นอกจากการมาในขนาดและการออกแบบที่แตกต่างกันล้อยังมาในรูปแบบต่าง ๆ ของการก่อสร้างและองค์ประกอบ นี่คือองค์ประกอบและวิธีการที่สำคัญที่สุดที่เจ้าของรถควรทราบ

เหล็ก:

เหล็กมีทั้งหนักและแข็งแรงกว่าอลูมิเนียมและถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างล้ออย่างมากอีกต่อไป เหล็กโค้งงอและเสียหายได้ง่ายกว่าโลหะผสมมาก เนื่องจากเหล็กมีความแข็งแรงอยู่แล้วจึงไม่จำเป็นต้องใช้วิธีการหล่อหรือการปลอมแปลงเพิ่มเติม ล้อเหล็กส่วนใหญ่จะถูกปั๊มด้วยแรงกดขนาดใหญ่จากนั้นเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างล้อเช่นเดียวกับล้อเหล็กแข่งเหล่านี้ ข้อเสียของสิ่งนี้คือเหล็กจะไม่อนุญาตให้ใช้กับประเภทของการพูดและการออกแบบที่ทำให้ล้อเป็นแพลตฟอร์มศิลปะบนรถ ส่วนใหญ่ที่ทุกคนสามารถทำได้กับแผ่นเหล็กคือการประทับตราหน้าต่างบางบานในพวกเขาเพื่อวัตถุประสงค์ในการระบายความร้อนเบรก อย่างไรก็ตามในปัจจุบันหลาย บริษัท กำลังทำงานอย่างหนักในการสร้างล้อเหล็กที่ทำจากโครเมี่ยมซึ่งหมายความว่าพวกเขามีการซ้อนทับบาง ๆ ซึ่งมักจะทำจากดีบุกซึ่งได้รับการชุบโครเมี่ยมแล้วติดกาวบนใบหน้าของล้อ รถปิคอัพฟอร์ดและ Chevy หลายรุ่นมาพร้อมกับล้อแต่งด้วยโครเมียมเพื่อเป็นทางเลือกมาตรฐาน

อลูมิเนียมอัลลอยด์:

อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นส่วนผสมของอลูมิเนียมและนิกเกิล สัดส่วนของโลหะในโลหะผสมจะเป็นตัวกำหนดทั้งความแข็งแรงและน้ำหนักของล้อ นิกเกิลน้อยลงในล้ออัลลอยหมายถึงล้อที่เบากว่า แต่ล้อที่ยืดหยุ่นและโค้งงอได้ง่ายกว่า นิกเกิลมากกว่าหมายถึงล้อที่หนักกว่าล้อที่ไม่งอได้ง่าย แต่อาจจะเปราะและแตกได้ง่ายกว่า

อลูมิเนียมหล่อ:

อลูมิเนียมหล่อเป็นเพียงเสียง - โลหะผสมเหลวเทลงในแม่พิมพ์และอนุญาตให้เย็น มีวิธีการหล่อหลายแบบ แต่สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคืออลูมิเนียมหล่อนั้นมีความหนาแน่นไม่มากนักและต้องใช้โลหะที่มีน้ำหนักมากเพื่อความแข็งแรง

หล่อแรงโน้มถ่วง

รูปแบบที่ง่ายที่สุดของการหล่อโลหะคือการเทโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์โดยตรง สิ่งนี้จะสร้างโลหะที่มีความหนาแน่นน้อยที่สุดเนื่องจากแรงโน้มถ่วงเท่านั้นที่ผลักโลหะเข้าไปในแม่พิมพ์ อลูมิเนียมหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงจะต้องหนาและหนักกว่าวิธีอื่น ๆ เพื่อให้มีความแข็งแรงเพียงพอที่จะใช้อย่างปลอดภัยสำหรับล้อ

หล่อความดัน

การใช้งานมีสองประเภทของการหล่อความดัน, ความดันต่ำและการหล่อความดัน การหล่อด้วยความดันต่ำใช้แรงดันอากาศเพื่อบังคับให้โลหะหลอมเหลวเข้าสู่แม่พิมพ์ สิ่งนี้ทำให้โลหะที่หลอมเหลวบรรจุลงในแม่พิมพ์ด้วยความหนาแน่นและความแข็งแรงที่มากขึ้น การหล่อแบบ Counterpressure ใช้กระบวนการที่ตรงกันข้าม - การสร้างสูญญากาศอ่อน ๆ ภายในแม่พิมพ์ซึ่งดูดโลหะผสมหลอมเหลวลงไปอย่างแท้จริง ผลลัพธ์นั้นเหมือนกันสำหรับทั้งสองกระบวนการ

ขึ้นรูปไหล:

Flow Forming เป็นกระบวนการไฮบริดที่อลูมิเนียมหล่อความดันต่ำถูกยืดและเกิดขึ้นโดยใช้ความร้อนและลูกกลิ้งแรงดันสูงเพื่อสร้างรูปร่างล้อ กระบวนการยืดและขึ้นรูปสร้างโลหะบางและหนาแน่นซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายกับอลูมิเนียมปลอมแปลง กระบวนการขึ้นรูปไหลได้รับการบุกเบิกโดย BBS Wheels และล้อแข่งจำนวนมากยังคงทำผ่านกระบวนการนี้

อลูมิเนียมฟอร์จ:

อลูมิเนียมฟอร์จถูกสร้างขึ้นโดยการนำเหล็กแท่งอลูมิเนียมอัลลอยด์มาหลอมรวมกับความร้อนและความดันจำนวนมากซึ่งโดยปกติแล้วจะมีแรงดันประมาณ 13 ล้านปอนด์ ความดันจะบีบอัดโลหะให้เป็นรูปร่างที่ต้องการ ที่ว่างเปล่าปลอมแปลงนั้นยังสามารถไหลรูปเพื่อรูปร่างถัง สิ่งนี้สร้างล้อที่มีความหนาแน่นสูงและแข็งแกร่งอย่างมาก แต่ยังเบามาก ปอนด์สำหรับปอนด์อลูมิเนียมหลอมเป็นคำสั่งของขนาดที่แข็งแกร่งกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ

โรตารี่จิ้ง:

Rotary Forging เป็นกระบวนการใหม่ล่าสุดที่ TSW Wheels นำเสนอภายใต้แบรนด์ของพวกเขาและภายใต้แบรนด์ที่เกี่ยวข้องเช่น Beyern Motegi Racing ตอนนี้มีกระบวนการตีขึ้นรูปแบบหมุนของตัวเองเช่นกัน ในการตีขึ้นรูปแบบหมุนอลูมิเนียมบิลเล็ตนั้นถูกตีขึ้นรูปภายใต้แรงกดดันชนิดเดียวกัน แต่จะทำในขณะที่การตีเหล็กกำลังหมุนด้วยความเร็วสูงและมักจะทำมุม แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ทำให้โครงสร้างโมเลกุลของโลหะเปลี่ยนรูปเป็นลูกโซ่แบบวงกลมที่ยึดติดกันแน่นหนา สิ่งนี้จะสร้างล้อที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับการชนในรัศมีกว่าอลูมิเนียมปลอมแปลงตามอัตภาพ TSW ค่อนข้างคร่ำครวญเกี่ยวกับกระบวนการของพวกเขา แต่ดูเหมือนว่าจะเกี่ยวข้องกับตัวแปรบางอย่างของการไหลขึ้นรูปด้วยลูกกลิ้งในแต่ละด้านของถังที่เคลื่อนโลหะยังคงอยู่ไกลออกไป