ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์หันมาใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กมากขึ้นเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและลดการปล่อยมลพิษน้อยลง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทั้งสองประการการเหนี่ยวนำโดยใช้แรงผลักดันผ่านทางเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อาจเป็นคำตอบ
เคล็ดลับ: การเปลี่ยนแปลงน้ำมันเป็นประจำ
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำนั้นเป็นสิ่งจำเป็นในการทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของคุณทำงานได้ในสภาพที่ดีเยี่ยม ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีระบบน้ำมันของตัวเองในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งปันน้ำมันกับเครื่องยนต์
การเหนี่ยวนำที่บังคับหมายถึงวิธีการบังคับให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์มากกว่าปกติจะถูกดึงเข้าไปในมัน เครื่องยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาตินั้นมีสูญญากาศอย่างต่อเนื่องในระบบไอดีขณะที่กระบอกสูบของท่อไอดีนั้น ดึง อากาศเข้ามาในร่างกายของเค้น เครื่องยนต์เหนี่ยวนำที่บังคับใช้ปั๊ม (โดยทั่วไปจะเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) เพื่อ บังคับให้ อากาศเข้าสู่ไอดี เนื่องจากอากาศเป็นก๊าซที่อัดได้ผลของแรงดันไอดีและกระบอกสูบก็คือออกซิเจนมากขึ้น ออกซิเจนที่ผสมกับเชื้อเพลิงมากขึ้นส่งผลให้มีพลังงานมากขึ้น
มีสองวิธีคือการบังคับให้เหนี่ยวนำถูกนำมาใช้ สำหรับผู้ที่สนใจในประสิทธิภาพการเพิ่มการเหนี่ยวนำแบบบังคับสามารถเพิ่มพลังเครื่องยนต์และแรงบิดได้อย่างมีนัยสำคัญเช่นตัวเลือกเครื่องยนต์ Shelby GT Mustang การเหนี่ยวนำที่บังคับยังสามารถให้เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงได้เช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ผลลัพธ์โดยรวมคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าโดยไม่สูญเสียพลังงานบางทีอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก
ประเภทของการเหนี่ยวนำที่ถูกบังคับ
เครื่องสูบน้ำเหนี่ยวนำแบบบังคับมีสามประเภทและสามวิธีในการขับเคลื่อน ฟังก์ชั่นทั้งหมดแตกต่างกันเล็กน้อยและมีจุดแข็งและจุดอ่อนที่แตกต่างกัน
- เทอร์โบชาร์จเจอร์ ทั่วไปเป็นปั๊มแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนด้วยไอเสีย ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงคือการกำจัดแบบแปรผันซึ่งหมายความว่าพวกมันเปลี่ยนเอาต์พุตขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับเคลื่อน
- ซุปเปอร์ชาร์ต ทั่วไปเป็นปั๊มสูบน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เครื่องสูบน้ำที่มีประจุบวกจะบีบอัดอากาศในปริมาณที่เท่ากันในทุก ๆ การปฏิวัติ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทรูทหรือที่เรียกว่า“ โบลเวอร์” ใช้ใบพัดแบบหลายกลีบแบบตาข่ายเพื่ออัดอากาศเข้า Lysholm ใบพัดแบบเกลียวคู่มีลักษณะคล้ายกัน แต่มีราคาแพงกว่า
- ProCharger เป็นชื่อแบรนด์จริงซึ่งหมายถึงปั๊มแบบแรงเหวี่ยงแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน แทนที่จะถูกขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย ProCharger จะถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน
เมื่อไม่นานมานี้เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังค้นหาแอพพลิเคชั่นที่กว้างขึ้นในโลกยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการกำเนิดของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด แทนที่จะเป็นสายพานหรือไอเสียสิ่งเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สูตร 1 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำจากนั้นปล่อยก๊าซไอเสียให้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
ไหนดีกว่ากันหรือทำไมถึงไม่ใช่ทั้งคู่
เนื่องจากวิธีการที่เครื่องปั๊มเหนี่ยวนำแบบบังคับทำงานและขับเคลื่อนมีข้อดีและข้อเสียมากมาย สำหรับการเพิ่มการเหนี่ยวนำแบบบังคับเช่นสำหรับรถสปอร์ตรถติดตามหรือ“ เพียงเพราะ” ตัวเลือกส่วนใหญ่ของคุณจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ไม่ว่าคุณต้องการผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษและงบประมาณของคุณ นี่คือปัจจัยอีกสองสามประการ:
- เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสียจะไม่ส่งกำลังเพิ่มที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ สิ่งนี้เรียกว่า“ turbo lag” และสามารถจับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ได้อย่างปลอดภัย สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มแรงลากให้กับเครื่องยนต์มากนักดังนั้นการแล่นเรือและเดินเบาไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงมากนัก เมื่อคุณต้องการพลังในการผ่านหรือการเร่งความเร็วจะมีความล่าช้าเล็กน้อยก่อนที่จะเพิ่มพลังเต็มที่และบรรลุผลสำเร็จ เนื่องจากติดตั้งบนไอเสียจึงจำเป็นต้องมีห้องเสริมในช่องเครื่องยนต์รอบเครื่องยนต์
- ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานช่วยเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ทุกระดับดังนั้นจึงไม่มีความล่าช้าในการจ่ายพลังงาน นี่เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่หลายคนที่จะคุ้นเคย ในขณะเดียวกันเนื่องจากสายพานขับเคลื่อนโดยตรงทำให้เพิ่มการลากบนเครื่องยนต์ทำให้การแล่นช้าลงและประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น คุณอาจต้องมีที่ว่างด้านบนของเครื่องยนต์เพื่อติดตั้งซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์บางรุ่นมีตัวดูดควันหรือกระแทก
- เทอร์โบชาร์จเจอร์หลังการขายที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสียมีแนวโน้มที่จะมีราคาสูงกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานและเป็นเรื่องดีที่จะพิจารณาผู้เชี่ยวชาญหากคุณวางแผนที่จะบำรุงรักษาวินิจฉัยและซ่อมแซม โปรดจำไว้ว่ากำลังเครื่องยนต์มากขึ้นจะเพิ่มการสึกหรอและสามารถทำลายระบบขับเคลื่อนส่วนที่เหลือเช่นเกียร์เฟืองและเพลา การอัปเกรดหรือซ่อมแซมจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการทำงาน
หากพลังอันบริสุทธิ์เป็นความกังวลของคุณหรือคุณต้องการตัวเลือกการเหนี่ยวนำที่ดีที่สุดการชาร์จแบบสองทางเป็นวิธีที่จะไป อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้ จำกัด อยู่แค่ซุปเปอร์คาร์เท่านั้น Nissan Micra / Nissan March Super Turbo เป็นรถแฮทช์แบ็คแบบชาร์จสองครั้งและเครื่องยนต์ 1.4 TSI ของโฟล์คสวาเกน / ออดี้นั้นพบได้ในรถยนต์แฮทช์แบคซีดานและ SUV ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ กำลังค้นหาการใช้งานแบบคู่สำหรับการชาร์จแบบคู่และมีแนวโน้มสูงที่เราจะได้เห็นการใช้ไฟฟ้าแบบกังหันเพิ่มขึ้นเนื่องจากเทคโนโลยีไหลลงสู่รุ่นการผลิต
วิธีบำรุงรักษาเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของคุณ
ไม่ว่าคุณจะซื้อซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบหรือยานพาหนะที่มีหนึ่งหรือทั้งสองติดตั้งไว้แล้วการบำรุงรักษาระบบการเหนี่ยวนำของคุณจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือที่สอดคล้องกัน สิ่งสำคัญที่คุณต้องรู้ที่นี่คือการเปลี่ยนแปลงน้ำมัน เมื่อพิจารณาจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นจะหมุนได้มากถึง 72, 000 รอบต่อนาทีและเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงถึง 300, 000 รอบต่อนาที - เครื่องยนต์บนท้องถนนส่วนใหญ่วิ่งได้สูงสุด 7, 000 รอบต่อนาที - การหล่อลื่นที่สม่ำเสมอนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้การอัดอากาศเข้าก็ทำให้เกิดความร้อนได้มาก
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาทุกครั้ง! ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีระบบน้ำมันของตัวเองซึ่งผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนทุกปี เทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งปันการจ่ายน้ำมันกับเครื่องยนต์ซึ่งทำให้น้ำมันเครื่องธรรมดาเปลี่ยนเป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษาแบบเหนี่ยวนำ ในที่สุดไม่ว่ารถยนต์รถบรรทุกหรือรถ SUV ของคุณจะมีโรงงานหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หลังการขายหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์การรู้ว่าเมื่อใดที่ต้องขอความช่วยเหลือจากมืออาชีพจะช่วยให้ระบบเหนี่ยวนำกำลังของคุณทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้
