การรีไฟแนนซ์ mainsail เกี่ยวข้องกับการลดวิธีการแล่นเรือเพื่อลดขนาดของมันเมื่อลมเพิ่มขึ้น การแล่นเรือในแนวปะการังช่วยลดส้นเท้าของเรือและทำให้การจัดการเรือง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดการแคปไซด์ในกระแสลม การรีไฟแนนซ์ mainsail เป็นเหมือนการ jib ส่วนหนึ่ง furling เมื่อเรือของคุณมี jib ที่ furling
ทำไมและวิธีการ Reef Mainsail
คำพูดของกะลาสีคลาสสิกคือถ้าคุณถามว่าถึงเวลาที่จะเปลี่ยนแนวปะการังแล้วหรือยัง นี่หมายถึงลูกเรือที่มีปัญหาในการควบคุมเรือส้นสูงเนื่องจากลมขึ้นและมีแรงกดดันอย่างมากต่อพื้นที่แล่นเรือมากเกินไป
กะลาสีที่ฉลาดหลักเมื่อลมเริ่มสร้างก่อนที่สิ่งต่าง ๆ จะดุร้าย เมื่อลมพัดเกินกว่าสิบสองถึงสิบห้านอตขึ้นอยู่กับเรือกะลาสีหัวโบราณจะเริ่มต้นด้วยการแล่นเรือในแนวปะการัง กว่ายี่สิบนอตบนเรือหลายลำและมันอาจเป็นเรื่องยากที่จะควบคุมเรือสำหรับแนวปะการังที่ราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมือสั้น
เมื่อคุณล่องเรือไปตามลมและเรือไม่ลอยขึ้นคุณอาจไม่สังเกตเห็นในตอนแรกว่าลมกำลังเพิ่มขึ้น เมื่อคุณต้องหันไปทางสายลมเพื่อทำแนวปะการังสิ่งต่าง ๆ อาจดูเลวร้ายหากคุณรอแนวปะการังนานเกินไป
วิธีการ Reef
ด้วยระบบการจัดแนวพื้นแบบทั่วไปการทำแนวปะการังนั้นค่อนข้างง่ายแม้ว่าจะเป็นทักษะที่ต้องใช้การฝึกฝนบ้าง ขั้นตอนพื้นฐานคือ:
- หมุนเรือไปทางลมและทำให้แผ่นหลักง่ายขึ้นเพื่อลดแรงกดดันในการแล่นเรือ
- ในขณะที่ค่อยๆคลายเกลียวหลักออกอย่างช้าๆให้ใช้แนวควบคุมแนวปะการัง สิ่งนี้ดึงด้านล่างของท่อน้ำทิ้งลงไปทางบูม
- เมื่อใบเรือมาถึงจุดที่ต้องการให้รักษากองเรือและแนวปะการังกลับไปที่เส้นทางแล้วตัดใบเรือ
ระบบแนวปะการังพื้น
นี่เป็นระบบแนวปะการังพื้นเรียบง่ายที่คุณสามารถติดตั้งบนเรือของคุณได้หากคุณไม่มี หากคุณมีระบบแนวปะการังอยู่แล้วให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรก่อนที่คุณจะต้องใช้มันในสภาพที่ขรุขระ
ภาพประกอบแสดงระบบบรรทัดเดียว เรือขนาดใหญ่มักจะมีระบบสองบรรทัดซึ่งมีการเพิ่มบรรทัดแนวปะการังที่สองในอีกด้านหนึ่งของการบูมไปยังจุดที่สูงกว่าชุดที่สอง นอกจากนี้ยังมีรูปแบบต่าง ๆ ในการใช้เบ็ดหรือ reefing แตรที่ชี้ไปข้างหน้าในจุดที่เรือแล่นเรือใบ
วิธีการใช้งาน Reefing Line
- จากจุดที่คงที่ที่ด้านพอร์ตของบูมแนวขึ้นไปจนถึงท้ายเรือในการแล่นเรือเรียกว่ากรวดแนวปะการัง
- บรรทัดยังคงแล่นต่อไปทางด้านกราบขวาไปยังบล็อกการหมุนที่ติดตั้งอยู่บนบูมแล้วส่งต่อไปตามบูมไปยังบล็อกการเลี้ยวอื่น
- เส้นดังกล่าวลอยขึ้นไปถึงกรวดที่ขอบของเรือ ในภาพประกอบเส้นจะผ่านบล็อกบนฮอร์นแนวปะการังแล้วกลับลงมา อีกวิธีหนึ่งบรรทัดอาจผ่าน cringle และลงที่ด้านพอร์ตในลักษณะเดียวกับที่ทำผ่าน cringle luff ข้อดีของฮอร์นที่มีบล็อกคือแรงเสียดทานลดลงและฮอร์นสามารถยกขึ้นสู่จุดแนวปะการังที่สูงขึ้นได้เช่นกัน ข้อเสียคือลูกเรือจะต้องเดินหน้าต่อไปเพื่อวางแตร
- ในที่สุดเส้นนั้นจะลงมาที่บล็อกการเลี้ยวที่โคนเสาและกลับไปที่ห้องนักบินซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อเป็นแนวปะการังได้
Mainsail แนวปะการัง
