แม้ว่ายามาฮ่าจะอ้างว่าได้ผลิตมวลแรกที่ผลิตบน / ปิดถนนจักรยาน (กีฬาคู่) กับ DT Enduro ของพวกเขาผู้ผลิตหลายรายได้ผลิตเครื่องจักรที่สามารถใช้ได้ทั้งบนดินและยางมะตอย

ในอดีตมันเป็นเรื่องธรรมดาที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ยุคแรก ๆ จะใช้เครื่องจักรในช่วงสัปดาห์เพื่อเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานและจากนั้นใช้จักรยานคันเดียวกันในวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อทำการแข่งขัน ตัวอย่างทั่วไปของจักรยานกีฬาคู่ก่อนหน้านี้แม้จะเร็วกว่ายามาฮ่าเล็กน้อยก็คือ Triumph Mountain Cub ซึ่งมีวางจำหน่ายในปี 2507

ตัวเลขยอดขายสูง

แต่มันเป็นยามาฮ่าที่เปลี่ยนแปลงโลกของมวลชนที่ผลิตรถจักรยานยนต์เอนกประสงค์ DT1 ขายได้ในจำนวนเหลือเชื่อ - 50, 000 หน่วยต่อปีอย่างไม่น่าเชื่อ! ยามาฮ่าพร้อมกับศูนย์กระจายสินค้าในอเมริกาของพวกเขาได้เห็นการเปิดตัวในตลาดและผลิตเครื่องจักรที่ไม่เพียง แต่ลงตัวพอดีเวลาในการวางจำหน่ายก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน

ผู้ซื้อ DT (รหัสชื่อ YX047) พบรถจักรยานยนต์ที่เป็นมอเตอร์ไซค์คู่แท้ๆ มันเป็นจักรยานบนท้องถนนที่มีความสามารถซึ่งสามารถขี่บนเส้นทางและหลังป่าที่ถูกทอดทิ้ง รูปแบบและข้อมูลจำเพาะที่เรียบง่ายทำให้เครื่องมีความน่าเชื่อถือ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (รูปแบบที่ผลิตจาก 1967/8 กับ DT1 เพื่อ 1979 DT250F) DT 250 Yamaha มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในระหว่างดำเนินการผลิตซึ่งในหลาย ๆ ด้านสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มใน MX ในปีก่อนหน้านี้ยามาฮ่าได้จัดทำชุดอุปกรณ์สำหรับผู้ขับขี่นอกถนนที่รู้จักในชื่อ GYT (ของแท้จาก Yamaha Tuning Tuning)

ในปี 1972/3 ระบบไอเสียได้รับการเปลี่ยนเส้นทางเพื่อส่งผ่านหัวถังไปทางด้านซ้ายก่อนที่จะย้อนกลับผ่านกรอบเพื่อออกทางด้านขวา บังโคลนหน้า (ตอนนี้เป็นพลาสติก) ถูกติดตั้งภายใต้รูปแบบ MX clamp สามตัว ระบบกันสะเทือนด้านหลังก็ถูกเปลี่ยนเพื่อรวมน้ำมันหมาดเพิ่มเติมในอ่างเก็บน้ำระยะไกล

ในปี 1976 DT ได้รับการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางในรูปแบบของถังเชื้อเพลิงที่ปรับโฉมใหม่และการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกลายเป็นสีดำแบน แต่ 1977 เห็นการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในช่วง DT เมื่อมีการเปิดตัวรุ่นใหม่อย่างสมบูรณ์: DT250D

โมโนโช๊ค

กรอบสไตล์ดูเพล็กซ์เปลถูกนำมาใช้กับโมเดลใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากรุ่นเก่าคือการรวมตัวกันของโช๊คหลังโมโนที่มีชื่อเสียงของยามาฮ่า น้ำหนักถูกตัดออกจากจักรยานโดยใช้ขอบอลูมิเนียม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกแบบใหม่คล้ายกับมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อนหน้าโดยมีส่วนที่เรียวไปทางด้านหลัง (ไม่ต้องสงสัยเลยว่าภาพสะท้อนของตระกูล MX ที่นักขี่มักเลื่อนถังขึ้นลาดเพื่อเพิ่มน้ำหนักให้ด้านหน้าของจักรยาน)

เครื่องใหม่มีน้ำหนักเพียง 260 ปอนด์ (118 กก.) ซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ 21 แรงม้าที่เชื่อถือได้และกระปุกเกียร์ห้าสปีดทำให้ Yamaha มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสม

ข้อกำหนดสำหรับ DT 1968/71:

• เครื่องยนต์: ลูกสูบพอร์ต 246-cc 2 จังหวะให้กำลัง 18 แรงม้าที่ 6, 000 รอบต่อนาที
• กระปุกเกียร์: ความเร็วห้าระดับ
• จุดระเบิด: แม๊กพร้อมจุดเชื่อมต่อและคอนเดนเซอร์
• กันกระเทือน: F - ส้อมหน้าตักหลังขุด, R - ขดลวดคู่มากกว่าแรงกระแทก
• น้ำหนัก: 230 ปอนด์ (105 กิโลกรัม)
• ยางรถยนต์: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• ชุด GYT ประกอบด้วย: กระบอกสูบและหัวดัดแปลง, ลูกสูบแข่งขัน, คาร์บูเรเตอร์ใหม่และห้องขยาย

วันนี้ DT1 ของยามาฮ่ารุ่นแรกในสภาพดีเยี่ยมมีมูลค่าประมาณ $ 4, 200 (เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา)

อ่านเพิ่มเติม:

Suzuki TS Range

Dual Sport Classic รถจักรยานยนต์