โดยทั่วไปแล้วผู้คนไม่ได้ใช้เวลาคิดเกี่ยวกับยางของพวกเขามากนักทำไมคุณควร? พวกเขาแค่ทำงาน แต่ยางเป็นชิ้นส่วนของวิศวกรรมที่น่าทึ่งเมื่อคุณเข้าไปข้างใน ยางต้องมีน้ำหนักมากขึ้นบนเบาะอากาศสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้ดีให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและงอเมื่อมีน้ำหนักตันไปรอบ ๆ มุมแล้วถอยกลับไปที่รูปร่างเดิม และจะต้องทำสิ่งนี้ซ้ำไปซ้ำมาเพื่อรอบความถี่สูงนับล้าน
plies
Plies ร่างกายเป็นโครงสร้างโครงกระดูกพื้นฐานของยาง Plies มักจะประกอบด้วยเส้นใยโพลีเอสเตอร์หรือสายอื่น ๆ รวมกันและแซนวิชในยางเช่นกัน พลาเรเดียทั้งหมดวิ่งตั้งฉากกับทิศทางของการหมุนของยางและเป็นรูปแบบนี้ที่ให้ชื่อ "เรเดียล" กับยางซึ่งตรงข้ามกับยาง "อคติ - เร่" ซึ่งวางอยู่ในมุมที่เหลื่อมซ้อนกัน ใช้สายไฟเบอร์เพราะมันมีความยืดหยุ่น แต่ไม่ยืดหยุ่นนั่นคือมันไม่ยืด ดังนั้นพวกเขาจึงอนุญาตให้ยางงอ แต่ทำให้ไม่เสียรูปหรือสูญเสียรูปร่างภายใต้ความกดดัน Plies สามารถได้รับความเสียหายหรือถูกตัดมักจะมีผลกระทบที่คมชัด เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้นยางจะไม่สามารถต้านทานแรงกดอากาศสูงและเริ่ม“ เกิดฟอง”
สายพานเหล็ก
สายพานเหล็กจะวิ่งไปตามแนวยาวรอบวงกลมของยาง เข็มขัดเหล็กทำจากลวดเหล็กบาง ๆ ที่ทอรวมกันเป็นเส้นหนาแล้วทออีกครั้งเพื่อสร้างแผ่นเหล็กถักขนาดใหญ่ แผ่นยางจะถูกประกบอยู่ระหว่างยางสองชั้น ยางผู้โดยสารส่วนใหญ่มีสายพานเหล็กสองหรือสามเส้น ผู้ผลิตบางรายจะไขลานสายเคฟลาร์หรือวัสดุอื่น ๆ รอบ ๆ สายพานเพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งและลักษณะการวิ่งอื่น ๆ
หมวก
เหนือเข็มขัดเหล็กและตรงไปยังดอกยางเป็นหมวกที่มีลักษณะคล้ายกับสายพานเหล็กยกเว้นแผ่นที่ทำจากเส้นใยทอซึ่งมักจะเป็นไนล่อนเคฟลาร์หรือผ้าอื่น ๆ ยางที่ไม่ยืดหยุ่นเหล่านี้ช่วยยึดรูปร่างของยางและทำให้มันคงที่ด้วยความเร็วสูงดังนั้นโดยปกติยางที่มีอัตราความเร็ว H หรือสูงกว่าจะมีแคปเปอร์หนึ่งอันหรือมากกว่า จำนวนและองค์ประกอบของสายพานและ plies สามารถพบได้ที่ตราประทับบนแก้มยาง
ตอนนี้ยางหลายชนิดผลิตขึ้นมาพร้อมกับเข็มขัดและที่ครอบทำจากเหล็ก แทนที่จะยึดปลายของเข็มขัดหรือ plies เข้าด้วยกันเพียงอย่างเดียวซึ่งทำให้เกิดความไม่สม่ำเสมอของความกลมในยางปลายจะถูกถักทอหรือต่อเข้าด้วยกัน สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะส่งผลให้ยางวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น
ลูกปัดและ Chaffer