การแล่นเรือในแนวปะการังโดยใช้ระบบแนวปะการังแบบพื้นจะแสดงในภาพที่แสดง บนเรือลำนี้แนวปะการังไหลผ่าน cringle ที่ luff ของเรือแทนที่จะใช้เขา ตำแหน่งของบล็อกการเปลี่ยนท้ายเรือที่บูมอยู่ด้านหลังเล็กน้อยจาก cringle เมื่อแล่นเรือไปยังแนวปะการัง สิ่งนี้จะช่วยให้ใบเรือตึงขึ้นเพื่อการตัดที่ดีกว่าเมื่ออยู่ในแนวปะการัง
แนวปะการังที่สองใน
แหล่งจ่ายไฟหลักนี้มีแนวปะการังที่สองหากคุณดูอย่างละเอียดถึงการล่องเรือที่อยู่ตรงข้ามกับบูมคุณจะเห็นรอยแยกของจุดปะการังที่ต่ำกว่าจุดแรก
ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของเรือที่มีสองคะแนนแนวปะการังและระบบสองบรรทัดช่วยให้คุณสามารถเก็บประจุไฟฟ้าในขั้นตอนจากครั้งแรกไปที่แนวปะการังที่สอง คุณสามารถไปที่แนวปะการังพร้อมกันได้ทันทีหากจำเป็น
เรือลำนี้มีแจ็คสันหลังยาวที่ช่วยยึดส่วนล่างของเรือที่บูม ไม่จำเป็นต้องมีการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติม หากไม่มีแจ็คขี้เกียจด้านล่างของใบเรือก็สามารถพัดพาไปได้
ผูกเรือใบ Reefed
เรือส่วนใหญ่ที่มี cringles แนวปะการังยังมี grommets ขนาดเล็กข้ามความกว้างของใบเรือในระดับเดียวกับคะแนนแนวปะการัง หลังจากแนวปะการังคุณสามารถยึดส่วนที่หลวมของการแล่นเรือไปที่บูมโดยการผูกเรือแล่นผ่านเครื่อง grommets และผูกมันไว้รอบ ๆ บูมดังแสดงที่นี่ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ปมที่ดีที่สุดที่ใช้ที่นี่เพื่อผูกแนวปะการังในสถานที่ที่เรียกว่าปมแนวปะการัง
ลูกเรือบางคนไม่ต้องการผูกหลักที่แนวปะการังที่ grommets ขนาดเล็กเหล่านี้เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะลืมพวกเขาในภายหลังเมื่อคุณสลัดออกและลบแนวปะการัง หากคุณคลายเส้นแนวปะการังและเริ่มยกระดับกองหลังขึ้นโดยไม่ต้องถอดสายใยออกก่อนกองกำลังอาจฉีกขาด
เพื่อกำจัดแนวปะการัง
ในการลบแนวปะการังและยกเสาไฟสำรองขึ้นเพียงย้อนกลับขั้นตอนแนวปะการังพื้นฐาน:
- หมุนเรือไปทางลมและทำให้แผ่นหลักง่ายขึ้นเพื่อลดแรงกดดันในการแล่นเรือ
- ในขณะที่ค่อยๆคลายเส้นแนวปะการังให้ค่อย ๆ ดึงขึ้นไปบนเครื่องเพื่อยกวัสดุสำรองขึ้น
- เมื่อใบเรือแล่นขึ้นอย่างเต็มที่ให้ระวังตัวเรือและแนวปะการังกลับไปที่เส้นทางและตัดใบเรือ
ระบบแนวปะการังอื่น ๆ
ด้วยการล่องเรือใบขนาดใหญ่ผู้ผลิตจึงมีการนำเสนอระบบแนวปะการังและเสากระโดงในเรือ ระบบดังกล่าวเกี่ยวข้องกับลูกกลิ้งภายในบูมหรือเสาด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ม้วนใบเรือเพื่อลดขนาดของมัน (แนวปะการัง) หรือเพื่อเก็บเรือออกไปหลังจากการแล่นเรือ ในขณะที่ระบบดังกล่าวเพิ่มความสะดวกสบายอย่างแน่นอนเมื่อพวกเขาปรับและทุกอย่างทำงานได้ดีลูกเรือที่มีประสบการณ์หลายคนยังคงชอบแนวปะการังพื้นซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับระบบไฟฟ้าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้หลายชิ้น
การทำพื้น Slab จำเป็นต้องมีการฝึกฝนและการติดตั้งระบบพื้นฐานอย่างระมัดระวัง เมื่อสายถูก rigged ก็พร้อมเสมอสำหรับการใช้งานและเข้ามาใกล้จะเข้าใจผิดได้
ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในสายลมเพื่อให้คุณสามารถแนวปะการังก่อนเมื่อมันง่ายมากกว่าปลายเมื่อมันยากหรืออันตราย คุณสามารถเรียนรู้ที่จะอ่านลมหรือใช้เครื่องวัดลมมือถือราคาไม่แพง นอกจากนี้คุณสามารถใช้นักเดินทางและการปรับเปลี่ยนแล่นเรืออื่น ๆ สำหรับลมแรง
