ยินดีต้อนรับนักเรียนสู่ Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges วันนี้เราจะทำการตรวจสอบโครงสร้างต่าง ๆ ที่ตั้งอยู่บนถังด้านนอกของล้อ โครงสร้างเหล่านี้จะรวมถึงศูนย์วาง, ลูกปัด, ติดตั้ง humps และหน้าแปลน โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีไดอะแกรมล้อของคุณพร้อมที่จะอ้างถึงในขณะที่เราดำเนินการต่อ เช่นเคยคุณอาจพบว่าการคลิกขวาบนลิงก์นั้นง่ายขึ้นและเปิดไดอะแกรมในแท็บใหม่

บาร์เรล

ส่วนของล้อระหว่างใบหน้าด้านนอกและขอบด้านในของบอร์ดเรียกว่ากระบอก รูปทรงกระบอกเพื่อสร้างโครงสร้างการติดตั้งยางเช่นศูนย์กลางปล่อยและหน้าแปลน เมื่อติดตั้งยางพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบจะปิดลงที่ปลายเปิดของยางทำให้ยางสามารถรับแรงกดได้

วางศูนย์

ล้อส่วนใหญ่จะมีส่วนหนึ่งของกระบอกที่งอเข้าด้านในสร้างพื้นที่วงแหวนรอบกระบอกที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางของล้อกว่าส่วนที่เหลือของบาร์เรล ในการติดตั้งยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเหมือนกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อยางด้านใดด้านหนึ่งจะต้องถูกวางลงบนล้อรถเพื่อให้ยางสามารถ "เลื่อนขึ้น" ได้เพียงพอที่จะปล่อยให้อีกด้านของ ยางขอบใบริม “ ศูนย์กลางปล่อย” นี้จะอยู่ใกล้กับขอบล้อด้านใดด้านหนึ่งมากขึ้น เมื่อศูนย์กลางปล่อยอยู่ใกล้กับใบหน้าของล้อมันถูกเรียกว่าล้อ“ front-mount” และสามารถวางบนเมานท์ของยางโดยหงายขึ้น จากนั้นยางจะถูกติดตั้งบนใบหน้าด้านนอกของล้อ สำหรับล้อ "จานลึก" จำนวนมากอย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะวางศูนย์กลางวางใกล้กับด้านหน้าเพราะจานและวางศูนย์วางใกล้กับขอบของล้อ ล้อเหล่านี้รู้จักกันในชื่อ“ reverse-mount” และจะต้องยึดเข้ากับตัวเผาอย่างระมัดระวังโดยคว่ำหน้าลง

ครีบ

สิ่งที่เราเรียกว่าครีบคือขอบบานของกระบอกสูบทั้งด้านในและด้านนอกของล้อ โลหะของกระบอกสูบจะพุ่งออกด้านนอก 90 องศาในแต่ละด้าน เพื่อป้องกันไม่ให้ยางลื่นไถลออกจากพวงมาลัย แน่นอนว่าขอบด้านนอกของหน้าแปลนนอกเรือก็เป็นส่วนหนึ่งของหน้าปัดเครื่องสำอางของล้อ

ประคำ

ลูกปัดของล้อเป็นพื้นที่ราบด้านในของครีบที่ขอบของยาง (ซึ่งเรียกว่าลูกปัด) นั่งบนล้อ สิ่งสำคัญคือลูกปัดควรรักษาความสะอาดเนื่องจากยางเก่าหรือการกัดกร่อนบนเม็ดอาจมีผลต่อการซีลของยาง ลูกปัดและครีบก็สำคัญเช่นกันว่าเป็น "จุดเปลี่ยนพลังงาน" ของล้อ เนื่องจากที่นั่งของยางตรงกับเม็ดบีดและหน้าแปลนความไม่สมบูรณ์ที่สำคัญของจุดเหล่านั้นเช่นการโค้งงอในล้อหรือลูกปัดยางที่เสียหายจะถ่ายโอนการสั่นสะเทือนจากการรวมกันของล้อ / ยางเข้ากับระบบกันสะเทือนโดยตรง เขย่าที่ความเร็ว

การติดตั้ง Humps

การติดตั้ง Humps เป็นแนวสันเขาเล็ก ๆ ที่วงกลมกระบอกทั้งด้านในและด้านนอก สันเขาเหล่านี้แยกผิวลูกปัดออกจากส่วนที่เหลือของกระบอกสูบและทำหน้าที่เป็นบล็อกเพื่อป้องกันไม่ให้ยางเลื่อนหลุดออกจากขอบล้อ humps ยึดส่วนใหญ่มีพื้นผิวเป๋ดังนั้นภายใต้แรงกดดัน dismounting ลูกปัดยางจะเพียงแค่เลื่อนผ่าน humps ทำให้ยางถูกเอาออก ล้อบางรุ่นสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงโดยเฉพาะล้อ BMW M-series มีสิ่งที่เรียกว่า“ asymmetrical humps” ซึ่งพื้นที่โคกส่วนใหญ่สร้างขึ้นด้วยพื้นผิวแนวตั้งตรงแทนที่จะเอียงยกเว้นในพื้นที่เล็ก ๆ ถัดจากวาล์ว รูก้าน สิ่งนี้ล็อคยางไว้ในเม็ดยางทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะถอดยางนอกเสียจากว่าจะถอดแรงดันออกจากตำแหน่งนั้น นี่เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่ายางจะไม่หลุดออกมาจากเม็ดยางแม้จะอยู่ภายใต้แรงกดดันที่รุนแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการแข่ง

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ โปรดเข้าร่วมกับเราในสัปดาห์หน้าสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของหลักสูตรนี้ Wheel Anatomy 301 ซึ่งเราจะหารือเกี่ยวกับแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อนของออฟเซ็ตและแบ็คสเปซ

ชั้นก่อนหน้า - กายวิภาคของล้อ 101: โครงสร้าง

คลาสต่อไป - กายวิภาคของล้อ 301: ออฟเซ็ตและแบ็คสเปซ