ลองนึกภาพดูมอเตอร์ไซค์กลับเข้าไปในรถที่ไฟหยุด มันสามารถเกิดขึ้นได้แม้ว่าผู้ขับขี่จะเข้าสู่ขั้นตอนการเริ่มต้นตามปกติ (ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงการจุดระเบิดออกจากเกียร์เตะคันโยกสตาร์ทใส่จักรยานด้วยเกียร์แรก) จักรยานอาจลุกขึ้นและฟังดูปกติ แต่จริงๆแล้วมันสามารถย้อนกลับได้!
เหตุใดเวลาจุดระเบิดจึงมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
สาเหตุของปัญหาเฉพาะนี้กับเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือจังหวะเวลาในการจุดระเบิด หากเวลาใกล้เคียงกับ TDC (ศูนย์กลางตายบนสุด) เป็นไปได้ที่จะจับลูกสูบในเวลาที่ไม่ถูกต้องพร้อมกับผลที่เครื่องยนต์วิ่งย้อนกลับ
ปัญหานี้สามารถเกิดขึ้นได้ใน 2 จังหวะเท่านั้นเนื่องจากไม่มีวาล์วที่จะทำงานตามลำดับที่กำหนดเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ โดยทั่วไปแล้วปัญหานี้จะเกิดขึ้นเมื่อจุดสัมผัสมีการสึกหรอหรือมีความแม่นยำมากขึ้นเมื่อส้นเท้าของจุดติดต่อถูกสึกกร่อน ผลกระทบสุทธิของส้นสัมผัสจุดที่สวมใส่คือเวลาในการจุดระเบิดช้าลงเรื่อย ๆ
การตรวจสอบเวลาในการจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์ยุคต้นทำได้ดีที่สุดทุกเดือนหากมีการขี่จักรยานทุกวัน (ตัวอย่างเช่นหากใช้เป็นจักรยานโดยสาร) ไม่เพียง แต่จะหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ในการวิ่งถอยหลัง แต่ยังมีการปรับแต่งสมรรถนะเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย
วิธีการตั้งเวลาติดไฟ
การตั้งค่าเวลาในการจุดระเบิดแบบ 2 จังหวะนั้นค่อนข้างง่าย ส่วนใหญ่ของคลาสสิก 2 จังหวะมีระบบจุดระเบิดที่ตกอยู่ในหนึ่งในสองประเภท: จุดสัมผัสภายในแมกนีโอมู่เล่ (เครื่องยนต์ Villiers และเครื่องยนต์ญี่ปุ่นตอนต้น) และจุดสัมผัสภายนอกที่ติดตั้งอยู่บนจานปรับด้วยมู่เล่ภายใน
การติดไฟประเภทมู่เล่ที่ติดตั้งจุดสัมผัสภายในเป็นการยากต่อการตั้งค่า นั่นเป็นเพราะช่างต้องทำภารกิจให้เสร็จโดยใช้การตรวจสอบและปรับรูเล็ก ๆ ในมู่เล่ซึ่งมีแม่เหล็กอยู่รอบ ๆ ความยากลำบากคือการทำให้เกจวัดความรู้สึกเป็นจุดสัมผัสโดยไม่มีการรบกวนจากแม่เหล็กมากเกินไป
ในการทำขั้นตอนการจุดระเบิดให้เสร็จสมบูรณ์ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้
- ในการเริ่มต้นลำดับการจุดระเบิดช่างควรถอดหัวเทียนออกเพราะจะทำให้ง่ายต่อการหมุนเครื่องยนต์เพื่อหาตำแหน่งลูกสูบ
- ถัดไปเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนเพื่อให้เปิดจุดติดต่อที่ใหญ่ที่สุด - โดยทั่วไปรอบ TDC
- เมื่อเปิดจุดที่กว้างที่สุดช่างควรกำหนดช่องว่างที่ต้องการ อย่างไรก็ตามหากคะแนนไม่ดีนักช่างควรเปลี่ยนคะแนน จำเป็นต้องใช้เครื่องมือแยกมู่เล่สำหรับงานนี้
- ด้วยการตั้งค่าช่องว่างของจุดสัมผัสช่างสามารถเปลี่ยนความสนใจไปที่จังหวะเวลาในการจุดระเบิดได้ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกจังหวะการเผาไหม้จะถูกตั้งค่า BTDC การเผาไหม้เริ่มแรกของก๊าซที่ถูกบีบอัดภายในกระบอกสูบทำให้เวลาที่ใช้สำหรับแก๊สที่ติดไฟถึงแรงดันเต็มที่
- ในการหาตำแหน่งจังหวะเวลาที่ถูกต้องช่างควรหมุนมู่เล่ในทิศทางการเคลื่อนที่ตามปกติเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เพื่อค้นหาทิศทางของการเดินทางช่างสามารถใช้ตัวสตาร์ท - สตาร์ทหรือหมุนล้อหลังด้วยจักรยานในเกียร์ หลังจากหา TDC แล้วช่างควรหมุนล้อมู่เล่ไปข้างหลัง (โดยทั่วไปจะอยู่ในแนวดิ่งของลูกสูบประมาณ 2.0 มม.) จนกระทั่งเครื่องหมายที่อยู่ในแนวมู่เล่ซึ่งเป็นเครื่องหมายเวลาและจุดที่จุดสัมผัสควรเริ่มเปิด
- เพื่อให้ได้ข้อบ่งชี้ว่าเมื่อใดที่จุดสัมผัสกำลังเปิด (จุดติดไฟ) ช่างสามารถใช้กระดาษหนึ่งแผ่นได้ แถบกระดาษที่ป้อนระหว่างหน้าสัมผัสของจุดควรมีแรงกดเบา ๆ เนื่องจากมู่เล่หมุนไปทางเครื่องหมายกำหนดเวลา เมื่อเปิดจุดกระดาษจะหลวมทันที หากกระดาษออกมาก่อนเครื่องหมายมู่เล่สำหรับการจุดระเบิด (บางครั้งทำเครื่องหมายด้วย 'F' สำหรับไฟ) แผ่นยึดภายในควรเคลื่อนย้ายเล็กน้อยในทิศทางของการเดินทาง
สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น (ส่วนใหญ่เป็นจักรยานแบบหลายสูบของญี่ปุ่นตอนต้น) จุดเชื่อมต่อถูกติดตั้งอยู่ภายนอกบนจาน ขั้นตอนการตั้งค่าการจุดระเบิดในการจุดระเบิดประเภทนี้เหมือนกันส่วนใหญ่เหมือนกับประเภทล้อมู่เล่ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องหมายกำหนดเวลาตั้งอยู่บนล้อล้อภายใน เครื่องหมายเหล่านี้สามารถมองเห็นได้ผ่านหน้าต่างการตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์หมุน
เคล็ดลับ
- ใช้หลอดดื่มพลาสติกในรูเสียบเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งลูกสูบ ไม่ควรใช้วัตถุที่เป็นโลหะเช่นไขควงในขั้นตอนนี้เนื่องจากอาจทำให้เกิดการติดขัดกับปลั๊กเกลียวได้
- เพื่อให้มีความหนาของกระดาษควรปรับช่องว่างของจุดสัมผัส ตัวอย่างเช่นถ้ากระดาษหนา 0.005 นิ้วควรลดช่องว่างของคะแนนตามนั้น
