รูปร่างและการปรับแต่งของเครื่องบิน RC นั้นมีมากมายหลากหลาย อย่างไรก็ตามมีชิ้นส่วนพื้นฐานที่พบในเครื่องบินสไตล์ส่วนใหญ่ การทำความเข้าใจพื้นฐานเหล่านี้สามารถช่วยคุณในการตัดสินใจเลือกซื้อเครื่องบิน RC เครื่องแรกและเรียนรู้วิธีบินได้ ชิ้นส่วนที่อธิบายไว้ที่นี่วาดภาพใหญ่ มีรายละเอียดมากขึ้นเมื่อคุณขุดลึกลงไปในโลกของเครื่องบิน RC
การจัดวางปีกสร้างความแตกต่างในวิธีการที่เครื่องบิน RC จัดการ เครื่องบิน RC ที่มีตำแหน่งปีกแน่นอนจะง่ายกว่าสำหรับนักบินมือใหม่ในการควบคุม มีตำแหน่งทั่วไปสี่ปีกสำหรับเครื่องบิน RC
เครื่องบินมีสองปีกโดยปกติจะเป็นหนึ่งและหนึ่งภายใต้ลำตัว ปีกมีการเชื่อมต่อซึ่งกันและกันด้วยการกำหนดค่าต่างๆของเสาและสายไฟ ปีกทั้งสองนั้นอาจจะอยู่เหนือ / ล่างโดยตรงหรืออาจจะถูกชดเชยหรือถูกส่ายพร้อมกับปีกหลังหนึ่งที่ไกลออกไปเล็กน้อย
ในขณะที่ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองต่อการควบคุมในโมเดลปีกต่ำและปีกกลางอาจฟังดูดี แต่การควบคุมนักบิน RC ที่ไม่มีประสบการณ์นั้นทำได้ยากขึ้น
ส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของเครื่องบิน RC ซึ่งเมื่อย้ายไปอยู่ในตำแหน่งที่เฉพาะเจาะจงทำให้เครื่องบินเคลื่อนที่ในทิศทางที่แน่นอนคือพื้นผิวการควบคุม
การเคลื่อนไหวของแท่งบนเครื่องส่งสัญญาณเครื่องบิน RC สอดคล้องกับพื้นผิวการควบคุมที่แตกต่างกันในรุ่นนั้น เครื่องส่งสัญญาณส่งสัญญาณไปยังผู้รับที่บอกเซอร์โวหรือแอคทูเอเตอร์บนเครื่องบินว่าจะย้ายพื้นผิวการควบคุมอย่างไร
เครื่องบิน RC ส่วนใหญ่มีหางเสือและลิฟท์ควบคุมบางชนิดสำหรับการหมุนปีนและการขึ้นลง Ailerons ถูกพบในนางแบบเกรดอดิเรกมากมาย
ในสถานที่ของพื้นผิวการควบคุมที่เคลื่อนย้ายได้เครื่องบิน RC บางประเภทอาจใช้ใบพัดหลายใบพัดและเฟืองท้ายแบบต่าง ๆ สำหรับการเคลื่อนที่ มันไม่ได้ให้ประสบการณ์การบินที่สมจริงที่สุด แต่สามารถควบคุมนักบินและเด็กมือใหม่ได้ง่ายกว่า
พื้นผิวการควบคุมบานพับบนขอบต่อท้าย (ด้านหลัง) ของปีกเครื่องบินใกล้กับปลายปีกหมุนขึ้นและลงและควบคุมทิศทางของการหมุน
เครื่องบินมีปีกคู่หนึ่งซึ่งถูกควบคุมโดยเซอร์โวซึ่งเคลื่อนที่ตรงข้ามกันยกเว้นว่าพวกมันอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง (ราบกับปีก) เมื่อปีกด้านขวาขึ้นและปีกด้านซ้ายลงบนเครื่องบินจะหมุนไปทางขวา เลื่อนปีกขวาลงด้านซ้ายขึ้นและเครื่องบินเริ่มหมุนไปทางซ้าย
ได้เช่นเดียวกับลิฟท์สำหรับผู้คนลิฟต์บนเครื่องบิน RC สามารถยกระดับเครื่องบินให้สูงขึ้นได้
ที่ปลายหางของเครื่องบินพื้นผิวที่ควบคุมบานพับบนโคลงแนวนอน - ปีกขนาดเล็กที่หางของเครื่องบิน - เป็นลิฟต์ ตำแหน่งของลิฟต์ควบคุมว่าจมูกของเครื่องบินกำลังชี้ขึ้นหรือลงและทำให้เคลื่อนที่ขึ้นหรือลง
