คะแนนสะสมจากทิศทางลม

“ จุดแล่นเรือ” หมายถึงมุมของเรือใบไปยังทิศทางที่ลมพัด มีการใช้คำศัพท์ที่แตกต่างกันสำหรับจุดแล่นเรือที่แตกต่างกันและใบเรือจะต้องถูกตัดแต่งในตำแหน่งที่แตกต่างกันสำหรับจุดแล่นเรือที่แตกต่างกัน

พิจารณาแผนภาพนี้ซึ่งแสดงให้เห็นจุดพื้นฐานของการแล่นเรือสำหรับทิศทางเรือที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับลม นี่คือลมที่พัดจากด้านบนของแผนภาพ (คิดว่าเป็นทิศเหนือ) เรือใบแล่นใกล้กับลมทั้งสองด้าน (ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือหรือตะวันออกเฉียงเหนือ) ถูกลากใกล้ แล่นเรือตรงข้ามลม (ทิศตะวันตกหรือทิศตะวันออกเนื่องจาก) เรียกว่าลำแสงถึง ปิดลม (ไปทางตะวันตกเฉียงใต้หรือตะวันออกเฉียงใต้) เรียกว่าการเข้าถึงที่กว้าง ลมตรง (เนื่องจากทิศใต้) เรียกว่ากำลังวิ่ง

ต่อไปเราจะดูแต่ละจุดของการแล่นเรือเหล่านี้และวิธีการตัดแต่งใบเรือสำหรับแต่ละจุด

ปิดการลาก

ที่นี่เรือใบแล่นไปมาอย่างใกล้ชิดหรือใกล้เคียงกับทิศทางลมที่ทำได้ เรือส่วนใหญ่สามารถแล่นได้ในทิศทางลมประมาณ 45 ถึง 50 องศา (ไม่มีเรือลำใดแล่นตรง ไป ยังสายลมได้) การลากระยะใกล้เรียกอีกอย่างว่าการตี

โปรดสังเกตว่าใบเรือทั้งสองถูกดึงออกมาแน่นหนาและบูมอยู่กึ่งกลางของเรือ เส้นโค้งของใบเรืออยู่ในรูปของปีกเครื่องบินทำให้เกิดแรงยกซึ่งเมื่อรวมกับผลของกระดูกงูจะส่งผลให้เรือถูกดึงไปข้างหน้า

โปรดทราบว่าเรือนั้นยังเอียง (เอน) ไปทางกราบขวา (ด้านขวา) การแล่นเรือระยะใกล้นั้นให้การรักษามากกว่าจุดล่องเรืออื่น ๆ

เมื่อทำการลากระยะใกล้ jib จะถูกตัดให้แน่นเพื่อการไหลของอากาศที่เท่ากันทั้งสองด้าน ดูวิธีการตัดแต่ง jib โดยใช้ telltales

การเข้าถึงลำแสง

เมื่อถึงลำแสงเรือก็แล่นไปในแนวตั้งฉากกับลม ลมกำลังพัดผ่านลำแสงของเรือ

ขอให้สังเกตว่าใบเรือจะปล่อยออกไปไกลกว่าลำแสงไกลกว่าเมื่อลากใกล้ การไหลของลมเหนือเส้นโค้งของเรือคืออีกครั้งเช่นอากาศรอบ ๆ ปีกของเครื่องบินสร้างยกเพื่อย้ายเรือไปข้างหน้า

โปรดทราบด้วยว่าส้นเท้าเรือน้อยกว่าเมื่อถูกลาก

ปัจจัยอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันการเข้าถึงลำแสงมักเป็นจุดที่แล่นเร็วที่สุดสำหรับเรือใบส่วนใหญ่

การเข้าถึงในวงกว้าง

ในการเข้าถึงที่กว้างเรือกำลังแล่นไปไกลจากลม (แต่ไม่ได้ล่องโดยตรง) โปรดทราบว่าในการเข้าถึงใบเรือในวงกว้างจะปล่อยให้ไกลออกไปมาก บูมอยู่ไกลออกไปด้านข้างและจิ๊บลูปไปข้างหน้าของผืนป่า

รูปร่างของใบเรือยังคงสร้างลิฟต์ แต่เมื่อเรือแล่นไปไกลกว่าและไกลออกไปจากลมมันก็ถูกผลักไปข้างหน้าโดยลมจากด้านหลังมากกว่าจะถูกดึงไปข้างหน้าโดยการยกขึ้น

โปรดสังเกตว่าท่อระบายน้ำออกไปด้านข้างเกือบจะอยู่ด้านหลังจิ๊บซึ่งสัมพันธ์กับลมที่มาจากด้านหลัง หากเรือลำนี้แล่นไปตามลมโดยตรงเรือขนาดใหญ่ก็จะบังลมและป้องกันไม่ให้ลมพัดผ่านจากจิ๊กจนเกินไป ดังนั้นลูกเรือส่วนใหญ่จึงชอบแล่นเรือในวงกว้างแทนที่จะไปทางลมโดยตรง การเข้าถึงในวงกว้างเร็วกว่าและมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุโดยไม่ตั้งใจน้อยลง ความรู้สึกเกิดขึ้นเมื่อมุ่งหน้าลงใต้ลมและลมกระโชกหรือกระโชกแรงไปยังอีกฝั่งหนึ่งโดยเน้นไปที่เสื้อผ้าและเสี่ยงต่อการบูมที่กระทบกับใครบางคนขณะที่เรือแล่นข้าม

วิ่งปีกบนปีก

ดังที่ได้กล่าวไว้ในหน้าก่อนหน้านี้มันไม่มีประสิทธิภาพที่จะแล่นเรือล่องไปตามลมโดยตรงกับใบเรือทั้งสองด้านเดียวกันเพราะเรือขนาดใหญ่จะปิดกั้นลมจากจิ๊บ

วิธีหนึ่งในการป้องกันปัญหานี้คือการล่องเรือด้วยใบเรือที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเรือเพื่อจับลมทั้งสองด้าน สิ่งนี้เรียกว่าการแล่นเรือใบบนปีกและแสดงในรูปนี้ ที่นี่หลักอยู่ไกลออกไปทางกราบขวา (ด้านขวา) และ jib อยู่ไกลออกไปที่ท่าเรือ

เนื่องจากมันยังคงเป็นเรื่องยากที่จะทำให้ทั้งสองใบเต็มและล่องไปตามลมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรือกำลังกลิ้งไปมาจากด้านหนึ่งไปยังอีกฝั่งบนคลื่น อย่างที่คุณเห็นในภาพนี้มุมด้านนอกของจิ๊บ (ตัวหนีบ) ถูกกำหนดให้เข้ากับพอร์ตโดยมีเสาติดตั้งอยู่ที่เสา ในลมที่มีน้ำหนักเบาน้ำหนักของ jib อาจจะยังคงลดลงหรือกระพือแม้เมื่อออกมา ดังที่คุณเห็นในภาพนี้ขอบนำของ jib (ก้อน) ที่ไม่ได้ถูกเป่าไปข้างหน้าอย่างเต็มที่ในอากาศแสงนี้

โดยทั่วไปการล่องลมถือเป็นจุดที่ช้าที่สุดของการแล่นเรือ

จำไว้ว่าใบเรือนั้นถูกตัดแต่งแตกต่างกันไปตามแต่ละจุดของการแล่นเรือ ดูวิธีตัดแต่ง jib โดยใช้ telltales และวิธีอ่านลม

นี่คือแอพสองตัวสำหรับอุปกรณ์ Apple ที่สามารถช่วยให้คุณเรียนรู้หรือสอนเกี่ยวกับคะแนนสะสม