คนส่วนใหญ่ใช้การควบคุมสภาพอากาศในยานพาหนะรุ่นใหม่เพื่อรับจนกว่าพวกเขาจะหยุดทำงานนั่นคือ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของพวกเขาสามารถรับรู้ได้ว่าเครื่องปรับอากาศมีค่ามากแค่ไหนเมื่อมันล้มเหลวในขณะที่อยู่ภายใต้แสงแดดอันร้อนแรงของแอริโซนาหรือความร้อนในตอนเช้าของชิคาโก
ในวันแรก ๆ ของการเดินทางรถยนต์การพักอบอุ่นประกอบด้วยเสื้อผ้าหลายชั้นหรือตะเกียงก๊าซแบบพกพา จนกระทั่งเมื่อปี 1930 จีเอ็มได้บุกเบิกแกนฮีตเตอร์มาตรฐานที่ใช้หม้อน้ำที่ทำให้น้ำหล่อเย็นร้อนจากเครื่องยนต์และส่งความร้อนไปยังห้องโดยใช้พัดลม สิ่งเดียวก็กลับมาแล้วมันอาจใช้เวลาถึงสามสิบนาทีเพื่อให้รถแท็กซี่อบอุ่นในวันฤดูหนาว
ไม่มีความสุขกับความไร้ประสิทธิภาพเครื่องทำความร้อนในรถของเขา Chicagoan ชาวแคนาดาชื่อ Harry J. McCollum คิดค้นเครื่องทำความร้อนในรถยนต์ที่เผาน้ำมันเบนซินดิบเครื่องทำความร้อนใต้ลม
ตาม AmericanHeritage.com
“ สองสิ่งที่ทำให้มันน่าทึ่งครั้งแรกมันไม่ระเบิดขึ้นประการที่สองมันทำให้การตกแต่งภายในของไครสเลอร์เก่าของเขาอุ่นขึ้นในเวลาเพียงเก้าสิบวินาที
นี่คือวิธีการทำงานน้ำมันเบนซินที่ดึงมาจากโถคาร์บูเรเตอร์คาร์บูเรเตอร์ด้วยเครื่องดูดฝุ่นของเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านท่อทองแดงบาง ๆ ไปยังห้องเผาซึ่งมันถูกทำให้เป็นอะตอม เปลวไฟแนวนอนที่เกิดขึ้นสามารถปรับได้ด้วยปุ่มปรับที่ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง เปลวไฟอุ่นส่วนเตาอบครีบภายในเครื่องทำความร้อนและพัดลมไฟฟ้าพัดอากาศเหนือเตาอบและเข้าไปในรถ
ก๊าซจากการเผาไหม้ถูกดึงกลับเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์อีกครั้งโดยสูญญากาศ ตัวควบคุมอุณหภูมิตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวปลั๊กเรืองแสงปิดหลังจากการจุดระเบิดและพัดลมไม่ได้เปิดเร็วเกินไป"
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 McCollum ได้คิดค้นสิ่งประดิษฐ์ของเขาในโรงงาน Stewart-Warner ของชิคาโกและแสดงให้หัวหน้าวิศวกรเห็น บริษัท ได้สร้างมาตรวัดความเร็วที่ใช้กับฟอร์ดโมเดลทดั้งเดิมครั้งแรกและต่อมาได้กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายชั้นนำของเครื่องมือยานยนต์
ขายเกินสามล้านในปี 1948
ในปี 1948 สจ๊วต - วอร์เนอร์ขาย Southwind Heaters ของ McCollum ได้มากกว่าสามล้านเครื่อง
เครื่องทำความร้อนใต้ลมถูกนำมาใช้โดยทหารสหรัฐในเครื่องบินและยานพาหนะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลี พวกเขาสามารถพบได้ในรถโดยสารบ้านรถและเป็นเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ แต่เมื่อเทคโนโลยีหลักของเครื่องทำความร้อนได้รับการปรับปรุงในยานพาหนะการผลิตในปี 1950 ความต้องการเครื่องทำความร้อนใต้ลมจึงลดน้อยลง
กรอไปข้างหน้าถึงวันนี้
วันนี้สจ๊วตวอร์เนอร์ยังคงสร้างเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใต้ลมสำหรับการบินและอวกาศกลาโหมการขนส่งและพลังงาน แต่การพยายามหายูนิตที่ได้รับการตกแต่งใหม่เพื่อให้เข้ากับความคลาสสิคในยุค 1930 และช่างเครื่องที่รู้วิธีการติดตั้งนั้นหายาก
