GS Suzuki ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 พวกเขาเก่งรอบ ๆ มอเตอร์ไซค์มีความสามารถในการท่องเที่ยวระยะไกลในมือข้างหนึ่งหรือผลิตและแข่งรถที่ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ DOHC ต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยนอกบริการเครื่องจักรกลทั่วไป OHVs มี Tappet shims (แบบ over bucket) สำหรับการปรับระยะห่าง ระบบนี้ไม่ค่อยต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติมหลังจากการบริการในช่วงต้น

คาร์บูเรเตอร์ Mikuni ทั้งสี่นั้นต้องการสมดุลกับเกจสูญญากาศเป็นประจำและรุ่นแรก ๆ นั้นมีจุดติดไฟที่ต้องใช้การตรวจสอบปกติเช่นกัน - ประมาณทุก ๆ 3, 000 ไมล์

การจัดการที่ดี

สำหรับผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนไปจากมอเตอร์ไซค์อังกฤษในเวลานั้น GS ดูใหญ่และหนักในตอนแรก แต่เมื่อดำเนินการแล้ว Suzukis แสดงการจัดการที่ดีพอสมควร - พวกเขาไม่ดีเท่ากับการแข่งขันอังกฤษหรืออิตาลี แต่โดยทั่วไปแล้วปลอดภัยและแน่นอน.

รุ่นแรกมีแนวโน้มที่จะเด้งแล้วเบา ๆ ทำให้รู้สึกว่าติด pogo ถ้าผลักอย่างแรงในมุมเร็ว การกระแทกที่แน่นหนาในทุกรอบและแขนสวิงหลังการขายช่วยปรับปรุงการขับขี่บนจักรยานเหล่านี้อย่างมาก

ปัญหาต้น

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นแรกคือความสามารถในการเบรกแบบเปียกหรือขาด! หากตัวอย่างเฉพาะมีใบพัดและผ้าเบรคดั้งเดิม (โดยทั่วไปของตัวอย่างระยะทางต่ำดั้งเดิม) เจ้าของจะต้องเปลี่ยนพวกเขาก่อนที่จะขี่ในสภาพที่เปียกชื้น หากเขายังคงสิ่งของดั้งเดิมเขาจะต้องใช้เบรกอย่างนุ่มนวลเป็นระยะเพื่อให้พวกเขาแห้งและอุณหภูมิสูงในขณะที่เขาขี่

การยกระดับอุณหภูมิของโรเตอร์ด้วยวิธีนี้จะช่วยเพิ่มปัญหาการเบรกในสภาพอากาศเปียก แต่ไม่สามารถกำจัดได้

ความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่ (นักแข่งการผลิตไม่ค่อยเห็นมากกว่า 13 mpg ในขณะที่การเดินทางบนถนนคงที่จะเห็นมากกว่า 45 mpg)

การดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากให้กับซูซูกิรุ่นแรก ๆ คือประสิทธิภาพรอบด้าน สำหรับหลาย ๆ คนการไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือของพวกเขาคือจุดขายที่ผู้ผลิตรายอื่นเพียงไม่กี่รายที่สามารถแข่งขันได้ และด้วยข้อยกเว้นของการเบรกสภาพอากาศเปียกที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ทุกอย่างในซูซูกิทำงานได้ดี

ขี่ GS Suzuki

การเริ่มต้น GS จากความเย็นมักไม่ค่อยต้องการการตั้งค่าโช้กมากกว่าครึ่ง (ดำเนินการโดยคันโยกด้านบนของคาร์บ Mikuni) และเมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ซูซูกิได้รับการเผาผลาญอย่างสมบูรณ์แบบจากเพียง 1, 100 รอบต่อนาทีไปจนถึงเส้นสีแดง

การเปลี่ยนเกียร์ (ด้านซ้าย) นั้นง่ายมากเนื่องจากการหาตำแหน่งเป็นกลางที่ชุดไฟหยุด การเลือกเกียร์ครั้งแรกมีเสียงดังกระทืบขณะที่เกียร์หมุนอยู่กับที่ที่หยุดนิ่ง แต่แรงผลักเล็กน้อยเมื่อคันโยกถูกกด (ลงหนึ่งในสี่แบบขึ้น) เพื่อให้จักรยานกลิ้ง

ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานได้อย่างไร้ข้อผิดพลาดรวมถึงสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและสวิตช์ทั้งหมดก็ตกถึงมือได้ง่าย

ที่นั่งผู้โดยสาร

ความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้รับการรองรับอย่างดีเนื่องจากมีที่นั่งที่กว้างขวางและเสริมด้วยที่วางเท้าด้านหลัง ที่นั่งก็มีมือจับ (วงดนตรีหมุนอยู่ตรงกลางที่นั่ง) เพื่อให้ผู้โดยสารยึดไว้ แต่สิ่งเหล่านี้ยังไม่แข็งแรงพอและมีแนวโน้มที่จะดึงขึ้นถ้าจักรยานเร่งอย่างหนัก - ดีกว่าสำหรับผู้โดยสาร เพื่อเอื้อมมือไปข้างหลังเพื่อคว้ารางเหล็ก

สัญญาณเลี้ยวมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน GS แต่ไม่มีคุณสมบัติการยกเลิกด้วยตนเอง

ชิ้นส่วนยังคงพร้อมใช้งานเช่นเดียวกับองค์ประกอบการปรับแต่งมากมายจาก 4 เป็น 1 ชุดท่อเพื่อแปลงคาร์โบไฮเดรตและเพลาลูกเบี้ยวประสิทธิภาพ

ข้อมูลจำเพาะของ Suzuki GS1000

• เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ, 997 -cc อินไลน์ -4, DOHC, 2 วาล์วต่อสูบผลิต 89 bhp
• ความเร็วสูงสุด: 135 mph
• กระปุกเกียร์: การกำหนดค่าความเร็ว 5 ระดับหนึ่งค่าสี่ค่า
• ยางหน้า: 3.50 x 19”
• ยางหลัง: 4, 25 / 85 x 18
• เบรค: ใบพัดคู่หน้า, หลังเดี่ยว
• น้ำหนัก: 513 ปอนด์ (233 กิโลกรัม) แห้ง
• ราคา: ตัวอย่างแรก (GS1000C) ในสภาพที่ดีเยี่ยมมีมูลค่าประมาณ $ 3, 000