ยินดีต้อนรับสู่ Wheel Anatomy 101 วันนี้เราจะทำการตรวจสอบลักษณะโครงสร้างที่สำคัญของล้อรถยนต์โดยเน้นไปที่ลำเรือหรือใบหน้าโครงสร้างของล้อ นักเรียนถ้าคุณจะนั่งทุกที่นั่งเราสามารถเริ่มชั้นเรียนได้

หน้านอกเรือเป็นส่วนหนึ่งของวงล้อที่คุณสามารถมองเห็นได้เมื่อมันติดกับรถ เรามักจะอ้างถึงว่าเป็น "ใบหน้าเครื่องสำอาง" แต่มันก็เป็นใบหน้าโครงสร้างของล้อด้วยเนื่องจากอีกด้านหนึ่งจำเป็นต้องมีทรงกระบอกเปิด สิ่งนี้ทำให้ภายนอก faceless เสี่ยงต่อผลกระทบความเสียหายเนื่องจากง่ายต่อการโค้งงอกระบอกเปิดกว่าโครงสร้าง แต่ยังสามารถทำให้ความเสียหายที่เกิดขึ้นแย่ลงมาก

ศูนย์เจาะ

โครงสร้างพื้นที่ว่างในช่องเจาะตรงกลางเป็นหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุดบนพวงมาลัย รูนี้พอดีกับส่วนท้ายของเพลาเมื่อล้อติดตั้ง มันเป็นแบบนี้ระหว่างที่นั่งเพลาและศูนย์กลางเจาะที่ถือน้ำหนักของรถอย่างแท้จริงเนื่องจาก lugnuts ทำหน้าที่เพียงเพื่อให้ล้อบนเพลา ด้วยเหตุนี้ล้อ OEM จึงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้พอดีกับที่นั่งเพลาของรถยนต์ที่กำหนด เมื่อซื้อขอบล้อหลังการขายจะต้องระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่ารูเจาะตรงกลางนั้นมีขนาดเท่ากันหรือใหญ่กว่าขนาด OEM ซึ่งมีขนาดใหญ่พอที่จะพอดีกับเพลา ล้อหลังการขายที่ถูกต้องส่วนใหญ่จะมีศูนย์เจาะที่มีขนาดใหญ่กว่าขนาด OEM ดังนั้นช่องว่างระหว่าง "spacers แบบศูนย์กลางเป็นศูนย์กลาง" จะต้องเติมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายทั้งล้อและน็อตดึง

จาน

โดยทั่วไปแล้วจะมีชิ้นส่วนของโลหะที่ถูกขัดจังหวะรอบ ๆ รูตรงกลาง เราเรียกสิ่งนี้ว่าจาน จานคือแกนกลางของล้อ, จุดที่สัมผัสกับที่นั่งเพลา, สลักเกลียวดึงและพื้นผิวด้านข้างของโรเตอร์ ทุกสิ่งทุกอย่างบนพวงมาลัยเชื่อมต่อกลับไปที่แผ่น

ซี่

ในสาระสำคัญซี่เป็นโครงสร้างระหว่างแผ่นและขอบด้านนอกของล้อ พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อผูกล้อเข้าด้วยกันสนับสนุนขอบด้านนอกและต้านทานผลกระทบ การออกแบบที่พูดแตกต่างกันไปอย่างดุเดือดจากรูปแบบคลาสสิก 5 ก้านไปจนถึงการซ้อนทับ "Y" หลายรูปแบบที่ซับซ้อน สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือความแข็งแรงและความต้านทานต่อความเสียหายของการออกแบบก้านก็แตกต่างกันไปเช่นกันเพราะถ้าก้านได้รับผลกระทบจากธรรมชาติผลกระทบของความสัมพันธ์เชิงโครงสร้างก็เป็นเช่นนั้น

จาน

แม้ว่ามันจะหมายถึงส่วนด้านนอกของวงล้อ 3 ชิ้น แต่โดยทั่วไปแล้วจานนั้นคิดว่าเป็นส่วนหนึ่งของวงล้อที่ออกมานอกซี่ล้อ ล้อที่ซี่ที่จมอยู่ใต้ริมฝีปากเป็น“ จานลึก” ล้อจานลึกส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อใช้ดูโดยมีพื้นที่เพิ่มเติมเพื่อใช้ขัดเงาหรือขัดเงาอื่น ๆ อย่างไรก็ตามจานที่ลึกลงใบหน้าของล้อที่มีความเสี่ยงมากขึ้นคือการกระทบกับความเสียหายเนื่องจากขอบด้านนอกนั้นห้อยอยู่ในอวกาศ ยิ่งระยะห่างจากซี่งมากเท่าใดก็ยิ่งมีแรงกระแทกมากขึ้นเท่านั้นที่จะทำให้ขอบด้านนอกนั้นงอหรือในกรณีที่แย่ที่สุดให้พับจานกับก้านซี่ รอยแตกชนิดนี้ยังไม่ปลอดภัยสำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากการซ่อมนั้นอ่อนแอกว่าของจริงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และอาจล้มเหลวอย่างรุนแรง

สายฟ้าวงกลม

วงกลมโบลต์เป็นวงกลมที่อธิบายโดยกึ่งกลางของสลักเกลียวดึง เส้นผ่านศูนย์กลางของมันนั้นลึกลับเรียกว่า Bolt Circle Diameter หรือ BCD จำนวนสลักเกลียวบวก BCD ประกอบด้วยรูปแบบสลักเกลียวเพื่อให้สลักขนาด 5 นิ้วที่ BCD ขนาด 4.5 นิ้วสามารถอธิบายได้ว่าเป็นรูปแบบสลักขนาด 5x4.5 นิ้ว รูปแบบกลอนแตกต่างกันไประหว่างผู้ผลิตรถยนต์บางครั้งแม้แต่ระหว่างบรรทัดรุ่น ตัวอย่างเช่นล้อ BMW ส่วนใหญ่มีขนาด 5x120 มม. ยกเว้นรุ่น 4x100 มม. บางรุ่นแต่ทว่าล้อเมอร์เกือบทุกรุ่นมีขนาด 5x112 มม. ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณไม่สามารถข้ามล้อแบบพอดีกันได้

ก้านวาล์ว

บางแห่งบนล้อจะต้องเจาะรูเล็ก ๆ สำหรับก้านวาล์วซึ่งเป็นกลไกสากลที่เราเติมลมยางเข้าไปด้วย เพียงรูเล็ก ๆ นั้นมักจะทำให้ด้านหนึ่งของล้อเบากว่าอีกด้านหนึ่ง - เพียงพอเพื่อให้เครื่องถ่วงล้อที่ดีมักจะต้องชดเชยมัน Valve stems มีตั้งแต่ก้านสแนปอินยางที่ดีไปจนถึงลำต้นโลหะแฟนซีพร้อมซีลปะเก็นยางจนถึงการระเบิดที่ได้รับคำสั่งในปัจจุบันของโมดูล TPMS พร้อมก้านวาล์วในตัว

สิ่งนี้ทำให้โมดูลของเราเสร็จสมบูรณ์ในด้านโครงสร้างของล้อรถยนต์ ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณและโปรดเข้าร่วมในครั้งต่อไปสำหรับ Wheel Anatomy 201 ซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่ถังด้านนอกและจุดถ่ายโอนพลังงานของล้อ