์รารีขับรถ 125 S คันแรกออกจากประตูโรงงาน การแข่งขันหลังสงครามเป็นชั่วโมงที่ดีที่สุดของเฟอร์รารีในการติดตาม ไดร์เวอร์ Luigi Chinetti เป็นคนแรกที่นำเข้ารถยนต์เฟอร์รารีไปยังสหรัฐอเมริกาในปลายปีพ. ศ.

1950: Race- และ Road-Ready

ในช่วงปี 1950 เฟอร์รารีมีวิศวกรในตำนานอย่าง Lampredi และ Jano ในบัญชีเงินเดือนและร่างกายได้รับการออกแบบโดย Pinin Farina ในตำนาน ทุกครั้งที่มีการปรับปรุงรถแข่งรถบนท้องถนนเป็นผู้รับผลประโยชน์ ในปี 1951 Ferrari 375 นำชัยชนะครั้งแรกให้กับทีม - เหนือ Alfa Romeo ไม่น้อย 357 อเมริกาเข้าสู่ตลาดในปี 1953 เช่นเดียวกับครั้งแรกในสายยาวของ 250 GTs การผลิตรถยนต์เฟอร์รารี่ทุกคันเติบโตจาก 70 หรือ 80 ต่อปีในปี 1950 เป็นมากกว่า 300 ในปี 1960 เอ็นโซประสบกับโศกนาฏกรรมส่วนบุคคลในปี 1956 เมื่อลูกชายของเขา Dino ซึ่งช่วยพัฒนาเครื่องยนต์ V6 ของเฟอร์รารีเสียชีวิตด้วยโรคกล้ามเนื้อเสื่อม 24

ยุค 60: ยุคปั่นป่วน

ยุค 60 เริ่มต้นค่อนข้างดีสำหรับ Ferrari: Phil Hill ชนะการแข่งขัน Formula 1 ในปี 1961 โดยใช้รถแข่งขนาด 1.5 ลิตร V6 ชื่อเล่น "Dino" มันเป็นยุคของเทสซ่ารอสซ่าที่เซ็กซี่และว่องไว 250 คน แต่สิ่งที่ยากลำบากสำหรับ Prancing Horse เช่นเมื่อ Carroll Shelby นำ Cobra ของเขาไปสู่เส้นทางการแข่งขันในยุโรป หลังจากการแข่งขันหลายปีเท็กซัสชนะอิตาลีในปี 2507 เฟอร์รารีมีปัญหาทางการเงินเช่นกัน แต่นั่นก็ไม่มีอะไรใหม่ มีการพูดคุยกับฟอร์ดเกี่ยวกับการซื้อกิจการ แต่เอนโซเฟอร์รารีแทนที่จะเดินออกไปจากข้อตกลงนั้นและขายส่วนหนึ่งของ บริษัท ให้กับเฟียตในปี 2512

ปี 1970: วิกฤตแก๊สอะไร

เครื่องยนต์ V6 สร้างเป็นโมเดลการผลิตใน Dino 246 ของต้นปี 70 ในปี 1972 บริษัท ได้สร้างวงจรทดสอบ Fiorano ถัดจากโรงงาน เฟอร์รารีเปิดตัวเครื่องยนต์ Berlinetta Boxer flat-12 สู่โลกที่ 1971 Turin Motor Show ใน 365 GT / 4 Berlinetta Boxer และงานแสดงรถยนต์ในปี 1976 ในปีถัดไป Carozzeria Scaglietti di Modena บ้านออกแบบของเฟอร์รารีอย่างเป็นทางการ จัดตั้งขึ้นใน บริษัท รถยนต์ถูกปั่นออกตามมาตรฐานของเฟอร์รารีโดยบางรุ่นถูกสร้างขึ้นในหลักพัน แต่ยุค 70 สิ้นสุดลงด้วยข้อความแปลก ๆ ด้วยการเปิดตัวอัตโนมัติ (แต่ยังคง V12) 400i

1980: ความโลภเป็นสิ่งที่ดี … สำหรับเฟอร์รารี

มาข้ามไปที่ปี 1985 เมื่อหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โด่งดังที่สุดของ Ferraris ปรากฏบนโปสเตอร์ทั่วโลก: Testarossa (โปรดทราบว่าคราวนี้ชื่อรุ่นคือหนึ่งคำไม่ใช่สองคำ) '80s ยังได้เห็น Mondial แบบเปิดประทุนและการตระหนักถึงความฝันของเอนโซเฟอร์รารีคือ F40 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อระลึกถึงวันครบรอบ 40 ปีของ บริษัท ด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ปีกขนาดยักษ์และแผงเคฟล่าร์ การรับรู้แบรนด์ของเฟอร์รารีอยู่ในระดับสูงสุดตลอดกาลด้วย (จำลอง) 1961 250 GT นำแสดงโดยใน "Day Off Ferris Bueller's" แต่ในปี 1988 เอ็นโซเฟอร์รารีเสียชีวิตเมื่ออายุ 90 ปีส่วนแบ่งของเฟอร์รารี่ของ Fiat เพิ่มขึ้นเป็น 90% และลูกชายปิโร่ก็กลายเป็นรองประธาน

ยุค 90 ถึงปัจจุบัน: ยุคใหม่

ในปี 1991 Luca di Montezemolo ได้รับสายบังเหียนของ Prancing Horse ช่วงซุปเปอร์คาร์ต่อเนื่องกับ F50 แต่ '90s มีการนำเสนอเครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่น V8 ในซีรี่ส์ F355 แน่นอนว่ายังคงมี V12s อยู่เหมือน Testarossa ที่ยังคงถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ในปี 2003 เอนโซเฟอร์รารี่ได้รับตำแหน่งเนื่องจาก Supercar ขนาด 230 ไมล์ต่อชั่วโมงได้รับการตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง บริษัท ในการติดตามรถเฟอร์รารีเลือดร้อนมาพบกันในการขับรถเยอรมันของมิคาเอลชูมัคเกอร์ผู้ซึ่งวิ่งแข่งเฟอร์รารีกับการแข่งขันชิงแชมป์ F1 ครั้งที่เจ็ดระหว่างปี 1994 และ 2004