สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ 4 จังหวะการตั้งค่าเวลาวาล์วเป็นสิ่งสำคัญ การออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมีวิธีการที่แตกต่างกันในการบรรลุเป้าหมายการทำงานที่แม่นยำและเชื่อถือได้เหมือนกันของวาล์วทางเข้าและไอเสีย

ช่างที่มีประสบการณ์จะเข้าหาแต่ละการออกแบบเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบวิธีการที่ถูกต้องสำหรับการตั้งค่าเวลาวาล์วของเครื่องยนต์ พวกเขาอาจปรึกษาคู่มือร้านค้าสำหรับการพิจารณาเป็นพิเศษใด ๆ แต่โดยทั่วไปพวกเขาจะต้องรู้ว่า:

• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• เครื่องหมายกำหนดเวลา
• ทิศทางการหมุน
• หมายเลขกระบอกสูบสัมพัทธ์ (สำหรับเครื่องยนต์หลายสูบแต่ละกระบอกสูบมีหมายเลขกำกับตัวอย่างเช่นบนกระบอกสูบของเครื่องยนต์สี่สูบ Suzuki GS 1000 จะมีหมายเลขหนึ่งถึงสี่จากซ้ายไปขวา - หมายเลขหนึ่งสูบอยู่ทางซ้าย หรือด้านคลัตช์)

การรู้จักระบบกำหนดเวลาก่อนที่จะทำการถอดหรือประกอบเครื่องยนต์นั้นมีความสำคัญ แต่แง่มุมหนึ่งของการกำหนดเวลามาก่อนสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมด: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

สูบอันดับหนึ่ง

เมื่อช่างเข้าใกล้เครื่องยนต์เพื่อยืนยันตำแหน่งข้อเหวี่ยงพวกเขาจะต้องระบุตำแหน่งของกระบอกสูบหมายเลขหนึ่งก่อน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องหมายกำหนดเวลาบนล้อเลื่อนการเผาไหม้ของพวกเขาและมักจะเป็นลูกศรเพื่อระบุทิศทางการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามหากว่าช่างไม่แน่ใจในทิศทางของการหมุนพวกเขาควรถอดหัวเทียนออก, เลือกเกียร์สองและหมุนล้อหลังในทิศทางไปข้างหน้าเพื่อสังเกตทิศทางการหมุนของมู่เล่

เมื่อทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบแล้วช่างสามารถเดินไปหาตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้ ตัวอย่างเช่นพวกเขาจะต้องค้นหาจังหวะของลูกสูบที่อยู่บน (ทางเข้าการบีบอัดพลังงานไอเสีย) การตรวจสอบด้วยสายตาผ่านรูเสียบหัวเทียนนั้นเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการกำหนดจังหวะ อย่างไรก็ตามเป็นวิธีปฏิบัติที่ดีในการค้นหาจังหวะเข้าก่อน สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาหรือโดยการถอดฝาปิดวาล์วทางเข้า (ถ้ามี) และสังเกตเมื่อวาล์วเปิดลูกสูบจะเริ่มจังหวะลงเมื่อวาล์วทางเข้าเปิดออก

อีกวิธีหนึ่งในการพิจารณาว่าลูกสูบอยู่ที่จังหวะการอัดคือการใช้เครื่องทดสอบแรงดันแบบ cranking (เครื่องทดสอบแรงอัด) เมื่อเกจวัดแรงดันเพิ่มขึ้นลูกสูบจะทำงานตามจังหวะการอัด อย่างไรก็ตามวิธีนี้จะไม่ทำงานหากมีวาล์วใด ๆ เสียหายหรือติดอยู่ (โดยทั่วไปหลังจากเก็บไว้ไม่ถูกต้องในบางครั้ง)

จังหวะการบีบอัด

เมื่อตรวจสอบตำแหน่งของลูกสูบหมายเลขหนึ่งแล้วช่างควรหมุนเครื่องยนต์จนกระทั่งลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปบนจังหวะการอัด (ปิดวาล์วทั้งสอง) ณ จุดนี้อุปกรณ์วัดที่เหมาะสมควรเสียบเข้าไปในรูหัวเทียน

เครื่องมือที่เหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้คือตัวบ่งชี้มาตรวัดการหมุน เครื่องมือเหล่านี้หาได้จากตัวแทนจำหน่ายผู้จำหน่ายเครื่องมือพิเศษและผู้ค้าปลีกออนไลน์ด้วยราคาเริ่มต้นที่ประมาณ $ 30

การใช้ตัวบ่งชี้มาตรวัดการหมุนหมายเลขช่วยให้มั่นใจว่ามีความแม่นยำเมื่อค้นหา TDC (ศูนย์รับตายสูงสุด) โดยทั่วไป TDC จะเป็นจุดเริ่มต้นของขั้นตอนการจับเวลาทั้งหมด อย่างไรก็ตามหลอดดูดน้ำทั่วไปสามารถเสียบเข้าไปในรูหัวเทียนเพื่อตรวจสอบประมาณว่าเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC เมื่อใช้มาตรวัดการหมุนจุดที่แท้จริงของ TDC จะเป็นจุดที่เข็มหมุนเริ่มหมุนการหมุนกลับ

เครื่องหมายเวลา

ช่างควรตรวจสอบมู่เล่ย์ ณ จุดนี้เพื่อค้นหาเครื่องหมายกำหนดเวลา TDC ยกตัวอย่างเช่นการเน้นเครื่องหมายด้วยปากกาสีส้มจะช่วยให้มองเห็นเครื่องหมายได้ชัดเจนยิ่งขึ้นสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้ไฟบอกเวลาสำหรับการตรวจสอบเวลาจุดระเบิด

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเกียร์โซ่หรือสายพานขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์นั้นเป็นชื่อที่สื่อถึงเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์เดียวหรือชุด โดยทั่วไปแล้วเฟืองและเพลาลูกเบี้ยวจะมีเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง อย่างไรก็ตามในบางครั้งระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์บางประเภทจะต้องใช้ล้อองศาที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งที่แม่นยำก่อนที่จะมีส่วนร่วมกับเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่และสายพานทำตามขั้นตอนตำแหน่งที่คล้ายกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกจัดวางตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (พบได้ในคู่มือร้านค้า) เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยว สายพานหรือโซ่ที่เชื่อมต่อจะถูกติดตั้งด้วยจำนวนฟันที่กำหนดไว้ระหว่างเครื่องหมายการจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเครื่องหมายการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

หมุนช้าๆเพื่อตรวจสอบ

เมื่อใดก็ตามที่ช่างเครื่องได้กำหนดเวลาเครื่องยนต์ใหม่มันเป็นวิธีปฏิบัติที่ดีที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือช้า ๆ - ประแจบนสลักเกลียวกลางของมู่เล่ทำงานได้ดีที่สุด การหมุนนี้จะต้องทำอย่างช้าๆและหยุดลงถ้าช่างรู้สึกว่ามีแรงต้านใด ๆ เนื่องจากอาจบ่งบอกว่าวาล์วกำลังชนลูกสูบเนื่องจากเวลาไม่ถูกต้อง