บริเวณที่ยางหุ้มเบาะกับขอบของล้อการสร้างตราประทับที่เก็บอากาศในยางเรียกว่าลูกปัดทั้งบนล้อและยาง ในยางล้อนั้นประกอบด้วยลูกปัดเหล็กถักสองเส้นที่หุ้มด้วยยางที่มีความหนามากซึ่งเรียกว่าแชฟเฟอร์ แชฟเฟอร์ช่วยปกป้องร่างกายของคุณจากการเสียดสีจากสายลูกปัดเหล็กและช่วยเพิ่มความแข็งของบริเวณหน้ายางของยาง
- ซับ: ด้านในของยางเป็นซับยางบาง ยางของสายการบินทำขึ้นมาเหมือนก๊าซที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ แต่อากาศจะยังคงรั่วไหลออกจากยางอย่างช้า ๆ ผ่านการดูดซึม
- แก้มยาง: ในแง่ของการก่อสร้างแก้มยางเป็นชั้นนอกของยางในแซนวิชของวัสดุที่วิ่งในแนวตั้งจากลูกปัดไปยังดอกยาง ชั้นแก้มยางมีความหนาเป็นพิเศษทั้งเพื่อความแข็งแรงและเพื่อให้ข้อมูลการระบุตัวตนของยางอาจนูนขึ้นมา โดยทั่วไปแล้วคำว่า "แก้ม" ใช้เพื่อแสดงถึงโครงสร้างด้านข้างทั้งหมดของยางจากผนังด้านนอกไปจนถึงซับด้านใน
- บริเวณล้อ: เหนือชั้นยางรองหนึ่งชั้นขึ้นไปซึ่งช่วยให้การขับขี่นิ่มลงซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของธุรกิจ - ดอกยาง ส่วนประกอบยางดอกยางสามารถและจะครอบครองบทความในตัวเอง แต่พอที่จะบอกว่ามันอยู่ที่นี่ที่ประนีประนอมที่แท้จริงส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการทำยางจะต้องทำ โดยทั่วไปแล้วองค์ประกอบของดอกยางที่แข็งนั้นจะสึกหรอได้ดีมาก แต่ก็ไม่ได้เกาะถนนมากนัก ยางดอกยางนุ่มจะจับได้ดี แต่สวมเร็ว
- Grooves and Sipes: พื้นที่ดอกยางจะถูกแยกออกเป็นบล็อกดอกยางอิสระโดยช่องลึกที่รู้จักกันในชื่อร่องซึ่งทั้งสองจะกำหนดบล็อกดอกยางและช่วยให้ช่องทางน้ำไหลออกจากใต้ Sipes คือรอยตัดเล็ก ๆ ที่เกิดขึ้นในบล็อคดอกยาง รูปแบบการจิบในบล็อกดอกยางมีแนวโน้มที่จะดูดน้ำและอนุญาตให้บล็อกดอกยางจะโค้งงอให้จับได้ดีขึ้นบนถนนเปียกหรือหิมะ
- Rib: ยางหลายชนิดมีซี่โครงกลางที่ไม่ได้ใส่ ด้วยการเสริมจุดอ่อนตามธรรมชาติที่กึ่งกลางดอกยางซี่โครงจะเพิ่มความแข็งแกร่งของยางในหลายมิติ
- ไหล่: พื้นที่เอียงหรือโค้งมนที่ดอกยางเปลี่ยนเป็นแก้มยาง วิธีการก่อตัวของไหล่และ siped ส่งผลกระทบต่อมุมยาง ไหล่นั้นโค้งงอมากกว่าส่วนอื่น ๆ ของยาง การเจาะเล็บหรือความเสียหายอื่น ๆ ที่ไหล่ไม่ควรเสียบหรือแก้ไขเนื่องจากหัวไหล่จะทำให้การซ่อมหลวม
เมื่อส่วนประกอบต่าง ๆ ทั้งหมดที่ประกอบขึ้นเป็นยางแล้วยาง“ สีเขียว” จะถูกวางลงในแท่นพิมพ์ที่มีความร้อนซึ่งจะก่อให้เกิดดอกยางหลอมละลายชั้นที่ประกบกันเข้าด้วยกันและหลอมให้ยางหลอมรวมกัน สิ่งนี้จะสร้างโซ่พอลิเมอร์ที่มีความยืดหยุ่นที่ช่วยให้ยางยืดงอได้ดีและยังคงกลับคืนสู่สภาพเดิม ณ จุดนี้คุณมียางอยู่แล้ว!