จมูกของเครื่องบินเคลื่อนที่ไปในทิศทางของลิฟต์ ชี้ขึ้นลิฟท์แล้วจมูกก็ขึ้นแล้วเครื่องบินไต่ขึ้น ย้ายลิฟต์ให้ชี้ไปทางนั้นแล้วจมูกก็ลงแล้วเครื่องบินก็ลงมา
เครื่องบิน RC ทุกลำนั้นไม่มีลิฟต์โดยสาร เครื่องบินประเภทนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการอื่นเช่นแรงผลักดัน (กำลังไปยังมอเตอร์ / ใบพัด) เพื่อขึ้นและลง
หางเสือเป็นพื้นผิวการควบคุมบานพับบนโคลงแนวตั้งหรือครีบที่หางของเครื่องบิน การขยับหางเสือส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวทางซ้ายและขวาของเครื่องบิน
เครื่องบินหันไปในทิศทางเดียวกันกับหางเสือ เลื่อนหางเสือไปทางซ้ายเครื่องบินหันไปทางซ้าย เลื่อนหางเสือไปทางขวาเครื่องบินหันไปทางขวา
แม้ว่าการควบคุมหางเสือนั้นเป็นพื้นฐานของเครื่องบิน RC ส่วนใหญ่ แต่เครื่องบิน RC ในร่มที่เรียบง่ายอาจมีหางเสือติดอยู่ที่มุมเพื่อให้เครื่องบินบินวนเป็นวงกลมเสมอ
เมื่อรวมฟังก์ชั่นของ ailerons และ elevators เข้ากับพื้นผิวการควบคุมชุดเดียวจะพบว่า elevons นั้นใช้กับปีก Delta หรือเครื่องบิน RC สไตล์ปีกบิน บนเครื่องบินประเภทนี้ปีกจะขยายและขยายไปถึงด้านหลังของเครื่องบิน ไม่มีโคลงในแนวนอนแยกกันซึ่งคุณจะพบลิฟต์ในเครื่องบินปีกตรงแบบเดิม
เมื่อลิฟต์มีทั้งขึ้นหรือลงทั้งสองจะทำหน้าที่เหมือนลิฟต์ เมื่อทั้งคู่ขึ้นจมูกของเครื่องบินก็จะสูงขึ้นและเครื่องบินก็ปีนขึ้นไป เมื่อเครื่องบินทั้งสองลงจมูกของเครื่องบินก็จะตกลงและเครื่องบินจะดำหรือลง
เมื่อลิฟท์ขึ้นและลงตรงข้ามกันมันจะทำหน้าที่เหมือนแอลรอน ยกขึ้นทางซ้ายและยกระดับลง - เครื่องบินหมุนไปทางซ้าย ยกลงทางซ้ายและยกระดับขึ้น - เครื่องบินหมุนไปทางขวา
ในเครื่องส่งสัญญาณของคุณคุณจะต้องใช้อุปกรณ์ติดตั้ง aileron เพื่อแยกส่วนของลิฟต์ออกจากกันและใช้อุปกรณ์ติดตั้งลิฟต์เพื่อควบคุมพวกมันในเวลาเดียวกัน
ตามที่ใช้เพื่ออธิบายถึงวิธีการจัดทำ RC ของเครื่องบินแรงขับแตกต่างหรือแรงผลักดันเวคเตอร์แบบเวกเตอร์นั้นเป็นสิ่งเดียวกัน คุณจะพบความแตกต่างของแรงขับในเครื่องบิน RC บางรุ่นที่ไม่มีปีก, ลิฟต์, ลิฟต์หรือหางเสือ ชื่ออื่นที่คุณอาจอ่านได้: vectoring thrust แบบมอเตอร์คู่, throttle ที่แตกต่างกัน, การควบคุมมอเตอร์ที่แตกต่างกันและ / หรือ steering steering
แม้ว่าคำจำกัดความของการ ผลัก vectoring สำหรับอากาศยานจริงจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อยสำหรับอากาศยาน RC คำว่า thrust vectoring มักใช้เพื่ออธิบายวิธีการเปลี่ยนทิศทางของเครื่องบินโดยใช้พลังงานมากขึ้นหรือน้อยลงกับปีกคู่หนึ่ง (ปกติ) - มอเตอร์ติดตั้ง การใช้พลังงานที่น้อยลงกับมอเตอร์ด้านซ้ายทำให้เครื่องบินหันไปทางซ้าย กำลังที่น้อยลงสำหรับมอเตอร์ที่เหมาะสมส่งเครื่องบินไปทางขวา
