นอกร้านซ่อมเครื่องยนต์หรือแคตตาล็อกชิ้นส่วนรถยนต์คุณไม่น่าจะเห็นปะเก็นหัว ปะเก็นส่วนหัวที่หนึ่งใน i4 หรือสองใน V6 หรือ V8 ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง เนื่องจากว่ามันไม่ได้ถูกกำจัดออกปะเก็นหัวจึงมีความยืดหยุ่นอย่างมากรับมือกับความผันผวนของอุณหภูมิและความดันหลายแสนไมล์ หากปะเก็นหัวล้มเหลวมักจะเรียกว่า "ปะเก็นหัวเป่า" อาจส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็นรั่วไหลของน้ำมันหรือการรั่วไหลของกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับความรุนแรงผลลัพธ์อาจเป็นเพียงความรำคาญหรืออาจป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพถ้าหากทั้งหมด

ปะเก็นหัวทำอะไร?

ปะเก็นหัวติดตั้งอยู่ระหว่างบล็อกเครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบและหัวถังที่มีเพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้ปะเก็นหัวหลายชั้น (MLS) ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นเก่าส่วนใหญ่ใช้คอมโพสิตใยหินหรือปะเก็นหัวกราไฟท์ เครื่องยนต์บางชนิดอาจใช้ปะเก็นหัวทองแดงที่เป็นของแข็ง ไม่ว่าวัสดุจะเป็นเช่นไรปะเก็นส่วนหัวจะทำหน้าที่หลักสามประการ:

• การซีลกระบอกสูบ - ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานแรงกดดันของถังน้ำมันเบนซินสามารถเกิน 700 psi ได้อย่างง่ายดายและแรงดันของกระบอกสูบดีเซลสามารถอยู่ได้สูงสุด 2, 000 psi ยึดระหว่างหัวสูบและบล็อกเครื่องยนต์ปะเก็นหัวประกอบด้วยแรงกดดันเหล่านั้นสำหรับการบีบอัดและขยายกระบอกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ MLS และปะเก็นหัวคอมโพสิตมักจะมีวงแหวนปิดผนึกพิเศษที่สร้างขึ้นมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะในขณะที่ปะเก็นหัวทองแดงอาจต้องใช้การตัดบล็อกเครื่องยนต์เพื่อติดตั้งวงแหวนดังกล่าว
• Conducts Fluids - จำเป็นต้องใช้ทั้งสารหล่อเย็นเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องในบล็อคเครื่องยนต์และฝาสูบและพอร์ตในปะเก็นหัวช่วยให้การไหลของของเหลวระหว่างสอง ในหัวสูบสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะรักษาอุณหภูมิของวาล์วและหัวเทียนในขณะที่น้ำมันเครื่องหล่อลื่นและให้แรงดันไฮดรอลิกเช่นสำหรับวาล์วแปรผัน
• มีของเหลว - ในเวลาเดียวกันสารหล่อเย็นเครื่องยนต์และทางเดินน้ำมันเครื่องอาจถูกแยกออกจากกันเพียงไม่กี่มิลลิเมตร ปะเก็นหัวป้องกันของเหลวเหล่านี้จากการผสม นอกจากนี้ก๊าซที่เผาไหม้จะถูกป้องกันไม่ให้ผ่านเข้าไปในสารหล่อเย็นในบริเวณใกล้เคียงและทางเดินของน้ำมันเครื่องและในทางกลับกัน ปะเก็นหัวอาจมีโอริงเพื่อปรับปรุงการปิดผนึกในบางพื้นที่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ

เซเว่นสัญญาณของปะเก็นหัวเป่า

หากปะเก็นหัวล้มเหลวในหนึ่งในสามฟังก์ชั่นผลลัพธ์อาจหรือไม่ชัดเจนขึ้นอยู่กับว่าปะเก็นหัวล้มเหลว นี่คืออาการหลายอย่างของปะเก็นหัวเป่าและวิธีที่คุณสามารถตรวจสอบได้:

