การจัดลำดับคุณภาพยางรถยนต์ที่สม่ำเสมอเป็นคำศัพท์สำหรับการจัดอันดับเฉพาะสามประการที่ใช้กับยางรถยนต์เพื่อให้ผู้บริโภคสามารถมีข้อมูลมาตรฐานที่เข้าใจได้ง่ายเมื่อทำการค้นหายางที่เหมาะสม นั่นคือแนวคิด; ความจริงแตกต่างกันบ้าง ที่จริงแล้วการจัดอันดับ UTQG นั้นเป็นเรื่องยากสำหรับคนส่วนใหญ่ที่จะเข้าใจความทึบแสงอย่างมากในความสัมพันธ์กับประสิทธิภาพของยางรถยนต์ที่แท้จริงและในบางวิธีก็แทบจะไม่ได้มาตรฐานเลย

แรงฉุด

เกรดการยึดเกาะจะขึ้นอยู่กับการทดสอบเพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของยางล้อบนพื้นถนนเปียกและแอสฟัลต์คอนกรีตที่ความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ยางจะได้รับเกรดตัวอักษรขึ้นอยู่กับปริมาณของ G ที่ยางสามารถทนได้ในแต่ละพื้นผิว เกรดคือ:

AA - สูงกว่า 0.54G สำหรับแอสฟัลต์และสูงกว่า 0.41G สำหรับคอนกรีต

A - สูงกว่า 0.47G สำหรับแอสฟัลต์และสูงกว่า 0.35G สำหรับคอนกรีต

B - สูงกว่า 0.38G สำหรับแอสฟัลต์และสูงกว่า 0.26G สำหรับคอนกรีต

C - น้อยกว่า 0.38G สำหรับแอสฟัลต์และ 0.26G สำหรับคอนกรีต

ปัญหาที่นี่เป็นสองเท่า ก่อนใครจะจำได้ว่าเมื่อค้นหายาง ประการที่สองการทดสอบแรงดึงไม่ได้ประเมินความสามารถของยางในการเบรกแบบแห้งการเข้าโค้งแบบแห้งหรือแบบเปียกหรือแบบไฮโดรแพลนนิ่ง สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่สำคัญเช่นกัน ในการประเมินแรงฉุดของยางโดยใช้การเบรกแบบเปียกนั้นค่อนข้างที่จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของยางจริงเกินความจริง นี่อาจทำให้เข้าใจผิดไปยังผู้บริโภคจำนวนมากที่อาจคิดว่าระดับการลากของ AA ครอบคลุมการลากทุกประเภทมากกว่าเพียงแค่หนึ่ง ยางที่ให้คะแนนเป็น A สำหรับการเบรกแบบเปียกอาจมีการยึดเกาะทางด้านข้างได้ดีกว่ายาง AA เกรดอื่น

การทดสอบนั้นทำในห้องแล็บทำให้สามารถรวบรวมข้อมูลเชิงประจักษ์ได้มากขึ้น แต่ยังถามคำถามเกี่ยวกับการใช้ข้อมูลนั้นกับสภาพโลกแห่งความเป็นจริง

อุณหภูมิ

การจัดระดับอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความสามารถของยางในการกระจายความร้อนในขณะที่วิ่งด้วยความเร็วสูงกับกระบอกสูบที่หมุน ยางที่ไม่สามารถกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพจะทำให้ยางแตกเร็วขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น การให้คะแนนหมายความว่ายางสามารถวิ่งได้เป็นระยะเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 155 ไมล์ต่อชั่วโมง คะแนน AB หมายความว่ายางวิ่งระหว่าง 100 และ 155 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างยั่งยืน พิกัดกระแสไฟ AC หมายถึงระยะทางระหว่าง 85 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ยางที่ได้รับคะแนน UTQG ทั้งหมดจะต้องสามารถวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างน้อย 85 ไมล์ต่อชั่วโมง