ความแตกต่างของแรงขับ นั้นมากหรือน้อยกว่า (และอาจเป็นคำที่แม่นยำกว่าสำหรับเครื่องบิน RC ส่วนใหญ่) - ใช้พลังงานที่แตกต่างกันเพื่อให้คุณได้แรงขับที่แตกต่างกันในแต่ละมอเตอร์ มันอาจจะพบกับอุปกรณ์ประกอบฉากคู่หันหน้าไปทางด้านหลังหรือหันไปข้างหน้า
วิธีการเลี้ยวนี้มักใช้ในเครื่องบิน RC ขนาดเล็กที่ไม่มีลิฟต์หรือหางเสือ สำหรับยานที่ไม่มีการควบคุมลิฟต์พลังงานที่เพิ่มขึ้นในปริมาณที่เท่ากันจะทำให้ยานนั้นเร่งความเร็วขึ้น (ใบพัดหมุนเร็วขึ้น) และเพิ่มขึ้นพลังงานที่ลดลงก็จะช้าลง พลังที่แตกต่างกันทำหน้าที่เหมือนหางเสือ
เครื่องบิน RC ใช้ตัวควบคุมแบบแท่ง มีการกำหนดค่าหลายอย่าง แต่คอนโทรลเลอร์คอนโทรลเลอร์ทั่วไปมีแท่งสองแท่งที่เคลื่อนที่ในสองทิศทาง (ขึ้น / ลงหรือซ้าย / ขวา) หรือสี่ทิศทาง (ขึ้น / ลงและซ้าย / ขวา)
ระบบวิทยุ 2 ช่อง สัญญาณสามารถควบคุมได้สองฟังก์ชั่นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วนั่นจะเป็นการเค้นและหมุน คันซ้ายเลื่อนขึ้นเพื่อเพิ่มคันเร่ง, ลงเพื่อลด สำหรับการเลี้ยวคันขวาจะควบคุมการเคลื่อนที่ของหางเสือ (จากขวาไปซ้ายขวาไปซ้ายเพื่อเลี้ยวซ้าย) หรือให้แรงขับที่แตกต่างกันสำหรับการเลี้ยว
ระบบวิทยุแบบ 3 ช่องสัญญาณ ทั่วไปนั้นทำหน้าที่เหมือนกับช่องสัญญาณ 2 ช่อง แต่ยังเพิ่มการเคลื่อนไหวขึ้น / ลงบนคันโยกด้านขวาสำหรับการควบคุมลิฟต์ (ปีนขึ้นไป / การดำน้ำ)
เครื่องบินบังคับระดับ RC มักจะมีตัวควบคุมช่องสัญญาณอย่างน้อย 4 ตัว 5 ช่องสัญญาณ, 6 ช่องสัญญาณและเพิ่มปุ่ม, สวิทช์, ลูกบิดหรือตัวเลื่อนเพิ่มเติมเพื่อควบคุมฟังก์ชั่นได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามพื้นฐาน 4 ช่องสัญญาณที่จำเป็นถูกควบคุมโดยสองแท่งที่เลื่อนขึ้น / ลงและซ้าย / ขวา
การควบคุมเครื่องบิน RC มีโหมดการทำงาน 4 โหมด โหมด 1 และโหมด 2 เป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
โหมดที่ 1 ได้รับการสนับสนุนในสหราชอาณาจักร โหมดที่ 2 ได้รับการสนับสนุนในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามนั่นไม่ใช่กฎที่ยากและรวดเร็ว นักบินบางคนชอบหนึ่งมากกว่าอีกคนขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาได้รับการฝึกฝนมาอย่างไร คอนโทรลเลอร์ RC บางตัวสามารถตั้งค่าสำหรับโหมดใดโหมดหนึ่ง
โหมด 3 อยู่ตรงข้ามกับโหมด 2 โหมด 4 เป็นตรงกันข้ามกับโหมด 1 สิ่งเหล่านี้อาจใช้เพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกับโหมด 1 หรือ 2 แต่กลับด้านสำหรับนักบินมือซ้าย (หรือใครก็ตามที่ชอบ)