• รูปทรงกระบอกผิดปกติ - นี่คือสิ่งที่คนส่วนใหญ่นึกถึงเมื่อพูดถึงปะเก็นหัวเป่า ในกรณีนี้วงแหวนซีลรอบกระบอกสูบล้มเหลว เนื่องจากกระบอกสูบไม่สามารถสร้างแรงดันได้มากพออาจทำให้ไฟอ่อนลงได้เลย หากมีสองกระบอกสูบ - misfires ในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันซึ่งมักจะหมายความว่าปะเก็นหัวรั่วระหว่างแหวนซีลสองอันที่อยู่ติดกัน พบได้ทั่วไปกับปะเก็นหัวคอมโพสิตมันไม่ได้แปลกกับ MLS หรือปะเก็นหัวทองแดง
• การรั่วไหลของของไหลภายนอก - การรั่วไหลของของไหลภายนอกสามารถสังเกตได้อย่างชัดเจนเนื่องจากคุณจะสังเกตได้ว่าระดับน้ำมันเครื่องต่ำหรือระดับน้ำหล่อเย็นรวมถึงน้ำมันหรือสารหล่อเย็นตกค้างในเครื่องยนต์ซึ่งไหลออกมาจากรอยต่อระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และหัวสูบ การรั่วไหลของข้อ จำกัด ดังกล่าวมาจากจุดนี้เช่นบนหัวถังหรือฝาครอบวาล์วปะเก็นหัวเป่าเป็นสาเหตุที่น่าจะเกิดขึ้น
• การรั่วภายใน - อาจสังเกตเห็นได้ยากและยากที่จะระบุเนื่องจากคุณไม่สามารถ เห็น สิ่งที่เกิดขึ้นได้ด้วยตาเปล่า
  • หากน้ำมันถูกบังคับให้เดินผ่านสารหล่อเย็นคุณอาจสังเกตเห็นฟิล์มที่มีลักษณะคล้ายมายองเนสวางบนฝาหม้อน้ำหรือในอ่างเก็บน้ำล้นน้ำหล่อเย็น
  • ในทางกลับกันหากสารหล่อเย็นถูกบังคับให้เข้าไปในทางเดินน้ำมันคุณอาจสังเกตเห็นสารฟองอากาศในฝาปิดวาล์วหรือด้านล่างของฝาเติมน้ำมัน
  • หากมีการบังคับให้ก๊าซรูปทรงกระบอกเข้าสู่ระบบทำความเย็นสิ่งนี้อาจนำไปสู่ช่องอากาศและเครื่องยนต์ร้อนจัด การเป่าในอ่างเก็บน้ำล้นน้ำหล่อเย็นเป็นสัญญาณที่แน่นอนของปะเก็นหัวเป่า
  • สารหล่อเย็นที่ถูกบังคับให้เข้าไปในกระบอกสูบอาจส่งผลให้เกิดควันสีขาวในไอเสียซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องเนื่องจากสารหล่อเย็นภายใต้แรงดันจะรั่วไหลเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์ดับ
  • ในกรณีที่รุนแรงเกินไปสารหล่อเย็นสามารถบังคับให้มันเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อทำให้เกิดการล็อคที่หยุดนิ่งหรือ "ล็อคไฮโดร" และความเสียหายของเครื่องยนต์ถาวร

การวินิจฉัยและซ่อมแซมปะเก็นหัวเป่า

หากคุณหรือช่างเทคนิคของคุณสงสัยว่าปะเก็นหัวเป่าการวินิจฉัยอาจใช้เวลานานเนื่องจากข้อบกพร่องอื่น ๆ อาจมีอาการคล้ายกัน อาจต้องทำการทดสอบแรงกดการรั่วซึมและการทดสอบการบล็อคเพื่อตรวจสอบว่าปะเก็นหัวผิดปกติหรือเกิดจากความผิดปกติอื่น ๆ เช่นบล็อกร้าวการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงการจุดระเบิดวาล์วหรือปัญหาแหวนลูกสูบ

ในขณะที่ชุดปะเก็นหัวเพียงอย่างเดียวนั้นมีราคาไม่แพงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอาจสูงชัน แต่มันต้องการการถอดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบเวลาการดูดและไอเสียส่วนประกอบของหัวสูบและฝาสูบ การตัดเฉือนอาจมีความจำเป็นหากความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการแปรปรวนของฝาสูบทำให้มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ทุกสิ่งที่พิจารณาแล้วอาจมีค่าใช้จ่ายในการทำให้เครื่องยนต์ฟื้นคืนชีพได้อีก 100, 000 ไมล์หรือนานกว่านั้น