นี่อาจเป็นข้อมูลที่ยากต่อการดำเนินการ จริง ๆ แล้วคุณต้องการยางที่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่ 115 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเวลานานบนทางหลวงของสหรัฐอเมริกาหรือแค่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงจะดีพอหรือไม่? ความสามารถในการระบายความร้อนที่ดีมากมีผลในเชิงบวกต่อการแตกของดอกยางแม้ว่าความเร็วจะลดลงหรือไม่? ผลกระทบนั้นคืออะไร? การให้คะแนนอุณหภูมิ UTQG ไม่มีคำตอบเหล่านั้นและนี่คือคำตอบที่ผู้คนต้องการเพื่อการตัดสินใจอย่างชาญฉลาด ฉันยังไม่แน่ใจถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการจัดอันดับอุณหภูมิและการจัดอันดับความเร็วซึ่งยังวัดความสามารถทั่วไปของโครงสร้างของยางเช่นสายพานและ plies เพื่อควบคุมความเร็ว Ludicrous

treadwear

บางที Treadwear อาจจะซับซ้อนและเชื่อถือได้น้อยที่สุดในเกรด UTQG เกรดของ Treadwear ทดสอบโดยการใช้ยางควบคุมรอบ ๆ ลู่วิ่งเป็นระยะทาง 7, 200 ไมล์จากนั้นวิ่งยางเพื่อให้คะแนนรอบ ๆ วงเวียนเดียวกันสำหรับระยะทางเดียวกัน จากนั้น treadwear จะถูกคาดการณ์จากข้อมูลนี้และเปรียบเทียบกับการคาดการณ์ที่คล้ายกันสำหรับยางควบคุม เกรด 100 หมายถึงอายุการใช้งานของดอกยางเท่ากับยางควบคุมในขณะที่เกรด 200 จะเป็นสองเท่าของดอกยางของยางควบคุม 400 จะบ่งบอกถึงสี่ treadwear ของการควบคุมและอื่น ๆ

ปัญหาที่นี่มีมากมาย จำนวนไมล์จริงตามที่คาดหวังของยางควบคุมไม่พร้อมใช้งานสำหรับผู้บริโภคดังนั้นการเปรียบเทียบระหว่างยางรถยนต์กับยางผู้บริโภคจึงเป็นสัดส่วนมากกว่าตัวเลข การคาดการณ์ปริมาณการสึกหรอหลังจาก 7, 200 ไมล์เพื่อกำหนดค่า treadlife ที่แท้จริงมากกว่าหมื่นไมล์ทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากมายและเปรียบเทียบการคาดการณ์สองแบบนี้กับสารประกอบอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเป็นผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ดำเนินการประมาณค่าตามโมเดลข้อมูลของตัวเอง เนื่องจากไม่มีรุ่นข้อมูลของ บริษัท ยางสองแห่งที่เหมือนกันจึงไม่มีผลลัพธ์ที่ได้มาตรฐานทำให้การเปรียบเทียบระหว่างยางโดยผู้ผลิตรายเดียวกันนั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยและการเปรียบเทียบยางที่ทำแตกต่างกันเกือบไร้ประโยชน์ Eugene Peterson ผู้จัดการโครงการยางรถยนต์ที่ Consumer Reports บอกฉันหนึ่งครั้งว่าทั้งชีวิตดอกยางที่ดีที่สุดและเลวร้ายที่สุดที่เขาเคยเห็นมาคือยางที่มีคะแนนยางเหมือนกัน

โดยพื้นฐานแล้วดูเหมือนว่าการจัดอันดับ UTQG ในความพยายามที่น่ายกย่องที่จะให้จุดเปรียบเทียบที่ง่ายมากบางประเภทมีความซับซ้อนมากเกินไปในบางวิธีและในบางวิธีนั้นซับซ้อนเกินไป ผลกระทบโดยรวมคือพวกเขาไม่ได้ให้การเปรียบเทียบที่ดีนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยางที่แตกต่างกัน ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมีประโยชน์ค่อนข้างเป็นส่วนหนึ่งของการเปรียบเทียบของปัจจัยต่าง ๆ มากมายที่กำหนดคุณภาพของยาง แต่ควรนำพวกเขาด้วยเกลือเม็ดใหญ่